Forum Chevrolet Team Poland

Witam. Auto coraz częściej ma problem z odpalaniem i jest to wina czujnika polozenia walu rozrządu, ponieważ raz że mi wyskoczył kiedyś błąd oznajmiający to a dwa to jak nie wyskakuje błąd, wystarczy wyjąć wtyczkę poruszać kablem i jest okey na 3 do 4 dni. Wydaje mi się że problem jest od strony wtyczki która wypinam z przewodem w wiązki. Czy da się coś z tym zrobić ? Czy wymienić cały czujnik ale patrząc na zdjęcia czujnika że strony potaka to chyba sprzedawana jest ta część czujnika z przewodem i gniazdem . Mnie szwankuje druga strona ta pod pokrywa/oslona silnika górna. Wydaje mi się że przewod się ociera . Hmmm co robic bo irytuje mnie codzień o 22 po pracy rozbieranie i wyciaganie wtyczki by poruszać, złożyć i jechać do domu... lacetti 1.6 2007r

Tez mam ten silnik
Mówisz o czujniku chyba wałka rozrzadu a nie walu jak pod pokrywą
Tak czy siak i jeden czujnik i drugi swoim okablowaniem o nic sie nie powinny opierać i tym samym przecierając sie obserwowałem cala wiazke i nie widze aby któryś z przewodów mial tendencje do przecierania
Mozliwe ze sam czujnik poprostu pada
Ewentualnie sprawdz wtyczkę tą trzypinową i zmierz na 1 i 3 pinie jakie jest napięcie na zapłonie powonno byc podawane takie jak na akumulatorze a na następnym pinie ok. 5v
Na 2 pinie sprawdz rezystancje ile wskazuje i Odrazu drodzy forumowicze czy u was toz tak jest ze rezystancja na 2 pinie zmienia sie nieznacznie w zależności gdy naciśniemy palcem w tym momencie na rygiel przepustnicy otwierając ją np mierzymy ten 2 pin wtyczki czujnika walka rozrzadu pokazuje 2.5 a po otwarciu przepustnicy 1.5 i skacze tylko pomiędzy tymi wartościami bez względu na stopień otwarcia dlaczego ??!!

Tak. Chodzilo mi o ten od rozrzadu . Przepraszam za bledne stwierdzenie .
Idzie samemu to wymienić? Czytałem że tylko oryginał szukać nie zamiennik bo różnie bywa .

Idzie samemu wymienić i lepiej oryginał, choć okablowanie warto sprawdzić tak jak wcześniej było wspomniane bo to szybsze i łatwiejsze

Witam. W moim przypadku uszkodzona wiązka do wtyczki. Jednak jest możliwość by otarła się jakość bo była przetarta. uszkodzone obwody wyciąłem i wymieniłem na nowe . Przy okazji pojawił się błąd p0113. Diagnoza tego była urwanym jednym przewodem tuż przy wtyczce czujnika temp powietrza wlotowego. Musiałem lekko zgnieść miejsce w którym osłaniała wtyczka tak by wykruszyć i mieć dostęp i zalutować przewod. Na tą chwilę problemy znikły.

To pokaz miejsce w którym sie przetarło na przyszłość Ci którym sie nie przetarło zabezpieczą.

Dosłownie tam gdzie całość wchodzi w peszel dużej wiązki. Być może ja miałem zaniedbane bo peszel to się kruszył na samo spojrzenie lub ktoś coś kiedyś tam robił, w każdym razie przetarty przewod tak był, że przerwa była i tylko na rozgrzanym silniku prawidłowo łączył i pokazywał napięcie a na zimnym skoki byly zależne jak ułożony był przewód (jak za dawnych czasów psujące się przewodowe słuchawki).

Jednakże problem jest dalej . Napięcia sprawdzałem wszystko już jest okey więc winą jest czujnik. Czy jakaś pomóc jak to wymienić? Bo wieczorem po pracy po 22 godzinie nie odpalą lub odpala i chodzi na podwyższonych obrotach a przy jeździe szarpie nie miłosiernie .

Chciałbym to sam naprawić bo mechanika mam dopiero pod koniec przyszłego tygodnia a tu jeszcze do pracy trzeba czymś jechać.

Jest na ruskiej stronce fajny opis, trzeba z translatorem, ale wystarczy do skumania, a warto to przejrzeć

A czy czujnik walka rozrzadu to ten sam z opisu
P0337 - Brak sygnału czujnika położenia wału korbowego? Kod usterki taki właśnie mam i już jest stały problem z odpaleniem nie równa praca ,wysokie obroty na neutralnym biegu . Szarpanie .

Czujnik wałka to jedno, czujnik wału to drugie. Wału jest na dole

Wymiana czujnika położenia walka nie jest trudna, do zdjęcia osłona wałków (kluczyk chyba 7 albo 10 nasadowy), osłona silnika i można odkręcić czujnik (czasem koła się ułożą tak, że klucz nie chce trafić w śrubki, wtedy trzeba zakręcić rozrusznikiem żeby koła się inaczej ułożyły).


Błąd P0337 dotyczy czujnika wału (okolice filtra oleju) na początek proponuję sprawdzić po wyjęciu czy na czujniku nie ma opiłków, a następnie skontrolować samą wtyczkę i dodatkowo "problem trzech mas" (poszukaj na forum) bo błąd ten oznacza niski sygnał, a jeśli masa będzie słaba to sygnał będzie miał mniejsza amplitudę.

Wykręcone wyczyszczone. Były opiłki i maź smaru z syfem. Złącze wyczyszczone. Błąd znikł auto pracuje prawidłowo. Zobaczymy wieczorem po 22 czy odpali . Jeśli nie sam to wymienię , odwołam mechanika bo to blachostka widzę. Do 3 mas jeszcze nie zaglądałem .

Często na czujniku wału potrafią zbierac sie opiłki i maź co utrudnia działanie czujnika, ciekawe czy u autora to pomogło.
Ja u siebie pomimo żadnych problemów profilaktycznie wyczyściłem byl w połowie ubrudzony i opiłków było sporo
Przebieg 145 000 km ori.

Pomogło. Odpalą elegancko no i kultura pracy silnika podczas jazdy beż porównania. Mój przebieg to 204tys km. Pierwszy problem wystąpił jakieś 3 lata temu i był tylko raz beż żadnego błędu. Potem sporadycznie w okresie gdy w dzień temperatura znacznie różniła się od nocnej ale auto odpalało, ciężko ale odpalało. Natomiast tego rokubod ok czerwca mam z tym problem do takiego stopnia że po nocy szedłem sprawdzic czy auto w południe odpali mi do pracy. Wyczysczenie pomogło jak wspomniałem. Auto Pali na strzał rano i wieczorem nawet przy dużych różnicach temperatury . Jednakże jak wcześniej pisałem wiązka od czujnika walka rozrzadu była uszkodzona oraz przewod od czujnika temperatury powietrza wlotowego.