Forum Chevrolet Team Poland

Witam.
Mam problem z ładowaniem akumulatora na poziomie 11.6V.
Wcześniej naprawiałem wiązkę w klapie tylnej bo powodowała przepalanie bezpiecznika w komorze silnika od lewych postojowych i podswietlania tablicy rejestracyjnej.
Przy okazji naprawiłem kostkę za deską rozdzielczą (była przepalona).
Światła odżyły.
Rok temu miałem problem z ładowaniem na poziomie 12.6V. Rozkręciłem alternator. Poczyściłem styki masowe, sprawdziłem diody prostownicze i założyłem nowe szczotki węglowe. Dołożyłem dodatkowe przewody masowe: akumulator- silnik, akumulator - obudowa komputera, alternator - karoseria. Ładowanie wróciło do poziomu 14,2V.

Rano po odpaleniu sinika zapaliła się kontrolka ładowania i zaciągniętego hamulca postojowego. Ładowanie to 11,6V. Stwierdziłem że zamontuje nowy regulator napięcia. Po odpaleniu na nowym regulatorze kontrolki ładowania i ręcznego zgasły poczym znów zapałiły się na nowo. Ładowanie 11,6V. Czasami podskoczy na 14-15V. Co dziwnego po zaskoczeniu alternatora z ładowaniem na 14-15V zapala się kontrolka ładowania, a po spadku ładowania do poziomu 11V gaśnie. Po przekręceniu stacyjki kontrolka ładowania nieświeci wcale. Może ktoś miał podobny problem.
Regulator ma piny zgodne z oznaczeniem na kostce.

Szukaj oryginału regulatora, nawet na aliexpress.

https://youtu.be/v6GiPrFJSZY?si=HY-HaXeYOuAi7OiT
Dokładnie taki sam mam problem.

na filmie masz wszystko wyjaśnione .
- rezystancja kabli , styków , złącz , kostek
- regulator napięcia,szczotki , ślizgi/komutator/

nasze samochody maja już około 20 lat .
ten kacap ma duże doświadczenie w naprawie starszych instalacji elektrycznych.

Pierwsze padną łożyska w alternatorze jak on sam, powinien wytrzymać ponad 250tys km. Ja bym stawiał na instalacje elektryczną, wystarczy słaby styk i zaczyna się choinka.

No więc pomierzyłem napięcia na kostce i złączach L i I.
Stacyjka ON napięcie na L 14V napięcie na pinie I 12,6v (tyle co akumulator).
Poodpinałem licznik i B+ od alternatora i wartości pin I 0v, pin L ponad 16v.

Dzisiaj udało mi się uruchomić ładowanie akumulatora z alternatora. W starym regulatorze przelutowałem szczotki i zamontowałem z powrotem. Przeszlifowałem połączenia masowe mostka diodowego i alternatora oraz pierścienia ślizgowego.