Forum Chevrolet Team Poland

Kilka dni temu miałem dziwną sytuację z samochodem. Uruchomiłem silnik przejechałem 200m do sklepu i zostawiłem samochód z włączonym silnikiem. Było rano i chciałem żeby się trochę rozgrzał. Gdy wróciłem do samochodu zauważyłem że świeci się czerwona kontrolka akumulatora. Ruszyłem samochodem i po kilometrze kontrolka zgasła. Po przejechaniu 2km znów się zapaliłem i zaraz zgasła. Pojechałem do pracy ok 25km i już więcej się nie zaświeciła. Kilka kolejnych dni jeżdżąc samochodem kontrolka ani razu się nie zaświeciła. Dzisiaj uruchomiłem silnik i czekałem w samochodzie. Po ok. 5min kontrolka się zaświeciła. Przejechałem chwilę i zgasła. Czy wiecie może co to może oznaczać?

Możliwe że szczotki się kończą.

Jest jakaś możliwość aby sprawdzić czy to wina szczotek?

Bez ich fizycznego demontażu raczej nie.

Jaka jest cena takich szczotek? Czy samemu można je wymienić?

Sprawdź najpierw ładowanie w tym aucie, a potem będziemy gdybać.

Podłączyłem samochód pod komputer. Poniżej przesyłam zdjęcia.

Ty miałeś wziąć multimetr, a nie op-com

Op-com jest niewiarygodny?

Witam w klubie p2096

Dragen pisze: 26 lis 2020, o 20:32 Op-com jest niewiarygodny?

no jest mało pomocny w sprawdzaniu stanu aku.

Aczkolwiek widzę że gdzieś widzi spadek napięcia do 9,7V.

A z P2096 masz LPG do regulacji

Aczkolwiek widzę że gdzieś widzi spadek napięcia do 9,7V.

Sprawdzę jeszcze miernikiem i zobaczę co pokaże. Po ostatnim podłączeniu samochodu do op-coma kontrolka akumulatora przestała mi się zapalać.

A z P2096 masz LPG do regulacji

Sama regulacja lpg wystarczy? A co z sondą?

Zdania są podzielone, u mnie w Cruze co 60kkm regularnie ten błąd powracał i pomagała wymiana sondy na nową z ASO i tak co 60kkm

Ja tuż przed padnięciem akumulatora miałem podobny przypadek. Auto stało kilka dni odpaliłem pojechałem gdzieś tam i czekałem w pudle ok godziny. Chodziło radio , kamerka podłączona. Siedzę tak w pudle pali się kontrolka zaciągniętego ręcznego, kluczyk w pierwszym położeniu, a tu nagle na zgaszonym silniku kontrolka akumulatora się zapaliła. Zdziwiłem się, ponieważ stacyjka była na 1 stopniu, więc bez palących innych kontrolek. Odpaliłem i kontrolka aku paliła się może jeszcze z 30 sekund. Podłączyłem odrazu obd patrzę wysokie ładowanie 14,8 v, po wyłączeniu silnika 12,1 i spada do 11,9. Parę dni jeszcze jeździłem z obd wpiętym, aby obserwować ładowanie. Wyniki po odpaleniu były wysokie, a podczas jazdy spadały do normalnego poziomu. Wczoraj po wyłączeniu silnika po paru minutach już nie odpalił, aku padł. Kupiłem nowy i jest git, ładowanie nie waha się jest stabilne. Po wyłączeniu silnika wynosi 13,1 v. Prawdopodobnie możesz mieć koniec akumulatora.

Akumulator wymieniłem 3 lata temu. Od dużego czasu kontrolka przestała świecić

U mnie również kontrolka świecąca w czasie jazdy oznaczała zbliżającą się śmierć akumulatora, która nastąpiła jakieś dwa miesiące później.

Po miesiącu od zgaśnięcia kontroli akumulatora dwa dni temu podczas jazdy kontrolka ponownie się zapaliła ju już nie zgasła. Podłączyłem akumulator pod prostownik. Okazało się, że akumulator był prawie cały rozładowany. Podładowałem go i kontrolka już nie świeci. Trochę mnie to zaskoczyło bo 3 lata temu wymieniłem akumulator. Może dlatego, że od pół roku robię małe dystanse po mieście.

a sprawdziłeś czy jest ładowanie?

Dragen pisze: 2 lut 2021, o 13:23 Może dlatego, że od pół roku robię małe dystanse po mieście.

Jak małe? Ja robię małe dystanse od 7 lat i aku wciąż zdrowy pali bez problemu przy -15C. Masz komputerowy zaawansowany system ładowania(tzw inteligentne ładowanie), który szybko uzupełnia braki energii w krótkich dystansach. Usterka akumulatora bądź ucieczka prądu na postoju, bądź zaniedbanie tzn zostawienie na długi czas rozładowany aku, które spowodowało jego zasiarczenie.

etac pisze: 2 lut 2021, o 14:16 a sprawdziłeś czy jest ładowanie?

W jaki sposób najszybciej sprawdzę? Jakie są normy?

wszim pisze: 2 lut 2021, o 14:30

Dragen pisze: 2 lut 2021, o 13:23 Może dlatego, że od pół roku robię małe dystanse po mieście.

Jak małe? Ja robię małe dystanse od 7 lat i aku wciąż zdrowy pali bez problemu przy -15C. Masz komputerowy zaawansowany system ładowania(tzw inteligentne ładowanie), który szybko uzupełnia braki energii w krótkich dystansach. Usterka akumulatora bądź ucieczka prądu na postoju, bądź zaniedbanie tzn zostawienie na długi czas rozładowany aku, które spowodowało jego zasiarczenie.

Robię bardzo często ok. 2x 5km w ciągu dnia. Raz w tygodniu ok. 25km

Dragen pisze: 2 lut 2021, o 17:02

etac pisze: 2 lut 2021, o 14:16 a sprawdziłeś czy jest ładowanie?

W jaki sposób najszybciej sprawdzę? Jakie są normy?

podaj jakie masz. Ma być między 12.6-15.4V

Dragen, po każdym uruchomieniu silnika przez pewien czas regulator alternatora utrzymuje napięcie na akumulatorze około 15V w celu szybkiego uzupełnienia utraconej energii przy rozruchu. Nie ważne czy nowy czy stary akumulator, nie ważne czy przed rozruchem akumulator był super naładowany.
Jak masz woltomierz to zaraz po rozruchu silnika zmierz napięcie na akumulatorze, powinno wynosić około 15V.
Zmierz też napięcie na pracującym silniku w momencie zapalenia się kontrolki ładowania, bo z tego, co pisałeś wcześniej, może to świadczyć o usterce w układzie ładowania, która nie występuje ciągle, może zimne luty w uzwojeniu lub na diodach. Często się zdarza, że alternator pracuje na dwóch fazach, bo na trzeciej jest przerwa, niby ładuje, ale na niskich obrotach jest niewydolny i akumulator stopniowo się rozładowuje aż całkiem się rozładuje.
Jaki masz przebieg, bo może szczotki już zjechane?
Jeszcze chciałem się odnieść do tego jakoby świecąca kontrolka zwiastowała śmierć akumulatora. Jakoś mi trudno w to uwierzyć
Ja swój akumulator wymieniłem po 7 latach. Zanim nastąpił jego zgon, był coraz słabszy, coraz wolniej kręcił rozrusznikiem, aż całkiem padł, czyli na drugi dzień nie był w stanie kręcić rozrusznikiem i to w lecie.
Wcześniej już wiedziałem, że zaczyna się kończyć i przy każdej jeździe monitorowałem poziom napięcia ładowania. I okazało się, że po odpaleniu silnika napięcie ładowania wynosiło non stop 15V, w trasie też tak forsował ładowanie. Nigdy nie zapaliła się kontrolka ładowania, która miałby informować o kończącym się, lub skończonym akumulatorze. Moim zdaniem świecąca kontrolka ładowania w czasie jazdy świadczy o usterce w układzie ładowania.

No z ta kontrolką tak może być. Też nigdy ta kontrolka się u mnie nie zaświeciła, a już kilka razy padł mi aku, ostatnio na amen. A kontrolka się nie zaświeciła.
Dragen, z tych zdjęć co wyżej wklejałeś to masz sondę do wymiany bo ma przerwę na grzałce p-0141, pewnie chodzi o drugą za katalizatorem. Przerabiałem temat. Moooże tylko na przewodach jekieś przerwy wtyczka czy przegryzienia, ale pewnie sama grzałka do zmiany.
p-2096 to do regulacji lpg sondą AFR w trakcie jazdy, po wczesniejszym zresetowaniu korekt benzyny. Czyli odpiąć aku, najlepiej na noc, potem kilka dych na benzynie i w takim stanie do gazownika który ma sondę AFR. Też przerabiałem temat.
Pozostałych błędów nie znam, a do wymienionych mam wiele wpisów na tym forum.
Poprzedni właściciel u Ciebie nie ogarniał tych typowych usterek Cruze 1.8.

Pomiar napięcia na akumulatorze:
Pomiar napięcia na akumulatorze przy włączonym silniku:



A tutaj pomiar od początku. Włączony silnik, długie światła, ogrzewanie tylnej szyby, nadmuch



Dodano po 9 minutach 22 sekundach:

barus pisze: 2 lut 2021, o 23:41 Jaki masz przebieg, bo może szczotki już zjechane?

151 000 km

a jaki jest zaraz po uruchomieniu silnika?