Forum Chevrolet Team Poland

Po przeczytaniu wielu postów , podpowiedzcie , jak solidnie (szybko) wypłukać i oczyścić nagrzewnicę ? Polecacie jakieś środki np. do odkamieniania itp?
Czy np. odkamieniacz do czajników elektrycznych zda egzamin?

Wyjęta nagrzewnica, czy w samochodzie?

W aucie , a do tego wpięty szeregowo parownik na zasilaniu (rurka po prawej stronie nagrzewnicy)

no to płukanki z sklepu, ale efekt raczej będzie kiepski jak mocna zapchana.

Na obrotach grzeje. Na wolnych schładza (na pierwszym biegu wentylatora) .

Bardziej mi na uszkodzoną pompę lub zapowietrzenie wygląda niż zapchanie. Bo czym by się miało aż tak zapchać?

Pompa nowa , węże twarde , płyn przepływa przez parownik i dochodzi gorący do nagrzewnicy. Wychodzi z nagrzewnicy chłodny. To jest zapowietrzenie? A z czego robi się korek powietrzny w Lacetti?
P.S. Parownik jest wpięty w szereg.

krzych1b pisze: 26 lis 2020, o 13:30 Na obrotach grzeje. Na wolnych schładza (na pierwszym biegu wentylatora) .

Jeżeli dotyczy do ogrzewania , to znaczy że nagrzewnica jest drożna bo inaczej skąd by się brało ciepło. A dalej idąc tym tokiem rozumowania to problem może być za sterowaniem klapkami do ogrzewania . dobrze było by sprawdzić dolot powietrza ( ten z zewnątrz) do nagrzewnicy oraz czystość (ilość liści) w filtrze kabinowym.

To muszę sprawdzić , bo wentylator na 4-tym biegu coś mocno huczy. Jak się szybko dobrać z zewnątrz do dolotu , bo jeszcze tego nie rozbierałem ?

Liści trochę było , do wymiany filtr kabinowy , wytrzymał pół roku

Czyli zapchało się nie tam gdzie myślałeś. W układzie nie ma niczego co by mogło powodować zapchanie się, to nie zlewozmywak. No chyba że ktoś stosuje jakieś podejrzane dodatki, uszczelniacze etc.

Wojtek, uwierz mi że zapychanie kamieniem układu chłodzenia w tym nagrzewnic to norma w motoryzacji, a w niektórych markach to nawet nagminne.

Jak pisałem w innych postach, reduktor jest wpięty szeregowo do przewodu nagrzewnicy .Nie pasują mi przekroje wewnętrzne . Bo kolanko redka ma 11mm wewnątrz , a przewód nagrzewnicy ok. 20mm. Także jest przewężenie na przekroju. Udało mi się obniżyć trochę reduktor, o ok.2cm . Był zamontowany tak jak na zdjęciach .Podejrzewałem , że robi się korek powietrza i dlatego wieje chłodem
Nie dolewałem żadnych uszczelniaczy czy innych specyfików do układu . Dzisiaj żona pojeździła po mieście i mówi , że jest ciepło . Jutro jadę po filtry, to sprawdzę temperaturę grzania .
P.S. " ..Nie wierz nigdy kobiecie , dobrą radę ci dam. Nic gorszego na świecie , nie przytrafia się nam.."
Pozwoliłem sobie zanucić coś Budki Suflera

Mi to pachnie upg. W Punto tak miałem, na obrotach grzał, na światłach na wolnych lodówa. Po wymianie tropiki niezależnie od obrotów

Marcin nie strasz mnie . Jutro sprawdzę przelot przez nagrzewnicę , bo wymieniam płyn chłodzący . A w poniedziałek zakupię w TECH-u trójniki , bo mają akurat 20 x16 x 20mm i przerobię na połączenie równoległe .

etac pisze: 27 lis 2020, o 21:25 Wojtek, uwierz mi że zapychanie kamieniem układu chłodzenia w tym nagrzewnic to norma w motoryzacji, a w niektórych markach to nawet nagminne.

Że co? Mówimy o czasach nyski zalewanej wodą z kranu, czy 21 wieku motoryzacji i chemii?

https://mojafirma.infor.pl/moto/auta-za ... lnika.html

Jakieś osady zawsze będą powstawać, ale nie są to ilości zagrażające zatkaniu nagrzewnicy. No chyba że ktoś kupuje koncentrat płynu i rozcieńcza go wodą z kranu.

krzych1b pisze: 27 lis 2020, o 22:43 Marcin nie strasz mnie . Jutro sprawdzę przelot przez nagrzewnicę , bo wymieniam płyn chłodzący . A w poniedziałek zakupię w TECH-u trójniki , bo mają akurat 20 x16 x 20mm i przerobię na połączenie równoległe .

Pocieszę Cię jeśli powiem że z uszkodzoną upg zrobiłem dobre 40tys km aż do momentu jak się nie dało bo zaczął korkiem wywalać płyn. Ogrzewania w Punto to nie było odkąd pamiętam, żona mówi że nigdy dobre nie było. A teraz panie Hawaje

Hmm .Wczoraj jak wróciłem do domu i poluzowałem korek ,to miałem płynu na full i mi go wywaliło razem z ssyczeniem. I kilka dni temu też miałem to samo. Ale przy gazie ponoć tak jest , że się zwiększa objętość w zbiorniczku . Przez korek na razie mi nie wywaliło ani razu.

Ale przy gazie ponoć tak jest , że się zwiększa objętość w zbiorniczku 

Muszę oponować w przypadku powielania bzdur. Nie wiem skąd ta teoria zaczerpnięta ale jest techniczną bujdą na resorach.

Niech jakiś mądry co głosi te teorię wyjaśni jak to jest fizycznie możliwe

Tester CO2 i jazda, coś się wyjaśni. Bo ja w Punto też się nakombinowałem, czyściłem układ, ograniczałem przepływ na reduktor, zmieniałem węże a na końcu jak już to guzik dało wyrzygał płyn na światłach to mnie oświeciło

Wojtek , to moje pierwsze auto z lpg i dlatego mam wiele pytań i niejasności. Jak układ jest szczelny i dobrze odpowietrzony , nie ma wycieków itp. itd. , to ma działać i tyle .Ja też nie wierzę , że w zbiorniczku zbiera się większa ilość płynu mając lpg i że to jest prawidłowe zjawisko.
Moje wnioski na dzisiaj:
1. Reduktor wpięty w szereg , pracuje jako kryza . Przy czym są wady i zalety takiego montażu .Odsyłam do lektury na lpg- forum . Monterzy z lpg-forum zalecają takie połączenie , jak auto nie ma zaworów przy nagrzewnicy. Wtedy jest szybsze nagrzewanie reduktora i przłączanie na lpg .Jednak przy gorącym reduktorze a chłodnym przewodzie wychodzącym z nagrzewnicy (złe grzanie ), należy wpiąć reduktor równolegle. Tu trzeba dobrać prawidłowe przekroje trójników do przewodów.
2. Mam nieodpowiednie przekroje połączeń kolanek z przewodem od nagrzewnicy. Akurat jedno ciekło , to założyłem na zasilaniu nagrzewnicy nipel fi 20mm x 16mm .
3.Układ się zapowietrza , reduktor (był) zamontowany na wysokości zbiorniczka wyrównawczego. Teraz go trochę obniżyłem , aby był poniżej lustra płynu w zbiorniczku.
4. Mam wrażenie , że i nagrzewnica nie ma prawidłowego przelotu. Jak będę przepinał redka , to przepłuczę wodą pod ciśnieniem i wtedy się zobaczy organoleptycznie.

wszim pisze: 27 lis 2020, o 22:44

etac pisze: 27 lis 2020, o 21:25 Wojtek, uwierz mi że zapychanie kamieniem układu chłodzenia w tym nagrzewnic to norma w motoryzacji, a w niektórych markach to nawet nagminne.

Że co? Mówimy o czasach nyski zalewanej wodą z kranu, czy 21 wieku motoryzacji i chemii?

https://mojafirma.infor.pl/moto/auta-za ... lnika.html

Jakieś osady zawsze będą powstawać, ale nie są to ilości zagrażające zatkaniu nagrzewnicy. No chyba że ktoś kupuje koncentrat płynu i rozcieńcza go wodą z kranu.

no ja mam inne doświadczenie warsztatowe i nie były to Nyski zalewane wodą z kranu.

Hmm .Teraz mi się przypomniało , że zimą 2019 r. dolałem w niemczech 1/2 L koncentratu do układu , bo miałem wycieki. Może to coś spowodowało taką sytuację?

Nie słuchasz rad. Przy sprawnej pompie wody nie ma problemu z tym że reduktor jest na poziomie albo nawet nieco wyżej niż zbiornik wyrównawczy. Sprawdź testerem CO2. Zapowietrzanie układu jest wskazówka. Nagrzewnica na wolnych robi się chłodna bo jest bąbel, na obrotach przepycha i ciepło leci. A że układ w Lacetti jest samoodpowietrzający to nie ma problemu. W Punto nie i musiałem ręcznie odpowietrzać nagrzewnicę co na chwilę pomagało