Forum Chevrolet Team Poland

Świece ZFR6U11 są u "potak"-a aotrzymałem pierwszego montażu ZFR6U9

Kupiłem NGK ZFR6F-11. Czy powinienem zmniejszyć przerwę do 0,7? Na pewno? Mam LPG Landi Renzo Omegas z lubryfikacją.

Na pewno zmniejsz (przez sklepanie) przerwę - opinie są różne - do 0,7 - 0.9 mm. Co do lubryfikacji się nie wypowiem, wielu uważa ja za zbędny wydatek (czyli że pomaga jak umarłemu kadzidło).

Ja jeżdżę u siebie na świecach kupowanych w ASO czyli ngk i nic nie zmiejszam...świece zmieniam co 30kkm-moje lpg to tez omegas tylko bez lubryfikacji (opcja kl7).

Hej!

No więc jeżdżę już chwilę bezproblemowo. Niestety mój mechanik stracił telefon zanim zgrał zdjęcia więc się nie podzielę fotkami z przeszczepu za co przepraszam.

Teraz pali mi się błąd CODE 95. Wiem że to poduchy pod fotelem kierowcy ale która to kostka bo są 3?

Żółta

a która to jak powiesz jaki błąd świeci, czy poduszki czy napinacza

Jeszcze nie mam ELMa wiec widzę tylko na wyświetlaczu CODE95 i palą się kontrolki poduch i serwisu na zegarach.

ELM nie czyta błędów poduszki, aczkolwiek niektórzy mają jednak inne zdanie.

Nie wiem jak wyjąć tą wtyczkę zwłaszcza że miejsca tam mikroskopijnie mało. Zrobi sie cieplej to wyjmę fotel. Tylko który z nich ma winę? Oba czy tylko kierowcy?

Po to trzeba podpiąć auto pod komputer

Dobrze a jak ściągnąć ta wtyczkę? Zwyczajnie zsunąć się nie da.

Pewnie jest jakiś zatrzask

Chyba idziecie w OT.

giwlak pisze:A więc tak. Na pierwszy rzut oka głowice są identyczne. Jutro montaż - dam znać co i jak.

Kupione dotychczas części:

• Głowica
• Uszczelka pod głowicę
• Uszczelki pod kolektor ssący
• Uszczelka pod kolektor wydechowy
• Uszczelki wałków rozrządu (tzw simeringi)
• Uszczelka pokrywy zaworów
• Olej GM
• Filtr oleju FILTRON
• Płyn chłodniczy G12 (nie pamiętam firmy bo zawiozłem go do kolegi mechanika)
• Nowe szpilki do przykręcenia głowicy

Chyba wszystko wymieniłem.

Teraz kwoty:
Głowica - 1 000 PLN
Pozostałe części i płyny 530 PLN
Robocizna kolegi: 300 PLN
RAZEM 1 830 PLN

Jak na naprawę głowicy wydaje się to być cena na dobrym poziomie. Niedługo dam znać o dalszych losach.

Napisz czy te głowice były identyczne czy musiałeś coś kombinować.
Co się działo z autem przez regeneracją, jakieś błędy miałeś?

Głowice są identyczne. Różnią się wałkami rozrządu. Musiałem przełożyć tylko wałki - reszta pasowała jak ulał. Dowiedziałem się od GM America, że F18D4 2H0 to nic innego jak A18XER z innym umiejscowieniem mocowań silnika. Odlew głowicy to Z18XER (tak jest napisane).

W tej chwili autko śmiga. Zmagam się obecnie jedynie z tym, że przy puszczeniu gazu lub dodaniu gazu na wszystkich biegach czuć szarpnięcie (gdy auto przestaje ciągnąć i znów zaczyna ciągnąć). Nie wiem czym to spowodowane - czy sprzęgło czy co... Nie chcę OffTopować tutaj. No i chyba mi wydech się głośny robi ale to nie przez głowicę.

W każdym razie:
- odpala od kopa i na zimnym i na ciepłym silniku
- jeździ na benzynie bez problemów
- jeździ na gazie bez problemów (lekką utratę mocy czuję, ale gazownik już wykrył spadek ciśnienia na reduktorze więc kolejna wymiana mnie czeka).
Przygasają światła gdy ruszam na tzw półsprzęgle ale to chyba normalne.

Błędy? Hmm - właśnie żadnych. Teraz mam jakiś błąd strojenia poziomu kolektora dolotowego czy jakoś tak - pisałem w poprzednich postach. Na razie nie rozgryzłem co to i póki co nie mam czasu ani finansów na zabawę w rozgryzanie.

Dzięki za odp. Powiedz jeszcze czy docierałeś silnik po regeneracji głowicy? Długo jeździłeś na benzynie? Czy od razu na gazie?
Przed robotą jakie były objawy że trzeba było głowice robić?

Takie szarpnięcie po odjęciu gazu mam i ja. ASO to zdiagnozowało, że winne jest sprzęgło.

Mam pytanie odnośnie obsługi silnika 1.8 z instalacją LPG. Model z roku 2011 zakupiony w salonie Polsce z fabryczną instalacją BRC P&D. Jakie dodatkowe czynności powinno sie wykonywać poza tymi przewidzianymi do benzyny np. sprawdzanie i regulacja luzów co jaki przebieg?

Wydaje mi się, że BRC P&D nie były kładzione jako tzw "fabryczne" a jedynie BRC SQ24.11. Mylę się? Bo jak się nie mylę to silnik może nie być z KL7 czyli pod gaz.

Troszkę mnie zaniepokoiłeś, ale tak pozytywnie. Dzięki temu ponownie sprawdziłem dokumentację. W książeczce BRC przy nr rejestracyjnym jest "nowy", książeczka ma logo Czekramu i Chevroleta. Wszystkie przeglądy w książeczce gwarancyjnej LPG łącznie z pierwszym są z pieczątkami ASO Chevroleta w którym kupiony był samochód. Chyba dilerzy nie sprzedawali aut bez LPG i sami ich nie montowali w autach bez KL7 i na dodatek dawali by oryginalne książeczki z logo BRC i Chevrolet?
Wydaje mi się, że w ofercie Chevroleta były zawsze były 2 rodzaje instalacji, podstawowa BRC SQ24 i droższa o kilkaset złotych BRC P&D.
Tu jest link z testem:
https://www.autocentrum.pl/publikacje/t ... 355492706/
w treści jest informacja:
"Dla kompaktowego Chevroleta przewidziano sekwencyjny wtrysk gazu w fazie lotnej. ASO proponują klientom dwa warianty instalacji włoskiej firmy BRC. Sequent 24 kosztuje 3890 zł. Alternatywą jest Sequent Plug&Drive za 4260 zł."

Jeszcze przed wojną ( gdy kupowałam Nubirę 2/Lacetti ) na moje życzenie zainstalowano w salonie Chevroleta instalację BRC i też dostałem razem z samochodem książeczkę gwarancyjną razem z książeczką instalacji gazowej z logiem Czakram/Chevrolet. Logo Czakramu nawet się przydało bo potem na poprawki jeździłem do gazowników poza ASO ( prawidłowa pisownia: ASshOles ).
PS
Samochodzik do dzisiaj przejechał na gazie bez remontu ponad 170 tyś. km i ma się bardzo dobrze.

Z tym, że według informacji archiwalnych ze stron ASO, do Cruze montowano LPG tylko do silnika 1.8 z przystosowaną głowicą (koszt 120-200 zł) przykład:
http://chevrolet.dixi-car.pl/lpg-chevrolet.htm
Nie wiem po co mieliby zakładać instalację w autach nie przygotowanych, skoro były identyczne przystosowane?

Można w jakiś sposób sprawdzić czy jest KL7?
Ponawiam prośbę o informację dotyczącą obsługi.

KL7 tylko w ASO można sprawdzić, a mogę w tym pomoc po otrzymaniu VIN

Mój Laczek 1,6 też nie był przystosowany do gazu, z niezłym rabatem wziąłem to co mieli powystawowe - gwarancji udzielał diler.
A i tak bezawaryjnie zjeździłem Laczkiem Europę wzdłuż i wszerz ( np. 2 razy Portugalia ).

etac pisze:KL7 tylko w ASO można sprawdzić, a mogę w tym pomoc po otrzymaniu VIN

Byłbym wdzięczny: KL1JF6959BK187214