Forum Chevrolet Team Poland

Witam, mam problem z moim aveo, mianowicie, nie ma pełnej mocy, dławi się, podczas przyspieszania po wciśnięciu w opór pedału gazu czuć lekkie przerwanie.
Dodatkowo na zimnym silniku po odpaleniu silnik kuleje, i nie chce wchodzić na obroty, musze kilka razy przegazować żeby wszystko się ustabilizowało.
Na ciepłym silniku jest dużo lepiej ale widać ewidentnie, że na biegu jałowym silnik ma drgania coś jakby miał za niskie obroty.

Sporadycznie pojawiający się błąd p0171 - mieszanka za uboga i czasami również p0304 wypadanie zapłonu cylinder 4.

Kompresja sprawdzona na wszystkich cylindrach około 14 bar.
Wymieniona cewka, kable oraz świece.

Pacjent:
Aveo 1,2 84 KM na łańcuszku 16 zaworów
2009 rok
Przebieg 109 tyś

Proszę od podpowiedź od czego zaczynać, gdzie szukać zanim zawiozę auto do mechanika. Zapewne mechanik będzie po kolei wszystko wymieniać.

Napier użyj wyszukiwarki i zapoznaj się z tematami o tym samym błędzie.
Ja podejrzewam że masz syf z zbiorniku paliwa (przypadłość Aveo) i poprochy przytkały ci wtryskiwacze, w szczególności 4.
viewtopic.php?f=23&t=9741

Od wczoraj czytam po kolei wszystkie posty, ten też czytałem i faktycznie, objawy podobne.
Przed chwilą zdemontowałem pompę i tak wygląda zbiornik, według mnie jest czysto.

Musze załatwić manometr i zmierzyć ciśnienie jakie podaje pompa.

Tylko nie zrób takiego błędu jak ja że mierzyłem ciśnienie bezpośrednio na wyjściu z pompy ponieważ regulator jest na powrocie i ciśnienie paliwa trzeba mierzyć na zasilaniu samej listwy.

dobra, a więc po kilku dniach nierównej walki, wydaje mi się, że jest minimalna poprawa, trochę mniej się dławi na rozgrzanym silniku ale dalej brak mocy.
jeśli chodzi o zimny silnik-
zaobserwowałem, że temperatura zewnętrzne ma wpływ na odpalanie, jak auto nocuje na dworze, przy dzisiejszym mrozie, auto odpaliło i od razu zgasło, musiałem kilka razy odpalić i przegazować żeby zaczęło normalnie pracować.
jak auto jest w garażu, lub noce są cieplejsze auto dużo lepiej odpala.

dalej nie sprawdziłem ciśnienia paliwa bo nie mam jak się wpiąć do zasilania listwy, musze zakupić takie końcówki.
wymieniłem filtr paliwa bo był oryginalny, wyczyściłem przepustnice, sprawdziłem czujnik temperatury płynu i jest ok

ALLEEE
zmierzyłem też rezystancje sondy przed katalizatorem i było około 7. pospinałem wszystko, odpaliłem i cały czas zaczęło wywalać błędem p0132 - sygnał zbyt wysoki, przeczyściłem kostkę i rezystancja wynosi 7,2 oma, błąd cały czas wywala
Czy ktoś orientuje się jaka powinna być rezystancja sondy bo wydaje mi się, że jest za wysoka.

A jakie temperatury widzi ECM?

a więc akurat sprawdzałem i mam wykres na ciepłym, temperatura jest między 84 a 86 i wyżej nie dochodzi, nie wiem z jakiego powodu, sprawdzałem chwile po odpaleniu to pokazywało mi 23 stopnie więc się chyba pokrywa teraz jak się przejechałem to udało mi się skasować błąd od sondy

Dodano po 6 minutach 11 sekundach:
a luzy zaworowa albo uszkodzona jedna ze szklanek mogłaby mieć wpływ na błąd ze złą dawką paliwa?

Mój F14D4 teraz też ma ciężko dobić do 80°C ale to raczej normalne.
A jaką ci pokazuje temperature powietrza w dolocie?

temperatura powietrza zassysanego między 42, jak przegazowałem to około 39

Kiedy wymieniałeś świece ?
Na jakie ?
Czy filtr powietrza jest nowy ?

filtr powietrze jest starszy ma z rok może więcej trochę, świece maja z 2 miesiące, z ngk są.

Powietrze w dolocie okolo 40 °C?
Mi takie wartości w lecie pokazywało.

co może oznaczać zbyt wysoka temp. w dolocie?

Że czujnik jest walnięty i to też moze wpływać na pracę silnika.

nie mogę znaleźć tego czujnika, orientujesz się może w którym miejscu się znajduje?

Dodano po 24 sekundach:
na kolektorze go nie widzę, chyba ze jest gdzieś z tyłu

U ciebie jest on zinterpretowny z MAP sensorem.

Czujnik sprawdza się z rana z temp otoczenia
A nie na oko że tyle i tyle powinno byc zimą
Ja jak zostawie w miejscu auto zimą pracujące to pokaze 50* co nie oznacza ze jest czujnik walnięty
Obydwa czujniki z rana sprawdzić z temp otoczenia
Jak wskazują wiecej lub mniej o 3--5* to do wymiany

w takim razie czujniki wyglądają na sprawne, przy 1* na dworze po odpaleniu na zimnym silniku pokazuje 5 -6 czujnik zasysanego powietrza, tak samo temp. silnika. Jeśli macie jakieś pomysły to piszcie ale chyba na dniach skończy się na jakimś porządnym mechaniku i będzie trzeba zacząć od sprawdzenia ciśnienia paliwa i samych wtrysków, oraz szczegółowo dolotu. jeszcze zamówię nowy filtr powietrze w co szczerze wątpię.

cały czas zastanawia mnie czy to nie luzy zaworowe albo popychacz.
z okolicy głowicy słychać delikatne stuki, ale bardziej słyszę je z okolicy kolektora ssącego lub EGR, pytanie czy to by sypało błędem p0171 po kilkunastokilometrowej przejażdżce

Możliwe, warto by pomierzyć luzy zaworowe.