Forum Chevrolet Team Poland

Heja, co może być przyczyną takich objawów w pracy silnika:

- podczas jazdy odczuwalne opory w jeździe, jak u silnik wychamowywał auto

- podczas przyspieszania dopiero po chwili dało się odczuć lekkie ciągnięcie

- zauważyłem większe spalanie, średnie wzrosło i obecne też było wysokie

- z wydechu na biegu jałowym bardzo nieprzyjemny zapach, taki nawet szczypiący

- po przejechaniu z prędkością około 100km/h i wychamowaniu do 0 np. zatrzymaniu się na światłach, po chwili dostał czkawki na biegu jałowym. Po kontynuowaniu jazdy auto nie miało przyspieszania, bardzo wolno się rozpędzało, reakcja na pedał gazu mało odczuwalna

- po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu silnika dynamika silnika powróciła sprzed czkawki na światłach

Ważne: CHECK ENGINE SIĘ NIE ZAPALIŁ

ale....

Po 1 dniu od tego wydarzenia, po odpaleniu auta zapalil CHECK ENGINE, jeszcze nie sprawdzałem kodu błędu. Zaskoczyła mnie praca silnika:

- brak odczuwalnych oporów w trakcie jazdy, łagodne toczenie się auta

- przyspiesza i od razu reaguje na pedał gazu

- spalanie jakby się zmniejszyło

- z wydechu nie wydostawał się już nieprzyjemny zapach na biegu jałowym

- po jeździe i zatrzymaniu się na światłach też występuje czkawka. Jednak po kontynuacji dalszej jazdy przyśpieszenie i reakcja na pedał gazu w normie

Macie jakieś pomysły?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka



Dodano po 8 minutach 4 sekundach:
Chodzi o silnik 1.8 141KM benzyna + gaz

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Sprawdź jakie błędy są zapisane w sterowniku.
Na początku można by spróbować wyłączyć instalacje LPG, najlepiej też zakręcić też zawór na butli, odłączać minusy o akumulatora na jakieś pół godziny i wtedy zobaczyć co się będzie działo.

jaki przebieg na LPG? Auto krajowe czy import?

etac pisze:jaki przebieg na LPG? Auto krajowe czy import?

Hej, to samo się dzieje na benzynie więc z góry wykluczam problem z instalacją gazową. No chyba że się mylę

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka



Dodano po 6 minutach 4 sekundach:

bubu1769 pisze:Sprawdź jakie błędy są zapisane w sterowniku.
Na początku można by spróbować wyłączyć instalacje LPG, najlepiej też zakręcić też zawór na butli, odłączać minusy o akumulatora na jakieś pół godziny i wtedy zobaczyć co się będzie działo.

Błąd ktory się wyświetla:
P0011 [0x0011] Camshaft position (CMP), intake/left/front, bank 1 - timing over-advanced/system performance

Skasowałem go i znów to samo się dzieje jak na wstępie:

- podczas jazdy odczuwalne opory w jeździe, jakby silnik wychamowywał auto

- podczas przyspieszania dopiero po chwili dało się odczuć lekkie ciągnięcie

- zauważyłem większe spalanie, średnie wzrosło i obecne też było wysokie

Na razie jeżdżę i czekam na kolejny CHECK ENGINE

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Ogólnie rzecz ujmując silnik odkupiony i przełożony, przede wszystkim jest po remoncie na miejscu był robiony. Silnik pochodzi z anglika, okazało się że były trudności z adaptacją go do kompa z wersją europejską Trzeba było zamienić wałek rozrządu również na wersję europejską bo miał trudności z utrzymaniem obrotów na biegu jałowym. Po wymianie walka była nadzieja że będzie ok, ale pozostało nadal jakieś "coś" co go boli. Koła zmiennych faz rozrządu także wymienione. Zawory sterujące kołami także nowe. Czujniki też nowe.

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Coś mi się wydaje że to nie był silnik z "anglika" tylko silnik od Opla.
Jednak po przełożeniu rozrządu powinno wszystko działać.
Spróbowałbym zamienić zawory KZFR miejscami i zobaczył czy błąd przeniesie się na wydech.

"Spróbowałbym zamienić zawory KZFR miejscami i zobaczył czy błąd przeniesie się na wydech"

Co masz na myśli pisząc przeniesie się na wydech? Wiesz ja tam z tych tematów to leszcz jestem, nie wiem jak czytać twoje skróty myślowe. Możesz mi inaczej to wytłumaczyć?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Masz silnik z Opla nie Chevi, więc musisz wymienić wałki od starego silnika inaczej się nie pozbędziesz problemu.

Po drugie skup się na tekście, bo się pogubiłem z tym kasowaniem ci postów

Znów praca silnika stała się bardzo słaba, brak mocy. Podłączyłem vlink i nagrałem to co się z nim dzieje. Nie mogę tutaj wrzucić filmiku, ale screeny może kogoś do trafnych wniosków przybliżą. Niepokoi mnie kąt wyprzedzenia zapłonu który w trakcie gdy zasłabł jest na poziomie 20st. Wyskoczył błąd oczywiście położenia wałka. Czy może być to przyczyna uszkodzenia ecm? Bo jakieś dziwne te wykresy w trakcie nagrywania generował

KZFR - koła zmiennych faz rozrządu
Jeśli były zamontowane nowe elektrozawory to to można na próbę zamienić je miejscami, jeśli wtedy pojawi się błąd pozycji wałka wydechowego to bardzo możliwe ze jeden elektrozawór jest trefny.
Czy jak był wymieniany silnik to oba wałki rozrządu i KZFR zostaly przełożone ze starego?

Tylko jeden wałek był przełożony ze starego, drugi nowy

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka



Dodano po 3 minutach 24 sekundach:
KZFR również nowe, zawory też nowe. Z tego co wiem to ten zabieg zamiany miejscami był wykonywany przez mechanika, nic to nie pomogło. I jeszcze taka ciekawostka że po odpięciu czujnika położenia wału jednego czy drugiego praca silnika jest płynna. Ale wtedy wywala oczywiście błąd

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Po odłączeniu czujnika sterownik przechodzi na w tryb awaryjny odziała na predefiniowanych parametrach.
Niech mechanik zdejmie pokrywę zaworów i zobaczy czy czasem któraś krzywka na walkach nie jest uszkodzona, to dość powszechna usterka przy nieostrożnej wymianie rozrządu.

Ok, przekaże mu twoją sugestię. Na razie ja testuję to auto on odpoczywa od niego bo ma go już dosyć. Czy to prawda że GM stosował dwa różne wałki rozrządu? Takie info podał mi typ od którego był kupiony silnik. Zasugerował aby zmienić wałek, ale w sumie zmieniony tylko jeden, może dobrze by było na początek wymienić drugi? Jak uważasz?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

tak, niestety - ten sam niby silnik, ale miał inne walki i kZFR. Po drugie nastawniki na wałku wielu mechaników uszkadza.

Tylko właśnie inny rozrząd był w Chevroletcie a inny w Oplu.
A że silniki do Chevroleta są droższe to sprzedawcy wciskają klientom te od Opla i wymyślają bajki.
Podstawowa sprawa, czy w kupionym silniku korek wlewu oleju był żółty czy czarny?

Raczej czarny z tego co pamiętam, ale zapytam jeszcze mechanika aby być pewnym w tym co piszę. Napisz w czym tkwi ta różnica kolorystyczna korków w silnikach. Ogólnie to iść w tym kierunku i wymienić również ten drugi wałek? Za kilka dni będę się widział z mechanikiem to z nim porozmawiam, może faktycznie tędy droga? A czy patrzyłeś na te screeny? Widać coś niepokojącego na nich wg twojej oceny?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka



Dodano po 29 minutach 10 sekundach:
Odnalazłem zdjęcie tego który został zakupiony. Był kompletny, ale po odpaleniu go okazało się że miał czkawkę, więc zaczęła się przygoda która trwa do teraz. Korek czarny tak jak pisałem wcześniej.

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Sprzedawcą był Silniki_Leszno?
To konkretne zdjęcie silnika jest w ofertach od jakiś 7 lat
Nawet już raz był kupiony przez jednego forumowicza i okazał się silnikiem z Opla.
viewtopic.php?t=9783

Cześć, wracam po dłuższym czasie z newsami na temat problemów z silnikiem. Obecnie silnik pracuje znacznie lepiej, zostały dobrane i wymienione walki i KZFR. Wymienione również zawory sterujące KZFR. Można by powiedzieć że wzorowo pracuje ale raz na tydzień wywali błąd P0011, spalanie jak w czołgu a brak mocy. Po skasowaniu błędu i ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Pytanie czego można się tym razem czepić? Czy ciśnienie oleju może powodować ten stan? Dodatkowo załączam wykres gdzie niepokoi mnie nagła i chwilowa zmiana obrotów silnika podczas jazdy (spada do 300rpm) ale nie jest odczuwalna, jak to interpretować? Ktoś z was ma jakiś trop?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

jakie walki zostały dobrane, jakie mają numery?
Czemu nie przełożyłeś z starego silnika?

Stare wałki powodowały więcej problemów, nr obecnych zapewne zna mechanik który wymieniał. Ogólnie silnik pracuje wzorowo ale jak wspomniałem ma jeszcze "coś" do poprawienia i tak się zastanawiam czy właśnie ciśnienie oleju jest odpowiednie że ma czasami problem z P0011 i KZFR?
Dziś jeszcze dojadą nowe świece i chcę je wymienić na odpowiednie do gazu. Tydzień temu padła cewka zapłonowa i ją wymieniłem na nową, więc świece także wymienię. Nadmienię że przy gaszeniu auta muszę przygazować pedałem gazu, gdy tego nie zrobię mam problem z odpalaniem auta. Wykonam zabieg który tutaj na forum ktoś pisał aby zakręcić butlę i będę jeździł tylko na benzynie. Zobaczę czy będzie poprawa z odpalaniem auta. Być może problem z odpalaniem leży po stronie nieszczelnego reduktora gazu

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

ja mam podejrzenia ze numery są źle dobrane, bo objawe typowe dla żle dobranych wałków

A jak długo użytkujesz LPG? Robiłeś coś z parownikiem?

Etac tak piszesz po interpretacji wykresu czy opisanych przeze mnie objawów? Bo to istotne. Zdobędę nr tych wałków i się podzielę. Ale czy poznając nr obecnych wałków jesteś w stanie doradzić coś więcej?

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka



Dodano po 1 minucie 9 sekundach:

etac pisze:ja mam podejrzenia ze numery są źle dobrane, bo objawe typowe dla żle dobranych wałków

zzzz pisze:A jak długo użytkujesz LPG? Robiłeś coś z parownikiem?

4 Lata LPG z czego 1 rok w warsztacie

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka

Miales dwa silniki.

Kupiony z neta prawdopodobnie Oplowski
Swoj własny z Cruze

Po co kupowaleś walki? Co te z Cruze były zniszczone?

Tak, jeden był uszkodzony

Wysłane z mojego 2312DRA50G przy użyciu Tapatalka