Forum Chevrolet Team Poland

Cześć,

Coś zaczęło gryźć mojego Lacettiego. Jak dłużej postoi, tak przez noc. To ma problem z odpaleniem, w ogóle nie chce się wkręcić. Trzeba przytrzymać go na rozruszniku i dodawać gazu. Początkowo chodzi jak traktor, a później załapie. Widać z wydechu niebieskawą chmurkę.

Nagrałem Wam filmik
https://youtu.be/PJi_Q6nohHM

Co można obstawiać?

Próbowałeś wyłączyć gaz i pojeździć na samej benzynie?

Na benzynie teraz przejechałem z 20 km, bo gaz mi się skończył. Żadnej różnicy.

I po tych 20 km na benzynie (ani razu nie przełączyłeś na gaz?) palenie po dłuższym postoju taka sama lipa? Bo objaw wygląda dość klasycznie gdy jest nieszczelność na reduktorze.

Całe 20 km benzynka, bo nie ładowałem gazu.

Auto stało ostatnio z 2/3 godzinki i problemu nie było raczej.

No to czemu piszesz że bez różnicy? Uruchom, przełącz na gaz żeby kilka sekund popracował na gazie, zgaś silnik. Odłącz wężyk kompensacji z reduktora (taki chudziutki) i sprawdź mydlinami czy na tym króćcu reduktora nie uchodzi gaz. Jak uchodzi to masz dziurę w membranie więc dalej wiesz co robić.

też mi wygląda to na klasyczny przypadek już wykończonych membran w reduktorze. BRC 1200mbar ?
niebieski dymek przy odpalaniu może świadczyć już o kończących się uszczelniaczach na trzonkach zaworów.

Witam
Da się wymienić uszczelniacze zaworów w 1.8 F18D3 bez ściągania głowicy ?

Tak.
Podaje się sprężone powietrze do cylindra żeby dopchnąć zawory, przez co nie opadną one po odbezpieczeniu i zdjęciu sprężyny.

ok dzięki za odpowiedz.A propos duży to może być koszt?

Same uszczelniacze są dość tanie ale trochę jest przy tym roboty.
Nie jestem w stanie powiedzieć jaki będzie koszt takiej zabawy bo wszystko zazwyczaj robię sam.

Panowie, chyba strzał w 10.

Przed zgaszeniem auta wczoraj zakręciłem zawór na butli i czekałem aż się z automatu przełączy na benzynę. Dzisiaj odpalam bez problemu, powtórzę jeszcze operacje dzisiaj żeby się upewnić.

Temat powrócił, tylko tak, że już nie potrafi zapalić.

Jest szansa, ze przez zużyte uszczelniacze tyle oleju spływa do cylindrów, ze silnik w ogóle nic nie rusza? Kręci i kręci, nic nie lapie.

Na popych dzisiaj pod robotą po jakichś kilku próbach załapał dopiero, po dojechaniu do domu, teraz była kolejna próba (po 8h), identyczna sytaucja.

a masz iskrze na świecy ?
czujnik położenia wału korbowego nie jest zabrudzony ? (ten na dole)
cewka nie jest pęknięta ?
itp...
na końcu uszczelniacze

Możliwe. W Punto miałem już w takim stanie że odpalał ale nie potrafił trzymać obrotów, bez gazu zdychał po przegazaowaniu łapał ale za autem chmura niebieskiego dymu. Chwilę pochodził i już było super

Jakby tyle oleju spływało, że to byłoby powodem to po odpaleniu chmura właśnie byłaby naprawdę duża. Pytanie czy taka jest czy to jakiś delikatny dymek

No przykopci sobie, ze ta chmurkę naprawdę widac.

Dziwi mnie to, ze z rozrusznika można kręcić i z 15 sekund i nic, a popych złapie za którymś razem i trzeba odczekać, aż wkręci się na obroty.

Wcześniej już były takie momenty, ze musiałem przytrzymać na gazie, żeby wkręcił się na obroty, ale teraz jak już w ogóle nie Jestem w stanie odpalić to mniej przyjemna sytuacja.

Teraz stał 2.5h i praktycznie bez zająknięcia odpalił.

Teraz stał 2.5h i praktycznie bez zająknięcia odpalił.

czyli ciepły pali ,a zimny nie

Zawór zwrotny na pompie paliwa i sama pompa paliwa sprawna? U mnie podobne objawy przy odpalaniu po nocy były. Kupiłem używany komplet pompa z koszem i problem zniknął.

Wysłane z mojego M2007J17G przy użyciu Tapatalka

Auto stoi u mechanika, mechanik stwierdził, że silnik do remontu.
Kompresja na poziomie 7 bar.

Auto odpaliło podobno na rozruszniku po 20 sekundach kręcenia o własnych siłach. Powiedział, że auta nie było widać przez chmurę, jaką wypuścił z wydechu.

Jak dowiozłem auto do mechanika, stwierdził, że chyba się zagotował, bo po odkręceniu korka od zbiorniczka wyrównawczego było słychać wyraźne bulgotanie.

Jaki koszt remontu?

Wszelkie uszczelki, panewki korbowodowe, pierścienie tłokowe, płyny ~ 1400 zł
Regeneracja głowicy (test szczelności, planowanie, wymiana uszczelniaczy i zaworów) - 550 zł
A robocizna 1k+, nie wiem dokładnie, bo jeszcze auta nie mam. Na dniach ma być.

No, ale strzelam w okolice 3k.

3 kpln to pełny koszt wymiany silnika

Na używany który może za chwilę być w agonii. A tak to wie na 100% co ma

Nie do końca wie co ma, cały środek zostaje i starzenie materiału też, silnik już co miał to przechodził…. a jak nie zrobi szlifu cylindrów, bądź tulejowania , to może mu brać tyle oleju, co przed remontem, poza tym nie wiem, czy ten silnik jest przystosowany do takich prac, spodziewam się, że to jednorazówka, ja bym obstawiał też za używką w dobrym stanie. Pierścionki można wymienić w samochodzie, który przejechał 100kkm, reszta do pieca, podobno w hucie brakuje stali