Forum Chevrolet Team Poland

Jak wspominałem ja bym sprawdził przewody przy kostkach BCM i przewody czy nie mają przerwy

albo czy coś go nie zalewa typu woda z filtra.

Nie wiem o jakim dotrze filtrze piszesz. Gdyby woda coś zalała to byłby ogólny cyrk ze wszystkim a nie tylko z jedną rzeczą którą się powtarza według konkretnego schematu. To samo z przerwą na kablach. Auto stoi w miejscu i objawy są powtarzalne. Przerwa albo jest albo jej nie ma, a nie pojawia się do pierwszego udanego odpalenia silnika.

Wysłane z mojego HTC One M9 przy użyciu Tapatalka

Objawy wcale nie są regularne i powtarzalne. Statystycznie bardziej występują w warunkach X niż Y ale z opisu Avatara nie wynika, że jest idealna reguła.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej? On daje takie objawy, że kilkanaście razy trzeba przekręcać kluczyk aż załapie.

Skąd masz takie info? Bo nie bardzo widzę korelacji.

Zależnie od temperatury płynu chłodzącego zmienia się oporność czujnika temperatury, przy czym im temperatura jest wyższa, tym oporność czujnika staje się mniejsza. Tym samym mniejszy jest również spadek napięcia na czujniku. Sterownik silnika przelicza wartość tego napięcia, gdyż jest ono odwrotnie proporcjonalne do temperatury płynu chłodzącego.

Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego może powodować różne objawy zależnie od sposobu, w jaki sterownik silnika interpretuje odbiegające od standardu informacje płynące z tego czujnika i jaka jest strategia przechodzenia modułu sterującego w awaryjny tryb pracy. Niemniej nie będzie błędem stwierdzenie, iż najczęstszymi objawami są:

podwyższone obroty biegu jałowego,
zwiększone zużycie paliwa,
kłopoty z rozruchem silnika.

w oplach jest to znana przypadłość. Można poczytać na forum opla.

https://www.google.pl/search?q=czujnik+ ... +odpalanie


Wiem, że na pierwszy rzut oka wygląda to absurdalnie ale warto sprawdzić najtańsze elementy które mają wpływ na rozruch.

Marek, ale awaria czujnika temperatury nie może być przyczyną blokady uruchamiania rozrusznika. Nie ma w tym sensu.

Wojtek, nie potrafię tego wyjaśnić. Wiem, że w oplach były takie historie i wtedy okazywało się, że walnięty był ten czujnik. Jaki ma to związek, nie wiem. Może po prostu warto go dla pewności sprawdzić.

A co wskazuje OBDII ELM327
U mnie w ruchu miejskim tem to od 95 do 105

W koncepcji Maro zgadza się ten szczegół, że problem pojawia się po określonym czasie postoju - może wtedy płyn osiąga taką temperaturę, przy której czujnik wariuje?

Po 3 do 5 minut od zgaszenia?

Wysłane z mojego GT-S7580 przy użyciu Tapatalka

wszim mam wrażenie że nie do końca doczytałeś co pisałem.
To nie jest tak że rozrusznik nie kręci, ON KRĘCI do czasu aż ECM zrzuci mu napięcie sterujące 12V z przekaźnika wtedy z oczywistych względów przestaje kręcić i to nie jest jego usterka.
Tyle że on kręci przez dwie sekundy dopóki ECM nie stwierdzi że z jakiegoś powodu przerywa rozruch w tym momencie jak ręcznie podam napięcie sterujące np. poprzez AKU to silnik odpala bez problemów od strzały.
To jest bardzo ważna różnica i możliwe że świrujący czujnik jest powodem.
Wymienimy ten czujnik i zobaczymy, tylko znajdę go w TIS.

Może jeszcze spróbujcie podmienić czujnik położenia wału ?

jak będzie do tego dostęp od góry to nie ma problemu, inaczej kaszana bo od dolu nie dojdę bez serwisu

Avatar pisze:wszim mam wrażenie że nie do końca doczytałeś co pisałem.
To nie jest tak że rozrusznik nie kręci, ON KRĘCI do czasu aż ECM zrzuci mu napięcie sterujące 12V z przekaźnika wtedy z oczywistych względów przestaje kręcić i to nie jest jego usterka.
Tyle że on kręci przez dwie sekundy dopóki ECM nie stwierdzi że z jakiegoś powodu przerywa rozruch w tym momencie jak ręcznie podam napięcie sterujące np. poprzez AKU to silnik odpala bez problemów od strzały.
To jest bardzo ważna różnica i możliwe że świrujący czujnik jest powodem.
Wymienimy ten czujnik i zobaczymy, tylko znajdę go w TIS.

Ja dokładnie tak rozumiałem, przecież pisałem o "blokadzie" rozruchu. Może z tym czujnikiem racja Zastanawiam co autor oprogramowania mógłby mieć na myśli stosując taki algorytm. Np popsuty czujnik wskazuje jakąś bardzo niską temperaturę np poniżej -40C. W sumie miałoby sens żeby nie pozwalać uruchamiać bo w takiej temp jest zagrożenie zamarzniętego płynu. Z tym, że chyba powinien to skorelować z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego. Ja bym tak zrobił.
Usterki czujnika wału z tego co pamiętam zawsze dają checka i błąd.

Avatar,
Są 3 czujniki temperatury w cruze. Jeden jest na pewno przy chłodnicy z boku.

Co do czujnika, to w lacetti z uszkodzonym czujnikiem położenia wałka rozrządu miałem tak, że silnik podczas krecenia prawie odpalał (pół s dłużej i by odpalił) ale odpuszczał (jakby odcielo zapłon), za drugim palił "od strzała".
Dorobiłem do tego taką teorię, że ecu podczas kręcenia wykrywał zły odczyt z czujnika (czyli wykrywał np. przestawienia rozrządu), i nie dopuszczał do odpalenia - żeby nie uszkodzić silnika, odcinając zapłon.
Może rzeczywiście coś takiego zastosowali też w cruzie, ale z innym czujnikiem.

Szkoda, ze nie świeci się check, bo można by obrać konkretny kierunek.

A co do czujnika to jego odczytów nie sprawdzisz elm'em ?

zweryfikuje ten objaw ponieważ dokładnie tak się to u mnie zachowuje

Moim zdaniem skoro auto było w ASO, to ono powinno posprawdzać te parametry, przecież odpowiednie komputery mają...

Ew. jeśli byś był w Katowicach to można do GM Serwis na ceglanej podjechać, bo chłopaki tam mają dobrą opinię i robią rzeczy których wiele warsztatów nie potrafi (np. kody do opli, które dostępne są tylko w ASO, oni też zczytują/dorabiają)

W ASO w którym byłem były chęci, zdziwienie ale nie było wiedzy i diagnostyki tylko uczepili się DRL
Chciałem przyjechać jutro do MM i tak raczej zrobię.
Przed tym spróbuje te czujniki obejrzeć.

Jeśli nic w MM nie poradzą, to spróbuj do tego GM'a podjechać - a nóż się uda ? Skoro w oplach był podobny problem...

Gadałem w MM.

Mowią jest ze gdzieś prawdopodobieństwo wypalenia styków w skrzynce bezpieczników w komorze silnika

Jak masz czas to możesz ją rozebrać. Troche zabawy, ale moze coś znajdziemy.

Skrzynka składa sie z trzech poziomów:
- poziom bezpieczników
- poziom płytki
- poziom kostek zasilających,

Do drugiego poziomu dostaniesz sie po odkręceniu śrub i wyjęciu wtyków spod niej.

Potem masz fajne puzzle do układania

jak oddasz im to maja dawce i będą szukac

Rozebralem ta skrzynkę do poziomu płytki pcb wszystko idealnie, nie szarpalem dalej bo za mocno siedziały złącza, tutaj pojawia się ryzyko pęknięcia płytki.
Są na tej płytce takie dziwne gluty jakby z kleju albo czegoś do konserwacji ale wygląda na fabryczne.
Chyba że cuda dzieją się za tą płytką ale tego to już nie wiem.

To powiedz to tez Sebie.