Forum Chevrolet Team Poland

Witam.
Mam problem ze szczelnością chłodnicy klimatyzacji w lacetti 2009 2.0 diesel czy któryś z was posiada dostęp do nowej chłodnicy klimatyzacji? Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam
Użytkownik Chevrolet Lacetti

na aledrogo pełno tego

Właśnie nie kolego, chodzi o chłodnice do diesla.

a w potaku patrzyłeś?

Jutro sprawdzę.

179zł na alegro

Fajnie ze chcecie pomoc ale z Allegro te chłodnice od 150 - 600 zł nie maja nic wspólnego z ta od diesla. Katalogi się myła benzyna ma inny a diesel inny!

viewtopic.php?t=4383

Tutaj jest post, w którym ukazana jest różnica.


P.S. wiem o tym, jutro sprawdzę. Podeślij mi Vin na priv.

Konrad, a osuszacz występuje osobno, czy tylko w komplecie z chłodnicą? i jak by co to też rzuć cenę, chłodnica też może mnie będzie interesowała, jeszcze nie wiem, na tą chwilę klima u mnie nie chłodzi ,VIN masz w podpisie, p.s. z tamtego tematu linki powygasały

Jest jednak problem. Bo nissens zrobił "adios" indeks wycofany z oferty. Grzebie zatem dalej by się dobrać do tego. Jeszcze spróbuję poszperać, bo się ciekawy rodzynek utrafił. Osuszacz jest oddzielnie na pewno.

U mnie kicha, chłodzi jak mu się zachce, nabiłem wczoraj, zaworki wymienione na nowe, bo nie wiadomo gdzie ucieka czynnik, jak nie chłodzi to potrafi grzać pomimo temperatury ustawionej na minimum, mechanik twierdzi, ze trzeba wymienić sprężarkę, chłodnicę z osuszaczem, oraz płukaniem pozostałego układu, bo po zatarciu poprzedniego kompresora tego nie wymieniono, tylko wymianie podlegał sam kompresor i została nabita czynnikiem, teraz oringi i zaworki są "szare" od opiłków, nie wiem co o tym wszystkim myśleć, cały czas wywala na OBD błąd P0645 - błąd sprzęgła sprężarki, na klimatroniku test nie wykazuje błędów, a klima raz trochę chłodzi, a raz nie, co przy tych upałach jest gehenną, kompresor załącza się i wyłącza kiedy chce, kużwa już nie mam do niego siły

Może od opiłków szwankować czujnik ciśnienia?

Niestety nie mam pojęcia Konradzie, klima to nie moja bajka, on jest gdzieś dostępny na wierzchu?; aczkolwiek ta klimatyzacja działa dziwnie, np. wieczorem około 21 jak jadę ostatnio po ślubną heterę, to działa tak, że normalnie mróz jest w środku, aż muszę zwiększać temperaturę we wnętrzu, bo jest zbyt zimno, a na zewnątrz jest wciąż w okolicach 28-29 stopni, już nie wiem co o tym myśleć, a może mieć czujnik nasłonecznienia ten przed zegarkiem coś wspólnego? nadmieniam, że u mnie pracuje klimatronik z wyświetlaczem, nie manualna klima; w dzień w pełnym słońcu, załącza klimę na chwilę, ochłodzi moment i wyłącza sprężarkę, potem wali gorącym powietrzem z nawiewów, a jeśli schładza to bardzo słabo mimo ustawienia na najniższą temperaturę

Moim zdaniem tu będzie coś z mieszalnikiem/sterowaniem temperaturą.

Może panel szaleje.

Zadzwońcie chłopy do Kgmoto w Lublinie 501 018 264 i dajcie zdjęcie od tego diesla , to się zorientuję w jakim stanie gościu ma graty , tzn. chłodnicę , sprężarkę , etc. Ceny ma nie do odrzucenia .Ostatnio kupiłem u niego lusterko zewętrzne za ... 10zł w kolorze . Oczywiście do poprawek lakierniczych
Laceton był z 2007 r. diesel , kombi czarny.

Sebastian pisze: 21 cze 2021, o 08:45 Moim zdaniem tu będzie coś z mieszalnikiem/sterowaniem temperaturą.

Przykro mi Sebastianie, ale nie wiem co masz na myśli, mieszalnik jest pod schowkiem? znaczy coś jak nagrzewnica w układzie bez klimatyzacji?

bubu1769 pisze: 21 cze 2021, o 08:51 Może panel szaleje.

Nie wiem jak miałby szaleć, na wyświetlaczu żadnych objawów, selftest wg instrukcji pokazuje "00" - brak błędów;
mechanik twierdzi, że trzeba zmienić chłodnicę i kompresor, a resztę wypłukać z opiłków po poprzednim zatarciu kompresora, itd pozostałe czynności, trzy dni roboty, kręcił nosem przy uszczelnianiu oringi były "szare" (rok temu) i zaworki (to teraz przy nabiciu); przy poprzedniej naprawie inny warsztat ograniczył się do wymiany kompresora i nabiciu klimatyzacji, nie wiem nic o płukaniu układu, raczej nie było takiej czynności, skoro kompresor dostarczyłem około 17, a w przybliżeniu po 20 wyjechałem samochodem; teraz jest tak, że klima działa, tak w granicach 30-40 minut, potem zaczyna się wyłączanie i włączanie, po unieruchomieniu samochodu (jakieś zakupy itp) ponownie nie chce wystartować

No to panowie nie sprawdzili szczelności ( z powodu szybkości ), czy układ trzyma ciśnienie czy nie. Tego nie da się zrobić w ciągu 3-ech godzin . Pod ciśnieniem układ ma stać minimum 12 godz.
Konradoo popraw mnie jak się mylę . A ja bym sprawdzł ile jest czynnika w układzie?

Teraz jest nominał, został dopiero co doładowany

do sprawdzenia szczelności używany jest hydrogen /azot+wodór/, wynik wciągu godziny .ciśnienie probiercze 30 atm

Hi , hi , a moja instalacja stała 12 godzin i....... się sprężarka spociła. I świecone było co raz

W teorii próba ciśnieniowa powinna trwać 24h, w praktyce robi się tak ale w przypadku "niepewnych" układów. Zazwyczaj stosuje się krótszy czas, ale sprawdza się dokładnie połączenia które były "ruszane".
dessal Zaobserwuj działanie sprzęgła kompresora (te wewnętrzne koło na kole pasowym sprężarki) w momencie gdy nie chłodzi.

Moim zdaniem gdyby były opiłki w układzie, to momentalnie padł by nowy kompresor.

Jeszcze jak działa-nie działa do sprawdzenia wtyk cewki kompresora, u mnie po wypięciu została z kawałkiem wiązki w ręku bo wygniły przewody na wyjściu z peszla do kompresora

Tak to wygląda w przekroju https://intercars.com.pl/pl/aktualnosci ... sprezarka/
U mnie coś się złuszczyło w sprężarce i tylko dzięki przytomności sąsiada mechanika ( przeczyścił , przepłukał cały układ czy cóś takiego zrobił) nie "załatwiłem" nowej . Dobrze , że stara się najpierw zesr....rozszczelniła
A wtyczkę i przewody , to mechanik standardowo poprawił , ja natomiast poprawiłem zimne luty w panelu.
O znalazłem swój post viewtopic.php?t=7028

Sebastian pisze: 21 cze 2021, o 20:55 [...]
dessal Zaobserwuj działanie sprzęgła kompresora (te wewnętrzne koło na kole pasowym sprężarki) w momencie gdy nie chłodzi.

Moim zdaniem gdyby były opiłki w układzie, to momentalnie padł by nowy kompresor.

to diesel, tam nie ma jak zobaczyć, oprócz tego kompresor jest na jednym pasku z całym osprzętem,chodzi siłą bezwładu, dwa lata temu padł - zatarł się aż do zastopowania silnika samochodu, dobrze, że zrobił to na MOPie autostrady, a nie w trakcie jazdy z prędkością 120-140km/h, auto stanęło "dęba", rozrusznik nie miał siły "zakręcić" wałem, pierwsze podejrzenie mechanika -> zatarte panewki w silniku; uwierz, że słychać załączenie sprzęgła sprężarki, jest także odczuwalne na mocy silnika, a także wtedy zaczyna cokolwiek chłodzić, teoretycznie mogę wymusić na chama załączenie na przekaźniku tylko obawiam się o to, że coś się zepsuje w układzie