Forum Chevrolet Team Poland

Cos ok 100 tys na lpg zrobione.... Nierówno pracuje zarówno na Pb jak i lpg ... Jak sprawdzić iskre na fajkach tej listwy zapłonowej ( cewki ) w tym silniku f18d3 ??? Czym sie zając zeby cos w temacie poprawić bo na zimnym nierówno straszliwie chodzi...

Kiedy wymieniałeś świece?

20 tkm temu tj.w kwietniu...

A jakie wziąłeś? zwykłe czy platynki bądź irydy?

Nie pamietam...... Jakieś boscha raczej zwykle ...

Może świece już podziękowały? jak wygląda uszczelka pokrywy? może świece mają kąpiel olejową lub jak kto woli, chłodzenie olejem

Wszędzie sucho....

I ja postanowiłem profilaktycznie ocenić stan styków cewki zespolonej, jak się okazało słusznie, bo jeden styk został już zainfekowany, mimo wyczyszczenia nie odzyskał już swojego dawnego wyglądu, politura zewnetrzna zeszła, kiepski materiał. Swoją drogą jak się tam dostaje wilgoć jest to naprawde dobrze uszczelnione tą gumką, jedyne co mi przychodzi do głowy, to mycie silnika pod ciśnieniem

Witam,

Mam podobną sytuację z cewką.
Przy okazji wymiany świec zdemontowałem gumowe fajki, przy czym jeden z trzpieni okazał się tak jak u Ciebie zaśniedziały(?). W każdym razie 3 z 4 są złotawe, no a ten jeden srebrny. Nie wnikając wymieniłem świece i cewkę zamontowałem z powrotem. No i w sumie jeździ, ale jak się zatrzymam to zauważyłem, że na biegu jałowym potrafi zgasnąć.
Świece które zamontowałem to Bosch z przerwą 0,9mm. Auto w gazie, parownik po regeneracji jakiś czas temu i filtry do wymiany za 5 tys. km.
Co do świec to po wymianie doczytałem, że do LPG powinna być świeca z przerwą 0,7mm - ktoś nakieruje?

Bądź co bądź, czy ten jeden trzpień kwalifikuje cewkę do wymiany? Czy jego stan może wpłynąć na pracę na LPG oraz na moc silnika?

Pozdrawiam,

Świeca powinna być taka jaką zaleca producent samochodu. W t18sed mam z katalogu NGK dwulektrodowe i żadnych problemów z gazem, szarpaniem, wypadaniem zapłonów. I nie generałem przy odstępach

Ciężko stwierdzić co się dzieje w środku z tą cewką, czy korozja tam nie postępuje, ale myślę, że jak samochód odpala przy ujemnej temperaturze za pierwszym pykiem, to nie ma co się martwić, jak już musisz trochę kręcić, to układ zapłonowy niesprawny, sam przebieg do wymiany podobno jest liczony na 150kkm.
Ogólnie sam mam problem od 2 miesięcy z gaśnięciem auta w niewyjaśnionych okolicznościach i jestem właśnie na etapie wymiany sprawnych części na drugie sprawne, ale cewkę zostawię sobie na deserek

Co do świec polecam artykuł
http://www.chevrolet-lacetti.cba.pl/htm ... F18D3.html

Chocisz, zrozumiałe ze po nitce do kłębka. Jak byś w międzyczasie zdemontował cewkę to daj znać o stanie trzpieni.
U mnie 4-ty jest zasiedziały. O ile to śniedź.

Co do przebiegu to u mnie jest 175k km. A czy oryginalna w dalszym ciągu to jeszcze zerknę bo nie zwróciłem uwagi. Podejrzewam że jednak tak.

Naładuję jeszcze Aku dla pewności.

Podrzuć jeszcze i to co wymieniasz i sprawdzasz. Porównamy z moim. Też masz 1.8 89kw?

masz wszystko tutaj viewtopic.php?f=58&p=173669#p173669 i jeszcze jeden użytkownik ma z tym nierozwiązany problem, choć przyczyny mogą być różne i nie jeżdżę na gazie, także możesz mieć inne problemy

Kolego potrzebny ci kawałek kartonu i tyle. Wkładasz świece do cewki i odwracasz do góry elektrodami , zasłaniasz kartonem od strony szyby ( żeby lepiej widzieć przeskok iskry) podłączasz cewkę do instalacji , jedna osoba kręci rozrusznikiem i sprawdzasz sobie wzrokowo iskrę na świecach . Jak ci coś nie pasuje z iskrą , to zamieniasz miejscami i wiesz czy to świeca czy gniazdo cewki . O świecach jest cała epopeja na forum i kol. chocisz mnie ciut wyręczył .Ja mam odstęp 0.9 mm na oryginalnych BKUR6ETB-11(NGK) zmniejszyłem profilaktycznie. Z indeksem 5 idą świece do silnika TSED .

I tym sposobem wszystkie cewki i świece okazały sie niesprawne

No dokładnie. Radzę doprecyzować opis krzych1b, bo tym sposobem to na pewno ani sprawności świec ani cewek się nie sprawdzi.

Jak ktoś raz w życiu sprawdzał świece np . motorowerze , to wie , że trzeba ją zmasować do cylindra silnika . To chyba jasne jak słońce Panowie "prześmiewcy" . Nie wierzę , że kolega zakładający temat jest nie kumaty w tak błachej sprawie i sobie nieporadzi .
Kawałek drutu chyba się znajdzie w każdym garażu , aby powiązać świece i połączyć z masą Nie widziałem jeszcze , żeby ktoś wyleciał w powietrze .
P.S. Kol. Bogdan z forum OPLA nagrał filmik jak to zrobić , warto obejrzeć.

Może dla ciebie to jasne ale nie dla wszystkich. Uwaga Alberta bardzo słuszna, a brak masy może właśnie uszkodzić cewki.

Ok. Wojtek masz całkowitą rację . Trzeba pisać wszystko od A do Z , bo pomyłka może drogo kosztować.

No to trzeba będzie sprawdzić. Póki co przygasanie ustało. Może tymczasowo, może na stałe. Świece jeszcze zweryfikuję.
Dzięki za pomoc Szanowni.

To co w końcu zrobiłeś , że ustało przygasanie?
Tu jest filmik Przyda się.https://www.youtube.com/watch?v=0_MrBbJoklw

Świece sprawdziłem, są ok. Cewka też ok - mimo zaśniedziałego jednego pierdołka, na każdej świecy jest widoczna prężna iskra. Tutaj gra.
Przygasanie ustało - teraz trochę mniej jeżdżę Nubirą więc też ciężko na 100% coś przyjąć. Bądź co bądź nie przygasł od ostatniego posta. Tę kwestie będę jeszcze obserwował. A czy coś zrobiłem konkretnego że ustało? No właśnie że nie.
Dzięki za filmik.

Zakupiłem nową cewkę NGK i teraz to się zastanawiam, czy posiadałem w ogóle oryginalną GM, bo te cewki są identyczne, nawet jeden biały styk w starej cewce, który moim zdaniem zmienił kolor ze względu na korozję, jak się okazuje w nowej cewce jest biały od nowości no chyba, że NGK szło na pierwszy montaż.
Jedyna różnica to fajki w starej mam rezystor, a w nowej sama sprężyna na przelot

Dodano po 1 godzinie 17 minutach 16 sekundach:
Zastanawiam się też po co w tych starych fajkach był rezystor, jak nasze świece BKUR6ETB posiadają już wbudowany rezystor przeciwzakłóceniowy 5kOhm przez to iskra mogła być słabsza

Sprawdziłem, rezystorki nie mają wpływu na pracę silnika, za to mogą mieć na zakłócanie sygnału radiowego, który czasami zdawał się być słabszy, raz mi nawet radio zanikło całkiem na 2sek, czy był to przypadek ciężko powiedzieć, ale na starej cewce nigdy czegoś takiego nie doświadczyłem. Test był krótki trwał tylko 15km, brak pozytywnego wrażenia i oszczędności skłoniły mnie do rezygnacji z zakupu. Stara cewka jest the best.

Zwracam honor, dzisiaj "Eska" mi szemrała cały dzień na starej cewce, to nie wina braku rezystorków, pewnie jakiś atak cybernetyczny