Forum Chevrolet Team Poland

Przy naprawie wtrysków nie rusza się kolektora sscego w którym są klapy nie kraty wirowe. To że jest błąd P200A nie oznacza na 100% problem z klapami.

Z Klapami literówka Pan z ASO zadzwonił ze koszt naprawy 1450zl oczywiście nie robię spróbuje to skonsultować z innym mechanikiem ponieważ nie wiem co o tym myśleć z poprzedni pan mówił żeby wymieniać cały korektor bo to nie musza być konkretnie klapy a teraz: Cenę za wymianę Klap wirowych i żeby te klapy wymienić. Cena części 670 reszta robocizna.

Ja mam P200A praktycznie przy każdym wypalaniu (czyli tak że dwa razy w tygodniu ) sprawdzali mi w ASO te klapy, bo też tak myśleli. Poszposzperali kamerą i okazało się że są całe i zaczepy też ok, syfu nie ma jakoś strasznie dużo. Zasugerowali że jak błąd sam znika i auto nie wchodzi w tryb awaryjny to może się jakoś minimalnie przycinają albo trzeba szukać innej przyczyny, więc szkoda moich pieniędzy i czasu na to.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

A jeszcze ostatnie najważniejsze pytanie. Falują może komuś z tym błędem obroty bo ostatnio przez około 2tys km (odrazu po naprawie) obroty falują na biegu jałowym tylko i wyłącznie po nagrzaniu silnika do mniej więcej 60 stopni+( przy temperaturze -15 gdy silnik miał 90 stopni już to falowanie nie występowało i silnik chodził jak powinien). Serwis nie potrafi powiedzieć co to może być. Oddają mi auto, gdyż jak mówią nie są w stanie tego naprawić, bo żaden błąd nie występuje i mechanicy nie wiedzą co to może być. Też pytanko serwis zdążył też sprawdzić dpf i w komputerze pokazuje, że był wypalany 300km temu a mi żadna ikonka wypalania dpf przez 2 tyś km nie wyświetliła.

Jak jest wszystko ok z dpf to żadna kontrolka się nie zapala podczas wypalania.

Naczy chodzi o to, że podczas wypalania dpf'a w instrukcji dobra przeczytałem, mój błąd po prostu gdy dpf nie może się wypalić to dopiero kontrolka się zapala, a tak to podczas tras automatycznie się wypala bez żadnej kontrolki. Dobra, dzięki wszystkim za pomoc teraz uciekam na temat falowania obrotów na biegu jałowym podczas postoju Miłego wszystkim

Dzisiaj pojawił mi się błąd P200A i kontrolka silnika gdy pojechałem wypalić DPFa bo OPL Monitor pokazywał 99 % zapełnienia. DPF wypalił się do zera. Auto jeździ normalnie, bez jakichkolwiek złych objawów. Na ruskim forum wyczytałem jak gość walczył z tym błędem w Captiwie (niesamowita historia nawiasem mówiąc) i koniec końców okazało się, że winny był zawór N75. Kupił więc nowy o nr 25183170 i kłopoty zniknęły. Zanim jednak go zamontował zmierzył opór, który wyniósł 15,4 Ω. Ten stary niby zły wymontowany miał opór 17,8 Ω. Mam taki używany w garażu i jego opór wynosi 14,7Ω. Moje pytanie jest takie - czy ktoś wie jaka dokładnie powinna być oporność zaworu N75 nr 25183170 ? U tego rosjanina w sumie nie aż taka wielka różnica oporu a jednak miała wpływ na błąd. Ponadto w necie generalnie podają, że oporność zaworu N75 powinna wynosić 25 - 35 Ω (może nie koniecznie wszystkich ?).