Forum Chevrolet Team Poland

Many pisze: 5 kwie 2021, o 13:36 kable od sondy są ok wczoraj przeglądałem i te od cewki też nawet kostkę odpinałem.Dzieje się tak jak opisałem wyżej w tedy jak się silnik nagrzeje.

Many pisze: 5 kwie 2021, o 18:57 Nie wiem jaką mam głowicę,luzów zaworowych nie robiłem a auto pochodzi z Niemiec.

wszim pisze:Chevrolet sprzedawał 2 opcje silnika 1.8 . Zwykłą najtańszą i ciut droższą bo z fabrycznie przystosowaną głowicą (materiałowo)do warunków spalania LPG, która była wykorzystywana także marketingowo w sprzedaży chevroletów z fabryczną LPG "za złotówkę". Ten silnik ma symbol opcji fabrycznej KL7 - możliwość odczytu tego tylko z VIN w systemie komputerowym GM. Generalnie w cruze są silniki klony oplowskiego A18XER (bliski Z18XER o którym magikowi w którymś kościele dzwoniło) , ale nie są to jednostki dzwon w dzwon takie same.
Wszystkie silniki 16 zaworowe 1,6 i 1,8 z oznakowaniami XEP i XER oraz ich chevroletowe klony nie posiadają hydraulicznej regulacji luzu. Co oznacza, że wymagają kontroli luzu zaworowego przy odpowiednim przebiegu określonym przez producenta. W razie rozbieżności poza margines wymagają regulacji poprzez wymianę popychaczy (popularnie szklanek) w sposób: pomiar i zamówienie odpowiednich nominałów wymiarowych. Brak dopełnienia tego grozi poważną awarią głowicy, czego sam doświadczyłeś. Przy czym pierwsza kontrola dotyczy przebiegu 150tys - ale dotyczy to silników bez LPG lub z LPG ale z opcją KL7. Silniki bez opcji KL7 z zainstalowaną LPG muszą być kontrolowane co 20..30 tys km (i dokonywana ewentualna regulacja), bo zjawiska fizykochemiczne spalania LPG bardzo szybko degradują przylgnie gniazd zaworowych z materiałów "tanich".

Brak hydrokompensacji luzu zaworowego to już norma w silnikach benzynowych wszelkich marek. To wynik inżynierskiej doskonałości materiałoznawstwa i lepkiego dotyku księgowych.