Forum Chevrolet Team Poland

Witajcie...
Chevrolet Captiva, 2,0 150KM diesel AWD automat 2007 305tys

poszukuję pomocy bo serwis Opla (chevroleta) błądzi po omacku....
może ktoś z Was miał podobny problem ma jakieś pomysły albo namiar na dobrego mechanika

A mianowicie
od jakiegoś czasu (pierwsze październikowe chłody) moje auto po uruchomieniu silnika (pali bez najmniejszego problemu) dopóki silnik nie złapie chociaż troszkę temperatury nie ma mocy:
- auto wchodzi na obroty ale ledwo jedzie (obroty >>3000)
- do pracy mam pod górkę i tu jest apogeum problemu bo ledwo wjeżdżam.
- wymieniłem filtr paliwa
- serwis zaczął od wymiany sprawnych przewodów dolotowych powietrza (kilkaset zł !!!) bez efektu i miał ochotę działać w temacie dalej (między innymi wymieniając plecionkę na rurach wydechowych )

Dzieje się tak dopóki silnik nie złapie normalnej temperatury pracy (potem auto jeździło bez problemu i zachowywało się normalnie do czasu wymiany wspomnianych przewodów - teraz dodatkowo nawet na ciepłym silniku przyspieszając słyszę jak coś gdzieś z mocy idzie bokiem).

Informacja dodatkowa może pomocna:
wracając z wakacji w Chorwacji goniąc pod góry na autostradzie (V>160 km/h) zaobserwowałem wzrost temperatury oleju i spadek mocy (musiałem zwalniać do 140).

Jak w temacie proszę o wsparcie i pomoc (Wasze sugestie, doświadczenia, namiar na dobry warsztat/mechanika niezależnie od lokalizacji)

Jaki jest stan DPF?

komputer w serwisie nic nie pokazuje, kontrolka się nie nie świeci, sporo jeżdżę po autostradach - wypalam

pompa paliwa wstępna?

pompa paliwa wymieniona w serwisie Opla w lipcu tego roku...

jest jeszcze jakaś wstępna ? i czy ma to wpływ na objawy (bez mocy na zimnym silniku, normalnie na ciepłym)

Pompa wstępna to ta w zbiorniku.

Moim zdaniem to nie problem z pompą wstępną, gdyby ona szwankowała to nie odpalałby bez problemu.

Czy czujniki temperatury były sprawdzane? W sumie ten silnik ma jeden powiązany z mieszkanką paliwowo-powietrzną co można na interfejsie podejrzeć - jest w przepływomierzu. Wartość pokazuje poprawą dopiero przy odpalonym silniku.
Drugi jest w czujniku map ale mi się nigdy nie udało podejrzeć jej wartości w GDS2. Istnieje jeszcze czujnik temp. otocznia - widoczna na wyświetlaczu.

Jeżeli zostały wyeliminowane potencjalne problemy z paliwem to próbowałbym eliminować problemy z powietrzem:
- albo jakiś czujnik temp / map / przepływomierz doznał uszkodzenia / zabrudzenia i nie pokazuje poprawnych parametrów ale jednocześnie jest w granicy nie wykrywania błędu
- albo sterowanie EGR jest uszkodzone - przy zimnym silniku sterownik potrafi otwierać EGR aby szybciej złapać temp. Jeżeli sterowanie jest uszkodzone to może otwierać więcej niż powinno i silnikowi będzie brakowało tlenu. Ja sterując z interfejsu EGRem byłem w stanie tak go otworzyć, że silnik nie mógł się rozkręcić na wyższe obroty (na biegu jałowym) trzymając pedał przyspieszania w podłodze
- niedomykający się EGR? Tutaj chyba jest taki na grzybek który od góry domyka otwór u dołu i sterowany (podnoszony jest) podciśnieniem przez elektrozawór podciśnienia (sterowanie PWM). Możesz sprawdzić co się stanie zdejmując wężyk podciśnienia z EGR i go zaślepiając jakimś gwoździem. Jeżdżąc tak błąd EGR powinien pojawić się po kilku set km.
- szczelność układu dolotowego - ale piszesz że były wymieniane rury wiec można odłożyć na sam koniec

witajcie
wracam do tematu bo problem rozwiązany - może komuś kiedyś przyda się ta wiedza.
Moje auto trafiło do mechanika z prawdziwego zdarzenia - w związku z objawami i po jeździe na zimnym i rozgrzanym silniku zdiagnozował problem po stronie skrzyni biegów a konkretnie oleju w skrzyni biegów.
Serwis Opla wcześniej nie zalecał wymiany.
Umówiłem się więc na dynamiczna wymianę oleju w Bosch Serwis.
Olej był przepracowany, mocno zabrudzony czarny i o obiegu brakowało 2,4 litra !
Po wymianie z autem wszystko OK.

Taka wymiana jest zalecana co 60kkm lub 3lata jakby co. Słuchaj a jak gość ocenił że brakowało w skrzyni 2,4l oleju? Ja jak robiłem wymianę to miałem wrażenie że ta maszyna do dynamicznej wymiany nie jest w stanie sprawdzić ile oleju powinno być w skrzyni. To raczej działa na zasadzie ile oleju wyssie tyle doleje.

Bardzo pewnie stwierdzili że tyle właśnie brakowało (według danych w tej skrzyni w obiegu jest 7,1 litra).
Może najpierw spuścili i zmierzyli a potem przetłaczali nowy aż do uzyskania właściwej barwy (nie wiem czy tak to działa )

No właśnie wg mnie tak to nie działa bo jednocześnie jedną rura wsysa a druga wtłacza, a maszyna pilnuje żeby tyle samo wlać co wypłynęło. U mnie przelali 20litrów oleju przez skrzynię, aż się zrobił czysty. No nic, za rok znów mam wymianę to podpytam.

niwre pisze: 29 lis 2021, o 11:59 Bardzo pewnie stwierdzili że tyle właśnie brakowało (według danych w tej skrzyni w obiegu jest 7,1 litra).
Może najpierw spuścili i zmierzyli a potem przetłaczali nowy aż do uzyskania właściwej barwy (nie wiem czy tak to działa )

Mogło tak być że spuścili i zmierzyli a że korkiem spustowym wszystko nie zleci to im brakło 2,4l.
U mnie do skrzyni wchodzi 9l a przy wymianie statycznej zlatuje 5l.

W captiva 2.0 150km ze skrzynia automat jest odkręcany bagnet na którym można sprawdzić stan oleju w skrzyni. Na dynamicznej wymianie w mojej Capti mi pokazywał ten co wymieniał olej. Wymieniałem w Izabelinie C koło Wawy, polecam, naprawdę znają się na automatach panowie.