Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Od tygodnia moja nubira ma problem. Gdy spadły temperatury do °0 na zimnym silniku pojawił się pisk. Mechanicy wymienili pasek osprzętu, sprawdzii rolki, napinacz - jest ok. Rozrząd wymieniony parę miesięcy temu, również go sprawdzili - jest ok. Pisk nie znika po nagrzaniu silnika... Znika po ok 20 przejechanych kilometrach od nagrzania. Pisk potęguje się wraz z dodaniem gazu/wciśnięciem sprzęgła. Gdy temperatura spadła do -15° odkryłem, że pisk ten pojawia się już po przekręceniu kluczyka na zapłon. Wydaje mi się, że nie jest to pompa paliwa bo ją słychać normalnie z tyłu. Od początku wydawało mi się, że to coś z ładowaniem po ponieważ światła mi czasem przygasają na jałowym, dodam gazu i się rozjaśniają, mechanicy sprawdzili ładowanie na alternatorze - jest ok, akumulator - "jak nowy". Zakupiłem fiat ecu scan i za pomocą Chevrolet Explorer połączyłem się z silnikiem, wyskoczyły dwa błędy P0562 i U0167. Mechanicy rozkładają ręce. Dziś gdy temperatura jest ok 0° pisk zniknął dużo szybciej, ok 5 kilometrów przejechanych od nagrzania. Wie ktoś co może być problemem? Załączam parametry z programu może coś pomoże. Postaram się niedługo wrzucić film pokazujący pisk.

Daj ten pisk. Pewnie pasek się ślizga na rolce alternatora. Może jednak coś z napięciem paska lub zbytnimi oporami obracania się alternatora.

Pasek na zgaszonym silniku?
Bardziej bym obstawiał przepustnice bądź EGR.
Naprawdę żaden mechanik nie dysonuje stetoskopem diagnostycznym żeby zlokalizować źródło dźwięku?

Bartek gdzie przeczytałeś, że na zgaszonym?

ELVIS pisze: 19 sty 2021, o 15:36 ......... odkryłem, że pisk ten pojawia się już po przekręceniu kluczyka na zapłon. .............

przepustnica odpada, bo jest sterowana linką w F18D3, a zawór EGR na postoju nie pracuje, być może to krokowiec sobie piszczy z zimna

Bardzo możliwe ale to kwestia zlokalizowania nasłuchowego.

https://youtu.be/Zq_l3k3NQdY

https://youtu.be/zV0WjEBMbrI

Na pierwszym filmie piszczenie, na drugim obroty gdy spadają czasami, dosłownie czasami zawieszą się na ok 1100 (czasami podskoczą na chwilę do 1300) i powoli opadają, może to ma jakiś związek. Pisk na zapłonie usłyszałem dopiero przy -15°/-20° ciężko mi będzie to wywołać jeszcze raz z racji temperatury. Ogólnie im zimniej tym objawy bardziej dają o sobie znać. Byłbym pewien, że to pasek alternatora ale wymienili go i rolki również sprawdzili (o ile zrobili to dobrze). Właśnie u mnie w małym mieście ciężko o dobrego mechanika... I to jest denerwujące bo objechałem już większość i niestety często zamiast dojść co jest przyczyną to wymieniają "na czuja", potem setki/tysiące utopione, a poprawy zero...

Dodano po 2 minutach 1 sekundzie:
Zapomniałem dodać, od czasów puszczenia wywaliła mi na desce ikona wspomagania... Kiedyś zapaliła się na sekunde raz na ruski rok na długiej trasie, teraz mam ją przy każdym odpaleniu samochodu dosłownie po sekundzie, świeci światłem stałym.

Przyjąłbym się przepustnicy i jej krokowcowi.
O wspomaganiu tu było:
viewtopic.php?t=279

Okej, dzięki. Silnik ogólnie chodzi dobrze ale biorąc go na słuch coś chodzi jakby raz szybciej raz wolniej. Obroty twardo w miejscu. Przy tym jak zawieszą się obroty na 1100 czuć jakieś uderzenie/szarpnięcie w kabinie.

Dodano po 1 godzinie 4 minutach 29 sekundach:
Byłby ktoś tak miły i sprawdził mi tylko raport z programu Chevrolet Explorer? Zapisałem go, teraz dokładnie go przeglądam i mam jakieś pozycje wyświetlane na czerwono z dziwnym wykresem. Może ktoś to ogarnia bo ja niezbyt, ani to przetłumaczyć...

https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Mi sie wyświetla bardzo krótki wykres, może jeszcze się nie ustabilizował silnik, ale druga sonda nie pracuje prawidłowo no i 11 detonacji w tak krótkim czasie, to chyba świadczy o złym składzie mieszanki, jeżeli chodzi o obroty powinien pomóc reset adaptacji biegu jałowego programem Chevi, zrób to na zimnym silniku

Na zimnym silniku dać zapłon, kliknąć w programie reset i to wszystko? Adaptacji nie będzie trzeba robić żadnej dodatkowej? Sonda do wymiany? Może przez nią jest zła mieszanka? Wybacz, że pytam pewnie o oczywistości ale jestem całkowicie zielony, a moi mechanicy tym bardziej...

Sonda jest dobra, ja też nie jestem specem od silników, odczytałem tylko wykres, który wskazuje na jakieś nieprawidłowości, może to są chwilowe zaburzenia, ale druga sonda powinna iść w linii prostej nieco poniżej 0.9v lub nieco powyżej 0,1V, a przejścia między wykresami odbywają się szybko np. po dodaniu gazu
Co się tyczy adaptacji to ja zawsze robię ją podczas jazdy i nie wyłączam silnika aż się zagrzeje.

Dobra, więc problem odkryłem taki... Zrobiłem nim trasę kilka km, wcześniej chodził na postoju z 20 min się zagrzał. Łapie non stop spalanie stukowe, na trasie kilka km 15 wybuchów... I jakieś 2 wartości są na czerwono, jak gazuje to zmieniają się raz na czerwono raz na zielono (nie wiem czy to dobrze czy źle). Nie byłem świadomy i z tym spalaniem stukowym zrobiłem 15k km, a niby to cichu zabójca silnika... Ktoś obeznany zerknie? Będę mega wdzięczny.

Raport z trasy:https://drive.google.com/drive/folders/ ... sp=sharing

Jakieś wartości na czerwono, przy gazowaniu czerwony/zielony:
https://www.youtube.com/watch?v=edBW5E_JLXc

https://www.youtube.com/watch?v=g4ToVPfxXB0

tymi czerwonymi to bym się nie przejmował odcięcie paliwa i trening paliwowy co by to miało znaczyć, a wykres to chyba najlepiej sprawdzić na postoju i trzymać jednakowe obroty, wtedy porównywać, czy jakiś zakres nie szaleje

Tłumaczem przetłumaczyłem taką wartość jak "napięcie BS" to chyba napięcie ładowania? Czasami spada do 12.8

Zapewne wtedy jak obroty spadną poniżej 750, zauważyłem, że 2x spadły poniżej 600, mam tą samą przypadłość, ogólnie widać, że alternator ładuje cały czas a że miałeś błąd P0562 to może trzeba sprawdzić połączenia i masy, szczególnie przy rozruszniku

Dzięki wielkie ogólnie wydaje mi się to mały problem akurat, też obstawiałem połączenia właśnie. Jedyne co mnie jeszcze martwi to, to spalanie stukowe. Na 10km 15 wybuchów, to dużo? Tankuje 95. Może zalać go dobrą benzyną? Jak nie pomoże to sprawdzić ustawienie zapłonu?

To nie dużo. Sterownik powinien się adoptować i jak jest niebezpieczna ilość zapłonów detonacyjnych to zaczyna opoźniać zapłon. Chyba że ci któryś wtrysk szwankuje i masz zbyt ubogą mieszankę podawaną na jeden z cylindrów. Wtedy może na nim stukać. Trzeba zwrócić uwagę czy stuki są rzadkie i losowe czy dotyczą ciągle tego samego cylindra.

Wybaczcie, że tak dopytuję ale boję się nadusić tego kasowania adaptacji. Wytłumaczy mi ktoś prostym językiem co muszę zrobić? Przeszukałem forum i nie do końca to rozumiem. Mam tylko skasować adaptację i nie przeprowadzać jej na nowo? Jeżeli tak to jak to zrobić? Na tylko włączonym zapłonie nadusić kasowanie i odpalić auto niech się zagrzeje? Czy nadusić to na odpalonym silniku? I w końcu na zimnym czy na ciepłym? Jedni robią tak, inni tak. Nie jestem w stanie powiedzieć jaki mam komputer pokładowy... Wybaczcie

Dodano po 49 minutach 17 sekundach:
Ogólnie odkryłem jeszcze jedną rzecz. Od jakiegoś czasu trzęsie budą na jałowym, nasila się to wraz z rozgrzaniem silnika gdy obroty spadną na 750. Odkryłem dziś, że gdy kręcę w miejscu kierownica drżenie ustaje całkowicie, nawet gdy zapalę zamrugam dlugomi światłami drżenie ustaje... On tak sobie mruczy i gdy dam długie to mruczy bardziej i drzenie ustaje. Ma to jakiś związek z tym prądem? Czasami nawet sam z siebie chodzi na jałowych i mruczy nagle zamruczy bardziej i drzenie na moment ustaje... Światła włączają się automatycznie ze startem silnika w pozycji off, gdy przekręce pokrętło na samą górę robi się przez sekundę takie "wwwww" jakby zwarcie. Mam kamerkę zasilaną z adaptera. Jak włączę długie, klime, grzanie szyb i lusterek to mi wyłącza zasilanie kamery. Te wszystkie objawy były długo przed zamontowaniem adaptera i używaniem kamery. Odpiąłem nawet raz z instalacji zasilanie adaptera i bez zmian. Może ma to też związek, podświetlenie zegarów działa ale odkąd spadły temperatury przygasło mi podświetlenie paliwa i temperatury, sporadycznie zapalało się gdy robiło się cieplej.

Dodano po 1 minucie 42 sekundach:
Obroty trzyma równo 750 w programie pokazuje wahania 730-760

Podajesz już tyle objawów, że zaraz wybuchnie

A tak poważnie - nasłuchując filmiki, oceniam że to nie jest pisk, a raczej "przegwizd"
I tu szukałbym nieszczelności przy kolektorze dolotowym (za przepustnicą) - może przy mrozach, jakaś uszczelka w niektórych miejscach puszcza - to też tłumaczyłoby dziwne zachowanie obrotów

Adaptacja jest "niegroźna" - wykonujesz na wyłączonym silniku (słychać jak stroi), jest to dosłownie klika sekund - jednak przy innych nieszczelnościach wiele nie pomoże

Wybacz jak mówiłem, jestem w tym zielony stąd staram się najlepiej zobrazować problem. Ten dźwięk jest gdzieś od spodu silnika. Zrobiłem adaptację - bez zmian. Przejechałem autem na pełnym zakresie obrotów i widzę, że silnik chodzi naprawdę ok, zero problemów. Mam jednego ogarniętego znajomego, może znajdzie czas to sprawdzi kolektor, przeczyści mi przepustnice, krokowca i zrobimy na nowo adaptację. A z tym zwarciem ogarnę jakiegoś elektryka niech mi sprawdzi kable. Dziękuję wszystkim

Tak mi się wydaje, że już był twój wątek na ten temat i miałeś podjechać do użytkownika
bubu1769 na kontrolę viewtopic.php?f=56&t=10352&start=25

Na temat kultury pracy tych silników już się wypowiadałem. Ostatnio też zauważyłem, że podczas załączenia pompy ABS podczas hamowania na śniegu bądź uruchomienia ASR na moment przygasają światła i kontrolki Tu wszystko jest zrobione na styk. Potrafi też zgasnąć podczas jazdy, także jak uda Ci się doprowadzić ten samochód do normalnej pracy niskimi kosztami to daj znać, przyda się też innym

Przygasanie miałem też w Astrze i to jest chyba przypadłość w grupie GM. Co do gaśnięcia to jakieś sporadyczne egzemplarze, nie robiłbym z tego normy. Moja nie gaśnie. Co do kultury to w końcu auto budżetowe a nie limuzyna w której szklanka wody na silniku ani drgnie

Dlatego już skreśliłem koncern GM jak w zeszłym roku braciak podjechał na stację paliwową i wyjechał stamtąd na lawecie, za wymianę sterownika wraz z pompą paliwa w oplu zafirze 2,2DTi zapłacił 5tys
A jeżeli chodzi o wibracje, to miałem wcześniej Lanosa z silnikiem 1,6 na którym można było bez ulania postawić szklankę z wodą, także o czym tu mowa

Tak miałem kiedyś problem z trzęsieniem, okazało się potem, że przy wymianie rozrządu mechanik nie ustawił poduszki ale wielu mechaników przeszedłem nim ktoś to znalazł. Ogólnie chyba problem świszczenia rozwiązany... Zrobiłem adaptację przepustnicy, najpierw zmian nie zauważyłem, po przejechaniu kilkudziesięciu km zauważyłem, że auto zaczęło jeździć o niebo lepiej. Nawet ktoś z rodziny sam z siebie powiedział "ale ładnie ci jeździ to auto" gdzie kiedyś narzekali. Po całej nocy przestanej świszczenie już nie wystąpiło, zmniejszyły się drgania na jałowym, teraz mogę powiedzieć, że to normalne. Podczas jazdy nareszcie idzie płynnie zmienić biegi, wcześniej było takie poszarpywanie i chodzi jakby ciut ciszej. Na dwójce również idzie płynnie jechać, wcześniej bujał się przód - tył. Mam wrażenie, że lepiej się zbiera od 2 tysięcy obrotów i to dużo lepiej. Nie wymagam od niego jakości premium ale to co było to byłą katastrofa, teraz mogę powiedzieć, że chodzi jak normalne auto. Będzie czas dam go do kumpla niech mi tylko sprawdzi szczelność dolotu bo czasami przy spadaniu obrotów nadal się podbiją na sekundę przy ok 1100 ale to już mnie nie boli, najważniejsze że zaczęło normalnie chodzić. Jadąc z podłączonym explorerem zauważyłem, że raz po raz złapie spalanie stukowe przy ruszaniu ale uznam to za normalne. Dzięki wszystkim.