Forum Chevrolet Team Poland

Jak Chłodniczke robiłem to pamiętam tak przez mgle, że chyba gdzieś w pobliżu chłodniczki był czujnik ciśnienia oleju. Chyba było to za filtrem .
Już mam.
viewtopic.php?f=28&t=3269&start=25
Na pierwszym zdjęciu jest pod pierwszym cylindrem.

Pablo, to jest twoja fotka. Rozumiem, że miałeś na myśli czujnik ciśnienia oleju, oznaczony na fotce literką C. Z mojej inspekcji filtra wynika, że napływ oleju do i z filtra wygląda tak jak przedstawiłem na tych fotkach. Jeśli przyjmiemy, że kierunek przepływu oleju jest taki jak to opisałem na fotkach to czujnik ciśnienia zamontowany jest chyba przed filtrem . Twoje zdjęcie jest kiepskiej jakości i jest mi trudno ocenić dokładnie czy czujnik zamontowany jest na tym samym kanale (A), z którego olej wpływa do chłodnicy.
Ponieważ uszczelniałeś chłodnice to widziałeś to z bliska dokładnie, Ciekaw jestem twojej opinii?

Trochę to głupio. Bo gdyby z jakiś powodów zaciął się bypass a filtr np zabrudzony ograniczył przepływ, to może dojść do groźnego zjawiska, że silnik przestanie być prawidłowo smarowany a nie wykaże tego kontrolka ciśnienia oleju. Mądrzej by było żeby czujnik dawał znać o awarii smarowania także w innych sytuacjach a nie tylko gdy dojdzie do usterki pompy.

Taki schemat znalazłem

wszim pisze:Dziś zmieniałem olej i filtr. Po wyciągnięciu zużytego filtra FILTRON widać, że coś mu dolega.

Filtr skręcony z powodu złego montażu.

Było już wiele takich przypadków.

Dlatego KZFR szalały przy odpalaniu.

Ciesz się że go wymieniłeś przy 10 tyś bo do 15 mógłby w ogóle nie dotrwać.

Przeczytaj stronę wcześniej, filtr nie jest skręcony jest zapadnięty.

Chłopie po prostu nie wiesz jak wygląda skręcony filtron



Z resztą nie musisz tego wiedzieć bo jeśli jest skręcony to dizlowanie masz częściej
więc po tym w pierwszej kolejności się poznaje że filtr zamontowany niewłaściwie.

Chłopie. Gdyby był skręcony to wszystkie lamelki na całym obwodzie wkładu ułożyły by się w jedną formę np w literę S. Skręcaj sobie delikatnie dobry filtr i zobacz jak się układają. Ponieważ jedne są zagięte w literę S a drugie w literę Z, znaczy że filtr mógł być prostopadle zgniatany w osi (co odrzuciliśmy), albo siły działały na wkład prostopadle do do osi, z zewnątrz do środka czyli tak jak przepływa olej. Ponieważ na całym obwodzie filtr jest zapadnięty do wewnątrz a najbardziej w środkowej części, to największy sens ma teoria barusa, że wkład zagniótł się do środka wynikiem siły naporu przepływającego oleju . Filtr zniekształcił się gdyż jest bardzo gęsty, to dobrze bo dobrze filtruje ale gdy się już mocno zanieczyści/pozatyka to siła naporu rośnie i gdy przekroczy możliwość utrzymania ścianek prosto to wkład się zniekształca.

Filtron zrobił swój własny bypass bo oryginalny w silniku był za lekki i przy zastosowanym materiale filtrującym puszczał olej bokiem zamiast przez filtr. Dla mnie wniosek jest taki, że filtr filtrona jest lepszy w zakresie oczyszczania ale efektem ubocznym jest krótszy czas eksploatacji. Z drugiej strony konstrukcja mechaniczna wkładu nie przewiduje sił jakie się pojawią. Coś do dopracowania jeszcze jest.

C77 pisze: Z resztą nie musisz tego wiedzieć bo jeśli jest skręcony to dizlowanie masz częściej
więc po tym w pierwszej kolejności się poznaje że filtr zamontowany niewłaściwie.

No widzisz a mi nic nie dieslowało, dopiero sporadycznie w sytuacjach typowych które tu wymienialiśmy.

a może wysłać do filtrona parę zdjęć i zapytanie?

Sądzę, że temat znają i na pewno nie uderzą się w pierś a właśnie zwalą na zły montaż. Tylko gdyby coś tam miało się skręcać to by znaczyło że filtr jest za słaby, bo w jaki inny sposób zakręcać wkład? Przecież nie ma się wpływu na to co dzieje się z wkładem przy zakręcaniu. Możesz tylko dokręcić tą czapkę i tyle. Barus pisał, że smaruje uszczelkę ale tam jest wszystko na tyle wysmarowane olejem, że raczej nie ma to znaczenia.

ostatnio jak robiłem u siebie rozrząd i wkręciłem filtr oleju (filtrona) to faktycznie był on taki bardziej ściśnięty niż skręcony - co dziwne na oleju zrobiłem jakieś 7-8kkm a zazwyczaj robię do 15kkm.... że źle go dokręciłem to raczej wykluczam ale będę pamiętał o temacie i baczniej mu się przyjrzę....

Sądzę, że te wszystkie informacje o rzekomej winie przy montażu fitra to bzdura. No bo jaki niby można mieć na to wpływ? C77 znasz procedurę zakładania wkładu unikającą skręcenia? Czy swoim sposobem w sednie tematu zamilkniesz
Coś z tym filtrem jednak jest nie tak, że dochodzi do takiego zagniecenia. Sam mam ambiwalentne odczucia. Z jednej strony zagniata się skutkiem dużej gęstości materiału znaczy, że jest gęsta sieć, dobrze filtruje i chroni KZFR. Z drugiej strony jak dotknie go taka mechaniczna destrukcja to nie wiadomo czy olej nie zaczyna lecieć bokiem bez filtrowania.

No to jest b. dziwne zjawisko , Bo o ile można to wytłumaczyć większym przebiegiem u wszima to w twoim przypadku trudno logicznie to wytłumaczyć skoro ja przy ostatnich dwóch wymianach tego filtra, po około 10000 km przebiegu, ich stan po wymianie oceniam, jako idealny.

Dodam tylko, że profilaktycznie przed włożeniem nowego wkładu smaruje jego oring intensywnie olejem, ale nie sądzę, aby bez tego zabiegu filtr uległ skręceniu.
Uważam, że przy montażu nowego wkładu nie da się nic sknocić.

wszim pisze:Przeczytaj stronę wcześniej, filtr nie jest skręcony jest zapadnięty.

Wojtek, to jest filtr wyjęty i uznany jako "skręcony"

Czyli co chcesz przez to przekazać?

nic, stwierdzam tylko fakt, ze jest to "skręcony" filtr.

I nie jest to tylko FILTRON, bo była partia OEM i miała ten sam problem

Z tego co widziałem to zapadniete filtry spotkałem tylko przy małej ilości oleju, poniżej poziomu.

A tego to już nie rozumiem jaki może mieć wpływ niskiego poziomu oleju

Kolda pisze:Z tego co widziałem to zapadniete filtry spotkałem tylko przy małej ilości oleju, poniżej poziomu.

Rozumiem, że pracujesz lub pracowałeś w serwisie? Bo jeśliby faktycznie tak było to trudno logicznie wytłumaczyć takie zjawisko

Ciekaw jestem czy ten problem dotyczy tylko silników 1.8, czy w 1.6 też się to zdarza?

problem skręconego filtra, to w każdym gdzie jest wkład. Słyszałem o serii w Corsa 1.2

Ostatnimi czasy dołączyłem do rozruchowych dieselowców. Przebieg 39tys ale zaczynały się ujawniać już od jakiegoś czasu, teraz wyraźnie słychać przez tę sekundę.

a nie wymieniałeś oleju i filtra ostatnio?

W lutym

Wysłane z mojego ONE E1003 przy użyciu Tapatalka

Na pewno warto zacząć od dolania oleju do poziomu max, a nawet lekko powyżej. U mnie na razie kombinacja Motul specyfic i poziom do zagięcia bagnetu zlikwidowała klekotanie.

Jeździłem dziś trochę po mieście. Zgasiłem auto o 14. O 21 zapaliłem samochód i zdziwienie bo przez może sekundę kzfr słyszałem. Auto stało w pełnym słońcu, a dziś smażyło nieźle. Która teoria jest prawdziwa Upał, czy coś z filtrem?
Zobaczymy rano po chłodzie co będzie. Olej motul, przebieg 11 tyś.