Forum Chevrolet Team Poland

Czy zna może ktoś wartości rezystancji drabinki odpowiadające poszczególnym przyciskom ?
Oraz jak dostać się do tego przełącznika nie czyniąc za dużych zniszczeń.
(fotka poglądowa znaleziona w sieci)

Jak masz dostęp do styków to sam możesz pomierzyć rezystancję

Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

Niestety w TIS nie ma podanych rezystancji

Zastanawia mnie czy to nie będą takie same rezystancję jak w Opolu.

Prędzej jak w Lacetti

Też bardzo możliwe.
Najlepiej by było tak jak sugerował dzida pomierzyć na złączu.

Ok. Rezystancję jak rozbebeszę to pomierzę i opublikuję dla potomności.
A w nawiązaniu do drugiej części pytania, jak się dostać do tego przełącznika ?
Będę prawdopodobnie potrzebował wymienić rezystory aby dostosować ich rezystancję do nowego radioodbiornika ( Pioneer ). Tabelę rezystancji drabinki mam...

Pewnie jak zawsze - poduszka do zdjęcia

Dziś do do mojego Sparka trafiło nowe radio 2 din, a dokładnie PIONEER DMH-G220BT.
Tym samym zakończyłem przygodę z niskobudżetowym chińskim androidem.
Pioneer to jednak zupełnie inna klasa czułości radia oraz jakości dźwięku.
Nie ma tryliona androidowych bajerów, ale kamerka działa, działa BT ( bez problemu wyświetla książkę telefoniczną i kto dzwoni a chińczyk miał z tym duży problem) , sterowanie z kierownicy również i w Sparku mi to wystarczy.

Wywiązując się wcześniejszego zobowiązania pomierzyłem przy okazji dokładnie wartości drabinki rezystancyjnej multifunkcji kierownicy.
A wygląda to następująco:

vol+ 3.3 kohm
vol- 0 kohm
Power 68 kohm
Mode 16 kohm
Seek 10 kohm

Gniazdo - widok od strony wtyczki w aucie

oooo -| |- oooo
8---------------1
ooo ||oooo||ooo
18-------------9

Sterowanie z kierownicy 16 i 13


Do podłączenia kierownicy z radioodbiornikiem używam modułu UNI 35 z www.piloty.pl