Forum Chevrolet Team Poland

Cześć!

Aveo T300 1.4, automat. Kiedyś zdarzało się to sporadycznie teraz praktycznie cały czas.

Po przekręceniu kluczyka auto odpala na kilka sekund i gaśnie, gdy dodam gazu i przytrzymam na 2000 obrotów przez 30s, silnik się nagrzewa i nie gaśnie.

Podczas jazdy zarówno na benzynie i na LPG żadnych niepokojących objawów, spalanie w normie.

Przebieg 120 000 km, od 90 000 km LPG STAG bezproblemowy.

Jeden z mechaników chce zrzucać głowicę i regenerować gniazda zaworowe bo "ten silnik nie lubi LPG"

Gdzie szukać istoty problemu?

Nigdy nie pamiętam które silniki 1.4 w Aveo nie mają hydropopychaczy, ale jeżeli ten 101KM nie ma, tzn że twój mechanik może mieć rację. W takiej sytuacji stosując LPG trzeba często kontrolować stan luzu zaworowego i dokonywać korekt wymianą lub szlifem szklanek(popychaczy). Jak to się zaniedba to dojdzie do podparcia zaworów i wypalenia gniazd zaworowych i poważna awaria głowicy.
Mechanik badał kompresję i luz zaworowy?

Dodano po 7 minutach 42 sekundach:
viewtopic.php?f=35&t=836&p=76892&hilit= ... %2A#p76892
viewtopic.php?f=28&t=3245&p=64406&hilit ... %2A#p64406
viewtopic.php?f=139&t=1612&p=42915&hili ... %2A#p42915
viewtopic.php?f=76&t=907&p=14832&hilit= ... %2A#p14832

1.4 na pasku nie miały hydroregulatorów
1.4 na łańcuchu miały.
W T300 były już chyba tylko silniki na łańcuchu (oprócz 1.6).
Dobrze jakby autor dał zdjęcie silnika.
Swoją drogą to najpierw trzeba pomierzyć te luzy zaworowe i kompresję a dopiero potem myśleć z zdejmowaniu głowicy.

Zgadza się, to jest 1.4 na łańcuchu, więc zawory samoregulujące.
Dzwoniłem dzisiaj do mojego zaufanego gazownika i nie spotkał się z problemem wypalonych gniazd przez lpg w tej jednostce napędowej.

Doradził zdjąć klemę, zresetować komputer. Jest kilka opcji wg niego: czujnik temperatury podaje złe wartości, silnik krokowy, przepustnica, rozjechana mapa silnika.

Ja stawiam na czujnik temperatury - dzisiaj rano auto stojąc na słońcu w południe odpaliło prawie bez zająknięcia, prawie bo po odpaleniu obroty spadły do 700 ale za kilka sekund wstały do 1000 i po minucie ustabilizowały sie na troszkę ponad 800.

Jest jeszcze jedna możliwość, ale to bardziej zdarzało się w seryjnych instalacjach BRC, że membrana wewnątrz parownika pękała i gaz przez wężyk od podciśnienia dostawał się do dolotu skutkując zalewaniem silnika przy próbie odpalenia po dłuższym postoju.
Można to w łatwy sposób sprawdzić wyłączając instalacje na kilka dni a najlepiej nawet zakręcając zawór na butli, albo na zgaszonym silniku odłączając wężyk podciśnienia od kolektora i wkładając do szklanki z wodą.

To rozwiązanie również gaziarz zasugerował. Ale problem z odpalaniem zdarzał się również sporadycznie przed instalacją LPG.

Jak znajdę przyczynę to napewno się pochwalę tutaj ;]

Nie cytuj posta pod którym bezpośrednio odpowiadasz.