Forum Chevrolet Team Poland

Cześć,

Silniki LNP i LNQ dobijają już wieku, w którym rozrząd należy wymienić 10 lat, a z tego co przeczytałem zapewne kilka aut z tymi silnikami przekroczyło już magiczne 240 000km. Czy zatem koledzy, którzy już mają doświadczenie z wymiana rozrządu w swoich autach podzielą się swoją wiedzą i opiniami w tym zakresie.
Zestawów kompletnych do wymianu rozrządu dla tego silnika kupić się w Europie nie da: TC6501FK, KM INTERNATIONAL KCD306, a komplet części dostępny tylko w ASO i to po wcześniejszym zamówieniu z 14 dniowym wyprzedzeniem.
Stąd moje zapytanie do osób na forum, które w swoich autach rozrząd już wymieniały o opinie, podpowiedzi i ewentualne porady. Można by nawet pokusić się o stworzenie listy miejsc, gdzie warsztat podjął się takiej operacji i z jakim skutkiem.

Ciekaw jestem z czego wynika ten rygor 10lat przy silniku na łańcuch. W Volvo występował ciekawy silnik 2.0D w którym rozrząd był i na łańcuchu i na pasku. Pasek spinał chyba tylko wałki rozrządu a resztę łańcuch. Co 10 lat lub 240kkm zalecali tylki wymianę tego paska. Koszt w ASO Volvo 2kzł... Co może się stać łańcuchowi po 10 latach pracy w oleju jeśli przebieg jest 2 razy mniejszy? Rozumiem że guma się starzeje ale tu?

Łańcuch się z czasem rozciąga a prowadnice zużywają czego napinacz w końcu nie będzie mógł skompensować.
Dużo zależy od obciążenia elementów i użytych materiałów.

Łańcuch się wydłuża, wynika to z wytarcia się wałków ogniw.

Sam łańcuch może i wytrzyma dłużej, ale prowadnice i napinacz już nie

Ja oczywiście rozumiem że te elementy się zużywaja, ale jaki wpływ na zużycie takich elementów ma czas? Ewentualnie te prowadnice to najsłabszy element ukladanki, ale chyba jednak prędzej zużyją się pod wpływem tarcia niż ze starości. Dopytuje bo mam LNP, który szacuję że w wieku 10lat będzie miał góra 140kkm nalotu...

Elementy z tworzyw sztucznych się starzeją. Olej ma chemiczne oddziaływanie.

Wszystko zależy od konstrukcji rozrządu, rodzaju łańcucha, jego długości, częstotliwości wymian oleju jak i samego oleju. Przykładem dożwotniego łańcucha silnik Opla 2.0 DTI.

Łańcuch to tam może i dożywotni, ale ten silnik który podajesz to ma obrotowe panewki . Chyba już lepiej odwrotnie

toldek pisze: 29 sty 2021, o 15:55 Wszystko zależy od konstrukcji rozrządu, rodzaju łańcucha, jego długości, częstotliwości wymian oleju jak i samego oleju. Przykładem dożwotniego łańcucha silnik Opla 2.0 DTI.

w jakim 2,0 DTi z Opla jest łańcuch, bo ja wiem że LNP z łańcuchem jest wyjątkiem w grupie GM.

No chyba miały omegi, signum i ...

W 2,0cdti pasek rzeczywiście, + obrotowe panewki jako atrakcja dodatkowa .
Omegę miałam i chyba był pasek, chociaż mąż też już nie pamięta.

W 2,0cdti jest pasek i łańcuch.
https://allegro.pl/oferta/rozrzad-opel- ... 9779778241

A jest napisane 2,0DTI 96- (bez C)
To chyba takie już nie jeżdżą bo mega stare to

Dodano po 13 minutach 8 sekundach:
Ten sam silnik co w 2,0 CDTI jest przecież w Malibu, więc rozrząd raczej podobnie.

O czym Ty piszesz? Jakie Malibu? Co bez C? Czytaj dokładnie. Pytanie było " w jakim 2,0 DTi z Opla jest łańcuch "

Czy są dwa rodzaje kół rozrządu walka wydechowego w którym jest otwór gwintowany na blokadę? Koło składa się z dwóch części z otworami które się przesuwają względem siebie u mnie nie ma tego gwintowanego otworu tylko jeden płytki który pokrywa się z oczkiem(zamiast tego gwintowanego otworu).

kochar pisze: 29 sty 2021, o 18:33 O czym Ty piszesz? Jakie Malibu? Co bez C? Czytaj dokładnie. Pytanie było " w jakim 2,0 DTi z Opla jest łańcuch "

A Ty odpisałeś w CDTI.. pfff...
Nie mieszaj mi w głowie, tam i tak jest bałagan

Czytaj ze zrozumieniem napisałem że w CDTI jest pasek i łańcuch, idz na forum Insigni i doczytaj.

Okropny jesteś...pfff. a ty tam nie idź. Zakaz masz chodzenia tam

A poza tym gunwo mnie obchodzą traktory trujące środowisko. To powinno być zakazane do użytku prywatnego,co innego transport zbiorowy gdy ten diesel naprawdę jest ekonomiczny, a nie że ktoś pyrka se takim smrodnikiem kilka km dziennie.

Dodano po 8 minutach 56 sekundach:

Tu już troszkę było o rozrządzie viewtopic.php?f=28&t=770&hilit=praedziwy+mechanik

Uf ale się porobiło chciałem tylko udowodnić że kiedyś robiono łańcuchy i rozrządy niebywale trwałe, praktycznie do końca żywota auta. Dla wyjaśnienia owe rozrządy miały Vectry B, Astry G, Zafiry A i w przypadku tego ostatniego auta ostatni rok produkcji to 2005r, wyglądał tak:

no były trwałe, szczególnie silniki X0XE i X12XE i ich super łańcuchy.

Fiat 125p też miał trwały łańcuch, bo mojemu tacie przedarł się on przez osłonę silnika i pryskał olejem na maskę

Dodano po 36 sekundach:
Rozciągnięty był ale rolę swoją spełniał.

dokia pisze: 29 sty 2021, o 21:32 Okropny jesteś...pfff. a ty tam nie idź. Zakaz masz chodzenia tam

A poza tym gunwo mnie obchodzą traktory trujące środowisko. To powinno być zakazane do użytku prywatnego,co innego transport zbiorowy gdy ten diesel naprawdę jest ekonomiczny, a nie że ktoś pyrka se takim smrodnikiem kilka km dziennie.

Dodano po 8 minutach 56 sekundach:

Uważaj co piszesz bo nasz Prezes ...

etac pisze: 16 kwie 2019, o 21:56 bo wszyscy psy wieszają na dieslach. Paru ekooszołomów się czepiło, a według mnie sprawny silnik diesla z wymontowany jest mniej szkodliwy, niż silniki benzynowe jeżdżące na mieszance olejowo-paliwowej, jakich pełno na naszych ulicach. Także pozbycie się DPF w sprawnym silniku nie jest złem, a w silniku niesprawnym pokaże ze zło nie było w DPF, tylko w stanie silnika.

No i co, nikt nie wymieniał w LNP ? Ja miałem kiedyś Primerę P11 2,0 benzyna z łańcuchem. Przejechałem nią 460 tysięcy km, silnik chodził jak zegarek, łańcucha nie wymieniałem, a sprzedałem bo dziury zaczęły się robić od rdzy w niektórych miejscach. Wszystko zależy z czego zrobione i jak zaprojektowane. I dodam, że jeździłem na Mobilu 1 5W50. Oczywiście zalecenie wymiany w LNP ma taki sens, że przejedzie się następne tyle kilometrów ile do czasu wymiany. Można jednak olać to dopóki auto dobrze jeździ, bo zerwanie się łańcucha to wyjątkowo rzadki przypadek.