Forum Chevrolet Team Poland

Cześć
Problem objawia się spadkiem wskazówki obrotomierza do zera i zapalniem kontroli trakcji. Poza tym auto traci moc i gaśnie na niskich obrotach. Na początku po ostudzeniu silnika wszystko wracała do normy ale po zrobieniu około 30 km problem ponownie sie pojawiał. Auto tez wcześnie szarpało przy ruszaniu ale dało sie z tym żyć. Wymiana cewki nic nie dała tak samo jak czujnika korbowodu. Mechanik twierdzi, że to koło dwumasowe, opiłki zbierają sie przy czujniku korbowodu i źle odczytuje.
Poinformował mnie, że wymiana koła dwumasowego to 3500 części i 1000 robocizna.
Czy to napewno to i czy musi tyle kosztować?
Dziękuje z góry za dobre porady ;-)
pozdrawiam

wszystko jest możliwe, ale tu to raczej przesada.

Niech odczyta błędy i podaj je do analizy

Do benzyny 1.6 koło dwumasowe ?

I jeszcze pytanie. Zapytałem o cene sprzeglo.pl i napisali mi "W danym modelu nie ma koła dwumasowego". Przecież mechanik wie co mówi?
Błędy jakie mi wyskakiwały z mojego prostego urzadzenia ELM24 to P2096, P0014, P0011, P2A01 ..te były od dawna jak auto normalnie jeździło i inny mechanik nie potrafił dojść z jakiej przyczyny bo czujniki, wałek rozrządu były wymienione a rozrząd prawidłowo ustawiony. Po tym zdarzeniu doszedł p0461,P0335.
Czy cena za zestaw sprzegła z kołem dwumasowym jest taka duża?

W 1.6 nie ma dwumasy.

A mnie tu wyglada na uszkodzone walki.

Od kiedy masz ten problem?

Problem z spadkiem mocy jest od niedawna bo sie nie da jeździć i samochód stoi u mechanika. Problem z tymi błędami wcześniejszym jest od około pół roku. Ogólnie szukam innego mechanika. O jakie wałki chodzi?

Wałki rozrządu.

Wałek rozrządu był wymieniony pół roku temu bo miał ząbek urwany. Nie wiele to jednak pomogło ;-(

albo silnik po przekładce z Opla, albo KZFR założone z Opla

Byłem wczoraj u mechanika bo chciałem odebrac auto i twierdzi że mówił o kole zamachowym ;-( Patrzyłem na necie i to koło tez nie kosztuje 3,5 tyś zł Auto w końcu nie zabrałem bo aku nie dał rady odpalić .. jak z tym kołem zamachowym jest?

Dodano po 1 minucie 54 sekundach:

etac pisze: 27 maja 2025, o 16:04 albo silnik po przekładce z Opla, albo KZFR założone z Opla

ale silnik zmieniałem 200 tys km temu a wszystko dzieje sie od około 30 tyś km (te błędy), KFZR nie było wymieniane.

MariuszR pisze: 29 maja 2025, o 15:05 Byłem wczoraj u mechanika bo chciałem odebrac auto i twierdzi że mówił o kole zamachowym ;-( Patrzyłem na necie i to koło tez nie kosztuje 3,5 tyś zł Auto w końcu nie zabrałem bo aku nie dał rady odpalić .. jak z tym kołem zamachowym jest?

dla mnie to wyrzucenie pieniędzy

etac pisze: 27 maja 2025, o 16:04 albo silnik po przekładce z Opla, albo KZFR założone z Opla

Przecież KZFR są identyczne w Oplu i Chevrolecie, różnią się za to wałki rozrządu i tarcza kodera 58-2 czujnika wału korbowego jest przesunięta o drobny kąt i czujnik wału korbowego ma inne poziomy sygnału.

Przypuszczam że ostatni problem się zaczął przez zużyte do zera sprzęgło które sypało na tarczę magnetyczną czujnika z wału korbowego. Potwierdza to też w wcześniejsze szarpanie przy ruszaniu.

Wcześniejszy problem z P0011 i P0014 to może - https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/ ... 2-9999.pdf
- zatkane sitka na elektrozaworach faz rozrządu, które powinny być usunięte
- niskie ciśnienie oleju przez uszkodzony któryś zawór zwrotny
-

murdertul pisze: 29 maja 2025, o 17:00

etac pisze: 27 maja 2025, o 16:04 albo silnik po przekładce z Opla, albo KZFR założone z Opla

Przecież KZFR są identyczne w Oplu i Chevrolecie, różnią się za to wałki rozrządu i tarcza kodera 58-2 czujnika wału korbowego jest przesunięta o drobny kąt i czujnik wału korbowego ma inne poziomy sygnału.

głowy nie dam, ale z tego co pamiętam, nawet C77 kilka razy to potwierdzał że są inne

Odebrałem auto ..silnik ledwo dycha ale dojechałem od mechanika ..oddam do innego warsztatu i poproszę o naprawę zgodnie z Waszymi sugestiami
Nie wiem czemu ale slysze jakby takie syczenie którego wcześniej napewno nie było ...w ogóle bardzo źle chyba chodzi ten silnik po odbiorze od mechanika ;-( https://mega.nz/file/QFVxlRiC#1Q1p3cwjz ... nnuZjd6d3Y

Przypuszczam że ostatni problem się zaczął przez zużyte do zera sprzęgło które sypało na tarczę magnetyczną czujnika z wału korbowego. Potwierdza to też w wcześniejsze szarpanie przy ruszaniu.

Wcześniejszy problem z P0011 i P0014 to może - https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2015/ ... 2-9999.pdf
- zatkane sitka na elektrozaworach faz rozrządu, które powinny być usunięte
- niskie ciśnienie oleju przez uszkodzony któryś zawór zwrotny

-
Czyli wymiana sprzęgła mogłaby załatwic dwa tematy ...szarpania i obecnego mylenia czujnika wału korbowego

Po wymianie elektrozaworów po jakimś czasie wyjęto sitka i nic to nie zmieniło ;-( musze sprawdzić w takim razie zawory na oleju ...

Najlepiej zacząć od wymiany czujnika wału korbowego oryginalny 55567243 ok 500-900zł albo NTY ECP-PL-019 za 50zł, można to zrobić w pół godziny bo trzeba jedynie zdemontować rozrusznik. Inne zamienniki czujników do Chevroleta nie działają.

Jak to nie pomoże to trzeba demontować skrzynie biegów i wymienić:
- sprzęgło
- uszczelniacz wału korbowego
- tarczę magnetyczną

A gdzie kupie oryginalny taki czujnik?

Można tu: https://czesci.poradyopel.pl/12724-czuj ... ira-c.html

Byłem u kolejnego mechanika, coś tam pogrzebał, posprawdzał i stwierdził że jest okay. Pojechałem na próbe do pracy. Rano wszystko okay - około 40 km. Z powrotem kłopoty. Na początku spadek mocy. Póżniej zaczął gasnąc i cieżko było odpalić az w końcu wyskoczył błąd CODE84 i wogóle nie można było odpalić. Ale jakoś odpalił ale nie reagował pedał gazu i pojawił sie nowy błąd. Dojechałem na tych falujących wolnych obrotach.
Takie odczytałem obecnie błędy:

1. P0221 – Throttle Position Sensor B / Accelerator Pedal Position Sensor B
Problem z czujnikiem położenia pedału gazu → wyjaśnia brak reakcji na gaz

Możliwe: uszkodzony czujnik, kabel lub złącze

2. P2176 – Throttle Actuator Control – idle position not learned
Przepustnica elektroniczna nie zna pozycji biegu jałowego → komputer nie wie, jak ustawić obroty

Często pojawia się po czyszczeniu przepustnicy, problemach z zasilaniem lub uszkodzeniu sterowania

3. P0642 – Sensor Reference Voltage A – Circuit Low
Niskie napięcie odniesienia dla czujników – bardzo ważny błąd

Może oznaczać problem z masą, wiązką lub uszkodzony komputer ECU

Może „pociągać” inne błędy (np. TPS, pedału gazu, przepustnicy, wałka rozrządu)

4. P0036 – Czujnik tlenu (lambda) – grzałka (HO2S)
Nie powoduje braku gazu, ale może wpływać na mieszankę i obroty

5. P0011 + P0014 – Błędy ustawienia faz rozrządu (wałki CMP)
Mogą powodować falowanie obrotów, nierówną pracę silnika

Często przyczyną: rozciągnięty łańcuch rozrządu, wadliwy czujnik położenia wałka

6. P0335 – Crankshaft Position Sensor (CKP)
Jeden z najważniejszych czujników – jeśli nie działa poprawnie, silnik może w ogóle nie odpalać

Niestety schemat, multimetr w rękę i trzeba szukać.