Forum Chevrolet Team Poland

Witam klubowiczów
Mam problem z moim cruzem 1.8 lpg jeśli ma ktoś jakiś pomysł lub podobne doświadczenia proszę o pomoc

Samochód na zimnym silniku nie ma mocy i czuć wyrazne szarpanie po rozgrzaniu silnika problem znika częściowo
cruze ma 56tyś km serwis odmówił naprawy w ramach gwarancji gdyż podpiera się nie fabryczną instalacją gazową. Diagnoza usterki jest u nich możliwa ale płatnie od 500zł wzwyż , diagnozę zleciłem innemu niezależnemu serwisowi jednak po poprawieniu mapy paliwa która była rozregulowana problem nie zniknął , samochód jest dalej diagnozowany??? dodam że serwis chevroleta w Lublinie nie widział usterki 2 dni pózniej ją zauważył i od razu stwierdził bez diagnozy że uszkodzona jest głowica??? bo samochód nie miał wzmocnionej głowicy na etapie produkcyjnym i gniazd zaworowych to musi być pewnie to !!!

jakies błedy?

BRAK błędów

to możliwość uszkodzenia głowicy, a dokładnie gniazd zaworowych jest wysoka. Moze warto sprawdzić luzy zaworowe i kompresje na zimno.

Falują obroty na luzie?

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

Co znaczy "po rozgrzaniu znika częściowo" ? Po przełączeniu na LPG jest tak samo na noPb jak i na LPG?

Sprawdzenie kompresji oraz próby olejowej jest to abc wiedzy ASO. Próbę wykonuje się na zimnym silniku oraz rozgrzanym

z posta nie wynika zeby takie testy były robione.

ASO ma jedno podejście. LPG spoza ASO, wiec "na drzewo", w czym po części ma racje.

obroty nie falują na luzie , co do odp, sebastiana po ok 2 minutach problem szarpania i gaszenia się silnika na luzie znika po tym czasie auto przełącza sie na gaz i nie czuć żadnych różnic czy jest na Pb czy lpg jednak samochód sprawia wrażenie wyraznie ospałego. Dziś mechanik testował na innym komputerze w czasie jazdy na zimnym bez żadnych błędnych wskazań i kompresje na zimno ,jutro sprawdzi luzy zaworowe może ktoś jest wstanie polecić kolejnego fachowca w Lublinie będę wdzięczny.

Nie podejrzewałbym głowicy, bo objawy braku luzu zaworów nie ustępowałyby po rozgrzaniu, a wręcz przeciwnie. Oczywiście luz trzeba sprawdzać regularnie, ale przede wszystkim znajdź ogarniętego gazownika. Poszukaj w swojej okolicy tutaj:http://lpg-forum.pl/warsztaty-polecane.html

Jest diagnoza auto po regeneracji mianowicie podparte gniazda zaworowe wydechowe 15 szklanek zeszlifowanych ustawienie kompresji i wszystko działa dziwne zjawisko przy 56tyś km .Okazało sie podobno że przez pierwsze 20 tyś km samochód jezdził na zbyt ubogiej mieszance.dowiedziałem się o tym oczywiście po czasie u innego gazownika.Wyregulował mapy poprawnie ale spustoszenie to mogło jakieś zrobić dziwna sprawa i każdy mówi że to ciekawe zjawisko. Mam nadzieję że teraz będzie w porządku auto odzyskało moc no i ustały wcześniejsze objawy dzielę sie tą nowiną z wami wszystkimi pozdrawiam

Jeżeli to sekwencja to raczej mało prawdopodobna jest praca na ubogiej mieszance, bo przecież tym steruje ECM i odchyłki spowodowałyby zapalenie checka. WG mnie powodem jest nieprzystosowana do gazu głowica i brak częstszej kontroli luzu. Nie zaniedbaj tego ponownie.

Tak nieprzystosowana do gazu głowica szkoda zę nikt o tym wcześniej poważniej nie wspomniał ponoć to jednostka która "idealnie nadaje się do gazu " jeżdżą na niej ponoć stare vectry zafiry itd żaden check engine się nie zapalił. Podobno tylko cruzy w kombi nie miały przystosowanej głowicy do lpg a hatchbacki i sedany już tak?
chodziło o lepszą sprzedaż kombi czy to celowe działanie lub ściema. Co ile zatem zalecacie sprawdzanie luzów zaworowych??? czy przy 56 tyś to już zaniedbanie ??? dzięki za podpowiedz .

Te same silniki były składane w dwóch wydaniach: tylko pod benzynę oraz wersja ciut droższa ze wzmocnioną głowicą (tzw. opcja KL7) z możliwością zasilania LPG. Ty masz tą pierwszą i niestety jak widać zamiast dojechać 150tys do pierwszej kontroli luzu, padło po 50tys. Choć w mojej ocenie do podparcia jeszcze nie doszło, bo byś miał głowicę na śmietnik. Po ok 30tys sprawdź czy luz trzyma się w marginesie dopuszczanym od nominału. Z reguły po pierwszym sklepaniu się gniazd potem już tak mocno nie siadają i luz wolniej się kasuje. Ale lepiej sprawdzać i w razie czego szlifnąć lub wymienić szklankę.

Ktoś Ci głupot naopowiadał, ta jednostka jest bardzo trudna do zagazowania, właśnie ze względu na brak hydraulicznej regulacji luzu zaworów. Głowice przystosowane fabrycznie do lpg mają oznaczenie KL7, w silnikach bez tej modyfikacji często wypalają się zawory, potwierdzi Ci to każdy specjalista od regeneracji głowic. Ja luz sprawdzam co 10 000 km (też już jestem po szlifowaniu szklanek z powodu zbyt ubogiej mieszanki).

dziękuję za rady i dyskusję

kenet pisze:Jest diagnoza auto po regeneracji mianowicie podparte gniazda zaworowe wydechowe 15 szklanek zeszlifowanych ustawienie kompresji i wszystko działa dziwne zjawisko przy 56tyś km .Okazało sie podobno że przez pierwsze 20 tyś km samochód jezdził na zbyt ubogiej mieszance.dowiedziałem się o tym oczywiście po czasie u innego gazownika.Wyregulował mapy poprawnie ale spustoszenie to mogło jakieś zrobić dziwna sprawa i każdy mówi że to ciekawe zjawisko. Mam nadzieję że teraz będzie w porządku auto odzyskało moc no i ustały wcześniejsze objawy dzielę sie tą nowiną z wami wszystkimi pozdrawiam

Czesc
I jaki koszt naprawy??
Dziś u mnie to samo sie stało.
Wczoraj po wymianie węży gazowych przejechaniu ok 30km i dzis po przejechaniu ok 15km wszystko ok.
Po 3 godz ponownie odpalilem auto i zaczelo szarpac silnikiem na benzynie na gazie troszke lepiej jak sie przelączyl. A potem zapalil sie Check
po wymianiu filtrow i regulacji gazu 45 km temu.
przebieg 54 tys km

Cewka moze byc przyczyna czy coś gorszego??
Do gazownika z tym podjechac czy do mechanika??

Skoro po wizycie u gazownika pojawiły się takie objawy , to zapewne on coś namieszał. Najprościej to sprawdzisz odłączając zasilanie lpg. Jeśli na benzynie będzie problem, to do mechanika. Jeśli na benzynie nie będzie się zapalał check, to do gazownika.

Zobaczcie co było i jest przyczyną

PODCIŚNIENIE OD KOLEKTORA UPIER..............

Ten gazownik to jest "ZŁOTY CZŁOWIEK"

No to na szczęście nic poważnego.
Ja na twoim miejscu przy okazji sprawdziłbym luzy zaworowe bezwzględnie.
Chyba, że były robione.
Tak jak napisał Regulus należy to robić dość często nawet co 10k km.
Koszt żaden w porównaniu z tym co może się stać jak się luz skasuje.
Można to też zrobić samemu żadna filozofia.
W dziale manuale Regulus wrzucił świetną instrukcję, wystarczy szczelinomierz i godzinka wolnego.

Nic poważnego ?
Przecież prawdopodobnie trzeba kupic caly kolektor!
Lub w dziwny sposob wlozyc rurke do srodka i nalozyc ten wąz

Czy sie myle??

Na popularnym portalu aukcyjnym za 170 zł można dostać.
A gdyby było coś z zaworami, głowicą to koszty nieporównywalne.
Swoją drogą skoro gaziarz maczał w tym palne to niech teraz weźmie odpowiedzialność !!!

Przegwintował cos wkrecil/skleił i jest OK

BRAWO GAZIARZ

Ale Ty Krzysiek już tam więcej nie jedź, bo Ci coś gorszego może urwać