Forum Chevrolet Team Poland

Witam.

Po kupnie mojego Aveo 1.2 8V LPG 2007 rok zauważyłem że obroty falują w granicach 1000 do 1100. Nabyłem kabel VIAKEN i po podłączeniu do komputera poprzez program Chevrolet Explorer wyzerowałem adaptacje przepustnicy oraz przeprowadziłem nauke biegu jałowego według instrukcji producenta (wszystko na benzynie).

Od tego czasu obroty zawieszają się przy około 2000. Dodatkowo lekko przerywa co pare sekund co słychac po pracy silnika.

Po włączeniu wszystkich obciązen (klima, długie swiatła, odszranianie tylniej szyby, przeciwmgielne) obroty spadną do 1000 ale tylko po dodaniu gazu znów jest 2000.

Dodam że przy tym problemie oraz podczas jazdy nie ma żadnej różnicy czy benzyna czy gaz. Silnik nie traci mocy. Ale jak stoje np na skrzyzowaniu to mam te 2000 obrotów.

Co około 1-2 tys km wyskoczy na komputerze check - albo P0133 wolna reakcja sondy lambda albo P0300 przypadkowe wypadanie zapłonu.

Czy adaptacje przeprowadziłem prawidłowo? Co może być przyczyną?

Dane po uruchomieniu zimnego silnika:
LOG 1
LOG 2
LOG 3

Nie wiem co to za tytuł wątku wydumałeś i jaki ma związek z tym co opisujesz?
Błędy sugerują sondę lub/i świece zapłonowe.
Sonda - warto by zobaczyć reakcje zmiany w czasie na wykresie, by się upewnić czy to faktycznie prawda.
Świece - kiedy były zmieniane?

Dobrze tytuł powinien być "Zawieszający się bieg jałowy".

Błędy występują rzadko i raczej są ściśle związane z instalacją gazową. Dlatego chyba nie mają wpływu na obroty.
Świece wymieniłem 2 miesiące temu na standardowe BPR5EY-11.

Po pierwsze chciałem się dowiedzieć jak przebiega poprawna adaptacja przepustnicy. W Chevrolet Explorer klikając Serwis->Funkcje serwisowe->Resetowanie-adaptacja wyskakuje tylko jedno okienko z paroma słowami w nieczytelnej czcionce. Czy tak powinno byc?

Ten silnik jest akceptowany do LPG? Posiada hydroregulatory? Jeżeli nie to czy kontrolowany był luz zaworowy?

Nie ma o tym w logach ???
Kolega o wielu rzeczach pisze i wiele wysiłku włożył, ale nie ma ani słowa o tym, czy po prostu otworzył maskę i pooglądał wężyki i przewody, czy mu się któryś nie zsunął ... taki znak czasu chyba.
Jakoś tak zawsze zaczynam od rzeczy najprostszych ... i prawie zawsze na nich kończę.

Autko nie ma popychaczy zaworowych, a luz nie był kontrolowany odkąd je mam - być może też nigdy u poprzedniego własciciela.

Jeżeli ktoś znajdzie chwilke to prosiłbym spojrzeć na wykresy z CE :

Przebiegi podczas adaptacji :
http://sendfile.pl/pokaz/351010---JHl6.html

Pierwsze uruchomienie po adaptacji:
http://sendfile.pl/pokaz/351011---gy3c.html

Napisz jaką procedurę "uczenia biegu jalowego" miałeś, bo mi też obroty się zwieszały i procedura z aveo nie pomogła (a rózniła się niedużo ztcp), dopiero konkretna do lacia znaleziona w tis zadzaiałał. Może u Ciebie też jest jakiś bład... ?

blackman57 pisze:Autko nie ma popychaczy zaworowych, a luz nie był kontrolowany odkąd je mam - być może też nigdy u poprzedniego własciciela.

Popychacze raczej mieć musi, rozumiem że nie ma hydropopychaczy. No chyba że masz tam silnik wankla lub dwusuw
Linkuję sprawdzenie w silniku 1,8 ale zasada jest ta sama - viewtopic.php?f=139&t=1612&view=unread#unread

Dziękuje za zainteresowanie tematem, problem rozwiązany, dzięki mechanikowi-magikowi wymieniony został zawór zwrotny odmy dochodzący do dolotu - koszt 20 zł - pasuje ten od Matiza. Teraz jak ręką odjął, wszystko jest IDEALNIE