Forum Chevrolet Team Poland

Dobrze jak byś miał " ORLANDO USZCZELKA ZAWORU EGR 2.0 DIESEL GM 96868480 " https://www.potak.eu/clientcatalogue/ar ... &c2=500051 bo się może uszkodzić przy demontażu.

Jeszcze co do EGR to odkręcałem te 3 śruby na imbus nr 5

https://drive.google.com/file/d/1YX3zNn ... sp=sharing

Rozumiem, że najpierw należy spuścić płyn chłodniczy ?

Zacząłem też czytać różne wątki na temat zapchanego filtra DPF i tak sobie myślę czy to on może powodować u mnie te objawy.. Niektorzy opisują , że auto nie wchodziło w tryb serwisowy, zero błędów a filtr był zapchany i powodował spadek mocy auta, głosniejszą pracą silnika.

Zastanawiam się nad wizytę w tej firmie :
http://www.dpf-olsztyn.pl/aktualnosci/p ... generacja/

Sprawdzają kamerkę endoskopową filtr DPF i wtedy kwalifikują do regeneracji.

Dodano po 3 minutach 54 sekundach:

kochar pisze: 25 sie 2018, o 18:47 Dobrze jak byś miał " ORLANDO USZCZELKA ZAWORU EGR 2.0 DIESEL GM 96868480 " https://www.potak.eu/clientcatalogue/ar ... &c2=500051 bo się może uszkodzić przy demontażu.

Dzięki za podpowiedź. Tak przypuszczałem.

Podłączyłem VXDiag . Sprawdzilem dane z czujnika EGR do wartości żądanej jest ok. Przynajmniej dane z czujnika pokazują,że ok.
Sprawdziłem turbosprężarkę . I tu mam już pewne obawy bo coś mi tu nie gra z ciśnieniem doładowania . Po włączeniu testu turbosprężarki na pracującym silniku żądanie ciśnienie doładowania po naciśnięciu pedału gazu zwiększa się z 99kPa do ponad 120-130kPa ( w zależności od obrotów ) a odczyt z czujnika wskazuje non stop to samo jak na obrotach jałowych czyli 99kPA.. lub czasem idzie ale wartość z czujnika jest mniejsza o ok 15-20kPa. Coś ciekawe też czujnik położenia EGR po dodaniu gazu pokazuje 2-3% czasem 4% .
Może ktoś jest obeznany w temacie i podpowie co dokładnie luknac ...

Dodano po 27 minutach 45 sekundach:


Teraz sprawdzałem czujnik pozycji łopatki turbosprężarki ( dział turbosprężarka - elektromagnetyczny zawór pozycjonowania łopatki turbosprężarki) . I wygląda to tak ( na pracującym silniku ) - po uruchomieniu pojazdu z czujnika wartość 100% . Zmieniam stan nasterowania i wygląda to tak : stan 10% , wartość z czujnika 5% , stan 15% , czujnik dalej 5, stan 20 czujnik. 5, stan 25 , czujnik 5, stan 30, czujnik dalej 5 , stan 39 czujnik zmienia się na 9% , stan 40 , czujnik 16 , stan 45 czujnik 22, stan 50 , czujnik 31, stan 70 , czujnik 66 , dopiero przy 75% wyrównuje się z czujnikiem , później stan 80 a czujnik 84, stan 85 a czujnik 93.

Dodano po 1 godzinie 17 minutach 36 sekundach:
Może ktoś podpowie gdzie znajduje się ten czujnik pozycji łopatki turbosprężarki (fotka, czy jest łatwy dostęp) i jaki jest jego nr katalogowy GM ?

obawiam się ze w ASO dostaniesz tylko całą sprężarkę.

Nie załamuj mnie ... No w ASO to może tak ale poza ASO... Nie będę kupował całej sprężarki przez jeden czujnik .

dlatego zajrzyj do firmy co sprężarki naprawia.

To chyba chodzi o ten czujnik :
https://drive.google.com/file/d/19mIXBS ... p=drivesdk

Może coś ze zmienną geometrią turbiny ( zapieczone kierowniczki turbiny ).

Podłączyłem VXDiag i wyniki nastawy a odczyt z czujnika są inne . Tak jak opisałem powyżej . Wartość zadana a odczyt różnią się od siebie , najbardziej w zakresie dolnych procentów . Autem jeździ się jak bez turbo , słaba reakcja na gaz , silnik głośniej chodzi ( terkocze ) . Ciśnienie doładowania jest również niższe o średnio 20kPa od wartości żądanej .wartość otwarcia EGR w czasie jazdy też skacze w % ale to może byc zakłócone przez turbinę bo czujnik EGR reaguje na postoju prawidłowo ( wartość nastawy a odczyt z czujnika są ok).
Widzę ,że chyba jednak można dostać ten czujnik , nie wiem czy akurat ten będzie ok ale zapytam w tym sklepie :

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=7493803023

Dodano po 4 minutach 16 sekundach:

kochar pisze: 26 sie 2018, o 17:43 Może coś ze zmienną geometrią turbiny ( zapieczone kierowniczki turbiny ).

Niewykluczone ... Może być ,że czujnik ok a winne są kierowniczki. ( Auto ma przebieg 100tys).

Przy 100 to raczej nie chyba że ktoś nagminnie stosował Eco-driving
Ściągnij osłonę turbiny i poruszaj kierowniczkami jak chodzą płynnie bez zacieć to może uszkodzona być gruszka która odpowiada za zmianę geometrii https://allegro.pl/zawor-gruszka-banka- ... 03023.html
Sprawdź też podciśnienie , może wężyk uszkodzony itp.
Ups powieliłem Twój link z gruszką.
Mam nadzieję że sprawdziłeś organoleptycznie wirnik turbiny

Masz rozumiem na myśli tę osłonę ?
https://drive.google.com/file/d/1PFSJ8C ... p=drivesdk
Dziś już nie mam czasu aby to sprawdzić .

Nie tą obok.
Filmik w temacie https://www.youtube.com/watch?v=l-FewFqrIqw

Wirnik bez zarzutu . Zero wyczuwalnego luzu , czysciutki . Przewody jak nowe .
Stawiam na podający złe dane czujnik lub rzeczywiście zapieczone kierowniczki ( poprzednik chyba nie był o ile kojarzę z jazdy próbnych zwolennikiem dynamicznej i szybkiej jazdy ).

Dodano po 28 minutach 36 sekundach:
Dzięki za filmik . Już go wcześniej widziałem .
Zdjęcie osłony nic mi tu za bardzo nie da bo cięgno gruszki jest chyba gdzieś tam pod spodem ...
https://drive.google.com/file/d/1ziIG33 ... p=drivesdk

Zdejm blachę weź duży wkrętak i szukaj gdzie żółte czegoś ruchomego.
download/file.php?mode=view&id=8235&sid ... 0fa2a4203c

Ok , jutro przed południem zobaczę i dam znać .Dzięki .

Tak jeszcze zapytam - rozumiem ,że aby dostać się do tego czujnika położenia łopatek to i tak należy wyjąć turbo ?!

Mam podobny problem w captivie. Wartość z czujnika jest inna niż faktyczną. Turbina po czyszczeniu, ale dalej to samo. EGR i klapy podobno ok. Objaw mam jeszcze taki, że jak zmieniam bieg np. z 2 na 3 to przez chwilę nie przyspiesza (dziura w gazie). Myślę o uszkodzonym potencjometrze w pedale gazu.

No tak czyścileś turbo ale czy wymieniłeś sam czujnik ( tzw. czujnik kopiowania turbo)? On może podawać złe dane dla ECU i stąd problemy . U mnie nie czuć w ogóle załączania turbo. Wcześniej przy ok 1700-1800 auto dostawało " kopa" a teraz nic , zero . Jest słaba reakcja na gaz. Auto bez dynamiki. Przy tym wyraźnie głośniej pracuje silnik . Rura wydechowa złapała czarny kolor .

A ściskałeś wąż wychodzący z IC? Podczas gazowania powinien być twardy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

wojtas01 pisze: 26 sie 2018, o 22:06 Ok , jutro przed południem zobaczę i dam znać .Dzięki .

Cięgno od gruszki chodzi wg mnie płynnie , bez zacięć . Nie wiem jaki jest zakres ruchowy ale wydaje się ok.

Skoro wskazania czujnika położenia łopatek są inne niż zadaje komp to należy iść tropem uszkodzonego czujnika tzw kopiowania turbo.

Czujnik nie był wymieniany. Najgorsze jest to, że żaden błąd się nie wyświetla poza chwilową kontrolka spadku mocy silnika - auto że strzałka w dół.

U mnie też nie ma błędu ale skoro czujnik oddaje inne nastawy niż zadane to znaczy ,że albo czujnik albo kierowniczki albo gruszka . Problem jest z dostaniem tego czujnika . Występuje oficjalnie w komplecie z turbina

Czyli etac miał racje. A może sterowanie grucha?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Organoleptycznie grucha nie jest zacięta ani zablokowana . Na innych forach , w innych pojazdach ludzie zgłaszają usterkę czujnika położenia łopatek( tzw. czujnik kopiowania turbo) jak właśnie przyczyna braku turbo i spadku mocy.
Tak czy owak oddam chyba auto do zakladu od turbosprężarek . Może przy okazji elektryk dokładnie sprawdzi ten czujnik . Nie widzę innego wyjścia z tej sytuacji bo jazda teraz tym autem przyprawia mnie o nerwice ...

Mi bardziej chodziło o sterowanie gruszką. Grucha steruje łopatkami, a co steruje gruszką? [emoji6]


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk