Forum Chevrolet Team Poland

lukaslacetti pisze:... w cruze chyba poskąpili na jakichś pierwiastkach w domieszkach przy Tworzeniu wałków...

y:
Uważa się, że korozja w silnikach benzynowych jest spowodowana kwasem siarkowym utworzonym przez połączenie siarki przewożonej w paliwach niskiej jakości oraz oleje z wodą, która wchodzi lub jest wytwarzana w silniku. Wiele z tych problemów występuje zimą i można je prześledzić bezpośrednio do działania wody, która skrapla się po wewnętrznej stronie cylindrów i skrzyni korbowej, gdy uruchamiany jest zimny silnik. Woda niszczy film olejowy i wchodzi w bezpośredni kontakt z metalem tłoków, cylindrów i innych części, powodując ich rdzę. Jeśli tak się stanie i układ smarujący nie dostarczy więcej oleju na powierzchnie natychmiast po ponownym uruchomieniu silnika, prawdopodobnie wystąpią nacięte cylindry i tłoki lub, jeśli silnik zostanie zatrzymany przed rozgrzaniem, kondensacja i rdzewienie będą szybka i spowoduje nadmierne zużycie. Jedyną całkowicie skuteczną metodą radzenia sobie z problemem skraplania i rdzy jest zapewnienie układu smarowania, który zacznie funkcjonować zaraz po uruchomieniu silnika. Stwierdzono, że system powitalny najlepiej spełnia ten wymóg. Jeżeli stosowane są układy zasilane ciśnieniowo, zaleca się, aby: (1) Pompa olejowa znajdowała się w misce olejowej (2) Nie należy stosować przesiewacza olejowego o rozmiarze większym niż 30 oczek od wlotu i powinien on mieć obejście (3) Olej linie powinny być proste, możliwie jak najkrótsze i mieć średnicę nie mniejszą niż ½ cala (4) Korbowody mają prześwit średnicowy 0,0015 cala i prześwit boczny od 0,0060 do 0,0080 cala dla oleju (5) Lekkie oleje być stosowany w zimie Testy drogowe nie potwierdziły powszechnego przekonania, że ​​stosowanie cienkich lub rozcieńczonych olejów powoduje szybkie zużycie tłoków i cylindrów. Film olej rycynowy jest bardziej odporny na działanie wody niż film olejowo-mineralny i sugerowany jest jako powłoka wewnętrzna w silnikach, które są magazynowane podczas zimnej pogody. Korozję w silnikach benzynowych można prześledzić, praktycznie we wszystkich przypadkach, do skraplanie pary wodnej w spalinach i wilgoci w powietrzu na zimnych powierzchniach cylindrów i ścian skrzyni korbowej. Występuje w postaci rdzy w skrzyniach korbowych i cylindrach i jest uwidoczniony przez wytrawione nadgarstki, popychacze zaworowe, łańcuchy rozrządu i inne części silnika. Najczęściej akceptowaną teorią przyczyny korozji jest działanie kwasu siarkowego, który powstaje przez połączenie siarki w paliwie i oleju smarowym z wodą wprowadzaną do silnika lub generowaną w silniku. Według A. Ludlow Clayden woda gromadzi się w silniku z prędkością 80 cm3. na godz. w temperaturze zerowej. Szybkość zbierania siarki niewątpliwie zależeć będzie w dużej mierze od zawartości siarki w stosowanym paliwie i oleju. Kwas siarkowy jako środek żrący nie będzie omawiany w niniejszym artykule, który dotyczy tylko wody, jej źródeł i skutków oraz środków pozwalających na uniknięcie jej obecności lub neutralizowanie jej skutków.