Forum Chevrolet Team Poland

Witam,
zwracam się z zapytaniem i prośbą o pomoc, mianowicie w samochodzie AVEO T300 z silnikiem 1.2 benzyna, 69 KM, zatarł się silnik. Obecnie przebieg 112 kkm. 4 tys. km temu zagazowany (BRC). Ponoć kwestia gazu bez wpływu na awarię silnika. Przyczyna nie wiadoma. W każdym razie w warsztacie nie podejmą się naprawy (w dwóch różnych warsztatach) rekomendują wstanie używanego silnika.

Mój problem polega na tym, iż na allegro, są tylko używane silniki o kodzie A12XER, a z tego co się orientuje kod ten jest używany do oznaczenia silnika 1.2 benzyna, 86KM.

Stąd moje pytanie czy zamiast silnika 1.2 benzyna, kW 51 (o kodzie A12XEL) mogę stawić silnik 1.2 benzyna, kW 63 (o kodzie A12XER).

A sprawdzałeś co kolwiek ? czy jest woda, olej ? może byc ze spartolili cos silnik sie niezaciera bez przyczyny
co dziwne swieżo po montażu gazu,
mogli coś spartolic z jakims krućcem wody lub cos

No właśnie bardzo dziwne, że tak krótko po zamontowaniu gazu taka awaria. Stan oleju przed montażem był powiedzmy na środku miarki, a na warsztacie okazało się, że oleju praktycznie nie ma ... Ale mechanicy z obu warsztatów (z innej miejscowości co gazownik, wiec raczej nie kryją go) stwierdzili, że gaz bez wpływu. Najgorzej, że dalej nie ruszyłem z miejsca z silnikiem, bo nikt nie jest w stanie podjąć decyzji (nawet ja sam).

Teoretycznie chevrolet ma te same silniki co opel, ale mechanik odradzał kupowanie oplowskiego argumentując, że być może chevrolet coś dołożył, albo opel zmienił w swoich. Wydaje mi się, że to bardzo mało prawdopodobne, ale zupełnie na tym się nie znam. Stąd poszukiwania skupiam na silnikach z chevroleta.
A dodatkowa ciekawostka jest taka, że a12xer to niby ten mocniejszy silnik z 86 KM, a słabszy to ten a12xel o mocy 69 KM.
Natomiast po numerze VIN pokazuje, że mój model ma silnik o kodzie a12xer i mocy 69 KM.
Można zgłupieć

Takie same różnice jak w 1.8 w Cruze. Czyli. Prawie żadne. A jak będziesz szukał do Aveo, to będziesz długo szukał.
Ja podejrzewam że panowie wiercili pod wtryski i opiłki wpadły w kolektor i potem w tłoki i dlatego go zatarło.

jezeli ma aluminiowy dolot to tak jak tworzywo to wątpię żeby coś takiego zrobiło,
Dlugo masz ten samochód ? co ile dolewaleś oleju.
Jezeli nie dolaleś to pech Ty musisz to pilnować
A jezeli wszystko ok było to można nawet winę przyznac warsztatowi który robił instalacje bo kwestia z wiórami po wierceniu w kolektorze dolotowym jest zasadna
powinni Demontować kolektor podczas wykonywania czegos takiego,
A Silnik sie zatarł że nie chciał wogóle zakrecic ? czy kreci jakby bez kompresjii

Samochód mam od 4 lat. Nigdy nie musiałem dolewać oleju. Jedynie wymiana co rok (bo nawet nie robiłem nim 15 tys rocznie). Stan oleju zawsze był w normie. Praktycznie po wymianie nic go nie ubywało.
Jedynie co notorycznie ubywało to płyn chłodzący, który musiałem bardzo często dolewać. Podczas wymiany oleju zgłaszałem to, ale ponoć nie było widocznych żadnych przecieków.
Odpala, ale traci moc i gaśnie.
A jak można sprawdzić czy to kwestia opiłków.
W warsztacie poproszę, aby poszukali, ale już nie ufam żadnemu warsztatowi:)

Trzeba by zajrzeć do cylindrów i sprawdzić jak wyglądają gładzie i tłoki.
Nie trzeba nawet zdejmować głowicy, wystarczy endoskop.
Jeśli była to kwestia opiłków to powinny być wyraźne ślady.

Osobiście nie słyszałem, aby wpadnięcie wiórków z tworzywa doprowadziło u kogoś do zatarcia silnika.
Zdaniem znanych mi mechaników znacznie poważniejsze jest ryzyko przytrzaśnięcia takiego wiórka przez któryś z zaworów, co skutkuje utratą jego szczelności i .... jasne.

Nie dziwię się stanowisku mechaników w kwestii naprawy silnika - po epizodzie jazdy bez oleju mogą tam być różne cuda. Zastanawia jednak utrata oleju w aucie, w którym wcześniej wszystko było OK.....

Beatom - rozwiązałeś problem ?