Forum Chevrolet Team Poland

Chciałbym was zapytać jaki macie spadek napięcia po włączeniu wszystkich odbiorników na biegu jałowym ? Czy możecie zrobić eksperyment w swoich Lacetonach i podać napięcie , po włączeniu wszystkich odbiorników na full , a następnie wyłączając pojedyńczo , podać o ile Volt wzrasta napięcie .
U mnie wygląda to tak (na jałowym włączone wszystko co się da -bez klimy) , że dmuchawa na 4-tym biegu , zabiera bardzo dużo prądu .Mam spadek aż do 13,4 V na mierniku
Mam nowy akumulator i nie chę go załatwić jakbym miał np. słaby , wadliwy alternator ( regulator napięcia )
P.S. Tylko bez elaboratów proszę

A może na początek sprawdzić dwoma różnymi miernikami na raz , i zobaczyć czy oba pokazują to samo.

Z literatury wynika , że jeżeli na biegu jałowym , przy włączonych wszystkich odbiornikach , ładowanie spadnie poniżej 13.8V , to min. regulator napięcia pada a sam altek wchodzi w tryb awaryjny . U mnie napięcie spadło do 13.6 V ( bez klimy) . Na "pusto" ładowanie mam 14,6 V .
Znalazłem na forum temat , tylko czy też się tyczy Lacetti?
viewtopic.php?t=2843

Jestem ciekaw jak to jest zrealizowane że alternator wchodzi w tryb awaryjny? przecież to jest zwykła prądnica... chyba że regulator napięcia ma taką dodatkową funkcję...

Zabierałeś dyskusję w temacie , co podałem link . Tylko to się tyczy Cruza , a jak jest u mnie?
Chyba mój BCM nie jest tak inteligentny

Tamten wątek dotyczył cruza i więcej tam było o wysokim napięciu ładowania, układzie SS... Nie było raczej wątku o nieładowaniu i trybie awaryjnym altka... Ale mogę się mylić bo sprawdzałem tamten wątek na "szybko" ...

Nie mieszajcie ładowania z cruze do Lacetti - Lacetti ma zwykły alternator, a cruze sterowany przez BCM, realizując funkcje "inteligentnego ładowania".

Krzych1b - musiałbyś zmierzyć napięcie ładowania na alternatorze, a nie na akumulatorze, i ew. spadki napięcia. Wydaje mi się, że prędzej będą problemy z masą/plusem niż z alternatorem.

No to trzeba znowu "przesmarować" masy. Na razie odłączyłem "skandynawię" , ale ona chyba nie byłaby przyczyną padnięcia starego ( 4-ry lata wytrzymał) akumulatora i zabierania prądu ? Najbardziej spada napięcie na 4-tym biegu wentylatora . Co prawda nie używam "go"w zimie po mieście, bo mi trochę spada ogrzewanie w kabinie ( mam reduktor wpięty w szereg) . Multimetr mam uniwersalny oraz niemiecki tester na diodach , który pokazuje stan akumulatora i altka .
A jak powinna być moc "altka" w moim silniku , bo nie bardzo mogę znaleźć w instrukcji . Do wszystkich silników benzynowych szły takie same ?

U ciebie to i tak duże ładowanie, u mnie spada do 11.9V przy włączonych światłach i wentylatorze, jak powyłączam wszystko to mam 12.6V, zastanawiam się czy alternator jest wymienny między silnikiem benzynowym a dieslem, chciałbym też znaleźć taki który ma większą moc, u mnie jednak więcej odbiorników cały czas pracuje; wkurza mnie tylko to, że jak wyciągnęli mi go we wrześniu do wymiany sprzęgiełka to nie zregenerowali od razu, bo "szczotkotrzymacz zalutowany"

Może regulator napięcia do wymiany sprawdź jeszcze innym miernikiem, bo napięcie 12,6 to ma akumulator na postoju bez ładowania

mierzyłem multimetrem, ładowarką do telefonu z wyświetlaczem i czytałem ze wskazań Torque, przy czym ten ostatni podawał jeszcze, że na adapter wpięty w OBD dochodzi 11,8V

Ogólnie co do tematu i spadków napięcia jezeli są znaczne spadki przy obciążeniu
Lub nawet i bez falujące napięcie ładowania;
To pierwszą czynnością jest wyczyszczenie masy przy alternatorze, rozruszniku, i same w sobie słupki-klemy akumulatora
Drugą czynnoscia jesli pierwsza nie przyniosła efektów jest zapewne wymiana regulatora napiecia w alternatorze.
Pozdrawiam.

krzych1b pisze: 6 lis 2021, o 17:25 P.S. Tylko bez elaboratów proszę

Proszę uprzejmie.
Wygląda na to, że wszystko masz w porządku.
Przeprowadzanie zaproponowanych eksperymentów jest pozbawione sensu, ponieważ należy jeszcze wiedzieć w jaki dokładnie sposób zostały wykonane i jak zinterpretować ich wyniki.
Oczywiście konserwacja przewodów silnoprądowych zawsze jest dobrym krokiem.

U mnie problem na tą chwilę rozwiązany, brak masy na silniku był przyczyną, po podłączeniu, ładowanie w normie

lukaslacetti pisze: 6 gru 2021, o 09:39 To pierwszą czynnością jest wyczyszczenie masy przy alternatorze, rozruszniku,

To rozrusznik i altek nie mają masy poprzez obudowę?

Mają ale co z tego jak przewody do nich podłączone nie będą miały
Trzeba te połączenia oczyścić

Przy alternatorze
Przy rozruszniku są dwa jeden od Aku (-) a drugi idzie jako masa na czujniki i na ECU