Forum Chevrolet Team Poland

Witam!

Pisze z forum chevrolet. I jak sprawuje sie Tuborg GOLD 65Ah 630A ?
Planuje kupic tez akumulator ale malo jezdze i zastanawiam sie czy nizszy model nie bedzie lepszy (TUBORG GOLD-TECH 12V 54AH 540A P+).
Pewnie duzo jezdzisz?. Za info z gory dzieki.

Pozdrawiam Paweł

Hej, mój Tuborg Gold sprawuje się wciąż rewelacyjnie.

Również nie dużo jeżdżę (służbówki), szczególnie zimą więc bywa że stoi w mrozie nieodpalany 3 tygodnie.
Odpala od strzała, nigdy nie doładowywany.
Po crashu stał chyba ponad 2 miesiące do listopada czy grudnia i również odpalił z miejsca bez problemu.

W swej historii odpalił mi nawet przy -35.C po kilku dniowym postoju,
gdzie w podobnych warunkach praktycznie nowy AC delco musiał zostać zastąpiony innym - patrz wątek na niemieckim forum.

Więc jak Cię stać to bierz TG565-063.

Już pierwsze przymrozki w nocy. Ponownie z obawy zrobiłem rekonesans i gdybym potrzebował zmienić, to: centra plus, Yuasa, Tuborg black lub silverbiorę pod uwagę. (marka, cena, gwarancja).
Ogólnie nic nowego w sklepach się nie dzieje co kilka lat wstecz.
Jakieś nowe doświadczenia w temacie?

Centre plus miałem w innym aucie. Padła po 3 albo 4 latach i to latem. Nie polecam.

No jest najsłabsza z w/w. Miałem kiedyś w Lanosie i ponad 7 lat działała, tylko to była wersja z oczkiem.

Po 6 latach eksploatacji Cruze po raz pierwszy nie odpalił idealnie. 2 dni stał w garażu i po naciśnięciu przycisku start kręcił jakieś 2 sekundy za długo. Tydzień później, czyli wczoraj, również po weekendowym postoju, kręcił chwilę za długo. Czy to objawy padającego akumulatora, czy początek końca cewki?

Koniec membrany reduktora lpg.
Skoro kręcił to jak akumulator? Gdzie logika?

Skąd mam wiedzieć Jestem prawnikiem, a nie mechanikiem. W innym samochodzie (citroen) takie były pierwsze objawy padającego akumulatora - po prostu coraz dłużej kręcił, a potem padł.

Aha już wiem znalazłem ten wątek na forum - to parownik. Po dłuższym postoju przepuszcza gaz i start następuje przy nieprawidłowym składzie mieszanki, stąd problem z zapłonem.Trzeba będzie się temu przyjrzeć przy następnym przeglądzie LPG.
[/quote]

Do kręcenia rozrusznik potrzebuje prądu. Prąd czerpie z akumulatora. Gdy akumulator zdycha, to wtedy raczej rozrusznik nie chce zakręcić w ogóle lub staje po kilku obrotach. Ja też nie jestem mechanikiem.

W tym Citroenie to może "wolniej kręcił". W Cruze jak jest zasłaby, to pstryk i zero reakcji. Zapala się jakieś kontrolki, niekoniecznie od Aku. Przy membranie reduktora, to rozrusznik "dłużej kręci" i kręci, i dopiero silnik zacznie pracować. A start tej pracy raczej nierówny. Może silnik nie zdążyć się załączyć, bo padnie, np na mrozie akumulator. Dlatego, moim zdaniem przed zimą warto się tym zainteresować.

Podjadę za 4k km - czyli przy 140k - na wymianę rozrządu, to może i reduktor się wymieni. Tych BRC podobno się nie regeneruje, bo kiepskie daje to wyniki.

Nieprawda

Nie wiem - tak twierdzą na forach dot. LPG, przynajmniej o BRC 1200, chociaż ja żadnego reduktora pod maską nigdzie nie widzę. Podobno regeneracja w Czakramie 250 zł (chociaż komplet uszczelek w necie już od 60 zł), a nowy można mieć za 320 zł. Przy tak niewielkiej różnicy w cenie wolę nowy. Cruze to mój drugi i najpewniej już ostatni samochód z LPG, więc mogę jeszcze parę złoty w niego zainwestować.

szewcio pisze: 30 paź 2019, o 17:54 Tych BRC podobno się nie regeneruje, bo kiepskie daje to wyniki.

Potwierdzam, że nieprawda. Oczywiście należy użyć oryginalnych podzespołów.

szewcio pisze:Nie wiem - tak twierdzą na forach dot. LPG, przynajmniej o BRC 1200, chociaż ja żadnego reduktora pod maską nigdzie nie widzę. Podobno regeneracja w Czakramie 250 zł (chociaż komplet uszczelek w necie już od 60 zł), a nowy można mieć za 320 zł. Przy tak niewielkiej różnicy w cenie wolę nowy. Cruze to mój drugi i najpewniej już ostatni samochód z LPG, więc mogę jeszcze parę złoty w niego zainwestować.

Tu masz, że się da. Nawet samemu. Też nie jestem mechanikiem a dałem radę. Koszt to około 80zł.
viewtopic.php?t=4963

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Abstrakcja - to tak jak bym próbował naprawić silnik w odrzutowcu.

pool80 pisze: 30 paź 2019, o 08:10 W tym Citroenie to może "wolniej kręcił". W Cruze jak jest zasłaby, to pstryk i zero reakcji. Zapala się jakieś kontrolki, niekoniecznie od Aku.

Ostatnim tchnieniem otwiera się automatycznie bagażnik i zapalają awaryjne (trzeba je wyłączyć wyłącznikiem),
bo byś już go nie otworzył przy zupełnym braku prądu

aaa... zmieniarka CD automatycznie wypluwa wszystkie płyty (po kolei)
bo przecież mogą być pożyczone i trzeba oddać, nie mogą zostać w czytniku

Dodano po 4 minutach 2 sekundach:

pool80 pisze: 7 paź 2019, o 23:35 Ponownie z obawy zrobiłem rekonesans i gdybym potrzebował zmienić, to: centra plus, Yuasa, Tuborg black lub silverbiorę pod uwagę. (marka, cena, gwarancja).
Ogólnie nic nowego w sklepach się nie dzieje co kilka lat wstecz.

I co już wiesz czy potrzebujesz zmienić AKU? Wybrałeś coś?
Czasem możesz zdobyć tą wiedzę gdy może być za późno i daleko od domu

Oryginalny na razie nie chce zdechnąć. Nie ma też mrozów jak na razie. Mam upatrzony Tuborg Silver.

No on się potrafi długo maskować.
Wszystko niby gra, tralalala! muzyczka, światła świecą, szyby jeżdżą normalnie w górę i dół,
a pod maksymalnym obciążeniem gdzie potrzeby jest max. prąd rozruchowy nagle ni z tego ni z owego srrrrrrrrrrrrrru.
Ni chu chu nie odpali i zostajesz w krzakach.

I teraz pytanie za 5 punktów.
Czy komuś w takich warunkach udało się odpalić Cruzaka po kablach rozruchowych z akumulatora z drugiego auta?

W sensie bez włącznia silnika dawcy? Ja tak próbowałem odpalić Clio, Cruze był dawcą i bez włączonego silnika nie dał rady.

Mój Cruze odpalił po kablach od Fiesty i od Modusa. Jeden warunek, muszą być dobre kable a nie z Tesco, z gumą jak kciuk a w środku 4 cienkie druciki.

No, mojego odpalałem z 2x. Ale dawca był na włączonym silniku.
Rozładowałem baterię, nieco poniżej minimalnego jakie puści Cruze. Dlatego bez problemu na kablach "z Tesco" odpalałem.
Inaczej mogło by być, przy głębokim rozładowaniu baterii.
Miałem propozycję, żeby wrzucić do garażu na prostownik, ale jakoś mi się nie chce. Zresztą zastanawiam się, czy taki zabieg potrzebny przy "inteligentnym ładowaniu" podczas jazdy.
Tak czy owak, Acdelco jest od początku w Cruze rocznik 12' i żyje.

C77 pisze:No on się potrafi długo maskować.
Wszystko niby gra, tralalala! muzyczka, światła świecą, szyby jeżdżą normalnie w górę i dół,
a pod maksymalnym obciążeniem gdzie potrzeby jest max. prąd rozruchowy nagle ni z tego ni z owego srrrrrrrrrrrrrru.
Ni chu chu nie odpali i zostajesz w krzakach.

I teraz pytanie za 5 punktów.
Czy komuś w takich warunkach udało się odpalić Cruzaka po kablach rozruchowych z akumulatora z drugiego auta?

Ja mam kable 25mm2.
Sam robiłem.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

wszim pisze: 29 paź 2019, o 05:51 Koniec membrany reduktora lpg.
Skoro kręcił to jak akumulator? Gdzie logika?

Przeprowadziłem dzisaj eksperyment i jednak mam pewne wątpliwości:
Gdy skończył się gaz w butli wyłączyłem instalację przyciskiem i odstawiłem samochód na parking, na kilka godzin (ok. 9). Przy starcie (instalacja odłączona) pojawił się znany już problem - odpalił dopiero po dłuższym kręceniu. No i w końcu nie wiem czy to sprawa do gazownika, czy do mechanika?

Bo nadal miałeś resztki ciekłego LPG w reduktorze.

Mam nadzieję, że w Czakramie znają ten problem i nie będą rozgrzebywać połowy silnika. Objaw się wydaje być przy tym przebiegu oczywisty