Forum Chevrolet Team Poland

Przekazałem już zapytanie, czy głowica z poniższej oferty będzie kompatybilna z moim silnikiem. Czekam na odpowiedź.

https://allegro.pl/oferta/glowica-opel- ... SVEALw_wcB

Faktycznie, te szklanki mogły być szlifowane na kolanie, stąd takie różnice. Dziękuję za polecenie. Do Krakowa troszkę KM mam z Warszawy, więc raczej poszukam czegoś na miejscu. Obawiam się tylko sytuacji, w której okaże się, że z głowicą jest na tyle źle, że koszty jej regeneracji przekroczą ewentualną ceną zakupu już zregenerowanej.

A jak ma tak duże luzy, to jak silnik pracuje?
Bo jeżeli jest kompresja na zadowalającym poziomie to ściąganie głowicy to zbędna robota.

huri_khan pisze: 24 lis 2025, o 10:57

Starczy pisze: 3 lis 2025, o 15:58 Panowie, prośba o pomysły, co mogło być przyczyną takiej sytuacji. Auto zakupione z przebiegiem 202K, 1,8 Benzyna + Gaz. Niestety nie wiem, czy coś było robione z silnikiem, natomiast wszystko na to wskazuje. Po oddaniu auta do serwisu, okazało się, że luzy mają następujące wartości:
Ssący Ssący Wydech Wydech
S1 = 0.25 S2 = 0.50 W1 = 0.45 W2 = 0.55
S3 = 0.55 S4 = 0.65 W3 = 0.35 W4 = 0.45
S5 = 0.55 S6 = 0.60 W5 = 0.70 W6 = 0.40
S7 = 0.45 S8 = 0.65 W7 = 0.40 W8 = 0.50
Zdejmowana była tylko pokrywa. Głębiej nie było zaglądane. Krzywki nie wyglądają na zużyte, natomiast na jednym z występów wałka rozrządu jest widoczny spaw. W serwisie otrzymałem informacje, że szklankami tego nie wyreguluję. Jakie szanse na regeneracje głowicy? Czy możliwe, że szklanki były wcześniej szlifowane na kolanie i stąd takie wartości? Będę wdzięczny za jakiekolwiek pomysły w tej sprawie.

Starczy pisze: 3 lis 2025, o 16:22 Każdego te wartości zaskakują, natomiast wydaje się, że faktycznie takie są. Pomiar był robiony w polecanym BM Serwis w Warszawie. Dodatkowo pomiary były realizowane po raz drugi w asyście rzeczoznawcy.

Skoro pomiar przy obecności rzeczoznawcy, tzn, że będziesz się sądzić, bo nie widzę innego powodu jego obecności.

Kupiłeś samochód z ukrytą wadą i go oddaj, bo mam wrażenie że to dopiero początek przygód.

Rzeczoznawca był potrzebny, aby przedstawić sprzedawcy dowód na ukrytą wadę, niemniej nie jest skory do współpracy. Perspektywa w naszym kraju jest taka, że po mojej stronie są koszty sądowe, biegły rzeczoznawca sądowy i obrońca (łącznie ok 7 tysięcy), a przypadku ewentualnej przegranej także zwrot kosztów obrońcy pozwanego. Do tego czas trwania takiej sprawy to średnio 3 lata. Oczywiście do odzyskania jest pełna kwota w przypadku wygranej, ale nikt mi z miejsca nie gwarantuje (mimo przedstawionych dowodów), że sprawę wygram.

Dodano po 16 minutach 7 sekundach:

sapphir pisze: 24 lis 2025, o 11:23 A jak ma tak duże luzy, to jak silnik pracuje?
Bo jeżeli jest kompresja na zadowalającym poziomie to ściąganie głowicy to zbędna robota.

Silnik na pewno pracuje głośniej, zdarza się, że falują obroty na biegu jałowym (nie non stop), czasami silnik się przydławi podczas przyśpieszania (wymienione świece i cewka) oraz w trasach, najczęściej już po dłuższej jeździe, zdarza się, że brakuje mocy. Niemniej brak mocy nie występuje zawsze w trasie (robionych było dosłownie kilka, zazwyczaj po 200-300 KM). Kompresja nie była robiona. Po oddaniu auta do serwisu na pomiar i likwidację potencjalnych luzów zaworowych, otrzymałem informację zwrotną o wynikach oraz informacje, że takich luzów nie da się wyregulować szklankami, konieczna jest regeneracja głowicy.

Mnie interesuje czy tak duże luzy powodowały klekotanie, dziwną pracę silnika, czy było to do wykrycia przed zakupem ?

Z tą regeneracją to chyba na wyrost mówią, bo jak (szklanki) popychacze zaworowe były szlifowane na kolanie to raczej wymiana szklanek załatwiła by sprawę.

Druga sprawa, to przypadkiem czy nie były szlifowane trzonki zaworów, przed zrzuceniem wałków się o tym nie przekonasz.

Trzecia sprawa to jak szlif był robiony na kolanie, to wszystko mogło być robione na kolanie po taniości, nie tylko tyczy się to silnika.

Nie ukrywam, że nie jestem fachowcem i ciężko mi jednoznacznie stwierdzić. Samochód kupowałem w asyście kolegi, który ma rozeznanie i nie rozpoznał żadnych niepokojących sygnałów. Dodatkowo byłem na stacji diagnostycznej, choć nie jestem pewien, czy na pracę silnika w takim przypadku zwracają szczególną uwagę.

W serwisie powiedzieli ewidentnie, że słuchać jak szklanki pracują. Pytanie, czy przed sprzedażą dało się jakoś zakamuflować ten dźwięk jakimiś specyfikami.

Przed zrzuceniem wałków na pewno zmierzył bym kompresję, bo jeśli jest OK to po co generować dodatkowe koszty i zmieniać (regenerować) głowicę. A z tego co piszesz, to wnioskuję że głowica jest OK.

Generalnie najpierw zrzucił bym wałki, jeżeli szklanki były szlifowane to na pewno poznacz po wymiarach szklanek, jak pokazuje ten film można zmierzyć szklanki.

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... th=Mjg2NjY

Jak będziesz miał wymiary szklanek to kupujesz o wymiarach większych, jeżeli luz na wydechowym jest 0,7 to kupujesz szklankę o wymiarze większym, takim żeby luz był 0,34.

Kompresja wyszła dobra, zatem zostały wyregulowane szklanki. Właśnie odebrałem auto i jestem po przejechaniu 15 KM po mieście. Na pewno poprawiło się przyspieszenia, auto lepiej się zbiera i płynniej. Zauważyłem lekkie falowanie na biegu jałowym, ale nieznacznie.

Niepokoi mnie jednak kultura pracy. Po odpaleniu, gdy silnik był jeszcze ziemny pracował znacznie ciszej, niemniej po dojechaniu do garażu na wolnych obrotach słychać miarowe klekotanie. Czyżby coś z KZFR? Dziwne, że nie zwrócono na to uwagi w trakcie regulacji.

Załączam link do filmu w WeTransfer: https://we.tl/t-1xTOGrZcxb

Dzisiaj kontrolowałem luzy zaworowe po regulacji, przejechałem niespełna 4tyś. 3895km. Samochód stał dwa dni i pewnie postoi bo wymieniam reduktor.
Silnik 1.8 z KL7, jak widać dwa ssące się tylko zmieniły, ale to pewnie błąd pomiaru.

http://chevrolet-cruze.cba.pl/forum/Luz ... -%2004.jpg

Następna kontrola pewne po przejechaniu 70 000 km.

Robiłem też pomiar u znajomego, silnik 1,8 bez KL7 (kombi), jak widać u mnie KL7 dużo daje.

http://chevrolet-cruze.cba.pl/forum/Luz ... _Pawel.jpg

Ale nie oznacza że do tych silników nie warto zakładać LPG, kontrola luzów zaworowych to podstawa.