Forum Chevrolet Team Poland

Witam posiadam Aveo 1,2 8V z 2005r i od pewnego czasu mam problem a mianowicie na zimnym silniku auto odpala wskoczy w obroty i zaraz gaśnie i tak parę razy muszę odpalać żeby mi nie zgasł. Dzieje się to tylko na zimnym silniku, nie posiadam LPG. Wpadłem też na pomysł żeby do przepustnicy psiknąć plakiem i o dziwo auto odpaliło i nie zgasło. Ktoś wie co to może być albo co sprawdzić żeby ten problem się już nie pojawiał.

do głowy mi przychodzi, że jest problem z doprowadzeniem paliwa. Zapowietrza się wężyk doprowadzający, nie trzyma zawór zwrotny, umiera pompa paliwa.

albo silnik krokowy, albo rozprogramowana przepustnica

wszim pisze: do głowy mi przychodzi, że jest problem z doprowadzeniem paliwa. Zapowietrza się wężyk doprowadzający, nie trzyma zawór zwrotny, umiera pompa paliwa.

Pompę paliwa słychać i to dobrze a poza tym w tamtym roku była cała wymieniona na nową, gdzie znajdę ten wężyk doprowadzający albo zawór zwrotny??

etac pisze:albo silnik krokowy, albo rozprogramowana przepustnica

silnik krokowy jest razem z przepustnicą i się go nie wymienia przepustnicę można jakoś zaprogramować ?? tylko z nią się nic nie robiło a auto mało co jeździ.

a kiedy czyściłeś przepustnice?

Miesiac temu i bylo ok

No to posprawdzaj wszelkie podlaczenia raz jeszcze, a potem programowanie przepustnicy

A da się samemu zaprogramować przepustnicę ?

Ja ci tego nie potwierdze, ale skoro w Lacetti sie da to mysle ze i w Aveo, ponadto chyba ktos juz opisywał chyba programowanie przepustnicy w Aveo, ale trzeba poszukac.

Napisz do Sebastian, albo Xaradas oni ten temat maja lepiej rozpracowany

Ale to tylko w Chevroletach trzeba robic adaptacje przepustnicy czy w innych autach tez bo np. jak czyscilem w VW to tam sie nic nie działo.

tego nie wiem, bo całe zycie mam tylko produkty GM.

Od razu powiem, że nie robiłem adaptacji przepustnicy u siebie, chyba Sebastian to robił.

Tylko w Lacetti jest chyba inna procedura

Coś takiego znalazłem jak na razie:

Procedura wuczania biegu jałowego

Poniższą procedurę uczenia się biegu jałowego wykonywać należy wtedy, gdy wykonywane będą jedna lub więcej czynności opisanych poniżej:
- wymiana modułu ECM na nowy
- wymiana zaworu IAC na nowy
- usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy

1 Włączyć zapłon.
2 Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
3 Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.
4 Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
5 Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).
6 Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)
7 Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85°C (185°F).
8 Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
9 Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.
10 Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
11 Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.
12 Wyłącz zapłon (WYŁ). Procedura przyuczania do trybu pracy biegu jałowego jest zakończona.
13 Odczekaj 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko ECM firmy Siemens).

I jeszcze coś takiego:

Procedura wuczania TEC - KOREKTY BŁĘDU UZĘBIENIA

Jeżeli ECM został uruchomiony ponownie, uruchomiony po raz pierwszy lub wymieniony na nowy, a także wymienione zostały płyta napędowa i koło zamachowe, należy wykonać następujące czynności w celu powtórnego przyuczenia układu do określania położenia wału korbowego (CPK):

Przestroga: W celu uniknięcia obrażeń podczas czynności przyuczania układu do TEC należy zawsze włączyć hamulec postojowy i zablokować koła napędowe. Zwolnij przepustnicę natychmiast, gdy silnik zacznie zmniejszać prędkość. Gdy procedura przyuczenia zostanie przeprowadzona, sterowanie silnikiem zostanie przyuczone do czynności operatora i silnik będzie reagował na położenie przepustnicy.

1 Ustawić bieg w pozycji parkowania lub neutralnej.
2 Podłącz skaner diagnostyczny i wybierz na menu "PRZYUCZANIE TEC (korekty błędu uzębienia)".
3 Uruchom silnik z wyłączonym A/C.
4 Utrzymuj temperaturę cieczy chłodzącej silnika powyżej 65°C (149° F).
5 Ustaw pedał przyspieszenia tak, aby silnik pracował przy 4000 obr/min, aż nastąpi odcięcie paliwa.
6 Odczekaj 10-15 sekund.
7 Przeprowadź procedurę jeszcze raz, jeżeli na wyświetlaczu skanera diagnostycznego nie ukazał się komunikat "OK".
8 Przestaw wyłącznik zapłonu na WYŁ.
9 Przełącz przełącznik zapłonu Na ZAŁ, a następnie usuń kod DTC.

A się spytam czy Check wyskakuje ? i ewentualnie czy jakieś kody błędów są ?

Check sie nie świeci i nie ma błedów jak Plak psikne do przepustnicy to nie gasnie i to tylko na zimnym silniku sa problemy.

Pompa dziala jak odłącze bezpiecznik to pochodzi trochę silnik i gaśnie, gdzieś moze paliwo się cofać lub cos podobnego albo woda jest w baku bo auto więcej stoi niz jezdzi.

jak nie dasz rady, to w styczniu robimy spota, wiec podjedz to obaczymy co tam w trawie piszczy.

Ktoś mi powie co to jest ??
http://images76.fotosik.p...cea685e6med.png

Ja nie bo się nie wyswietla. Na naszym forum masz opcje dodaj załacznik - uzyj go

Tak jak pisałem na PW procedura w aveo jest inna niż w lacetti, i np, procedura z aveo nie działa w lacetti, więc watpię żeby procedura z lacetti dzialała w aveo.

Potem postaram sie poszukać i dodam procedurę do aveo (bo ta od Xa bardzo przypomina procedurę z lacetti... ).

Co to takiego ??

jakiś zawór podcisnienia, a brak podcisnienia tez moze robic objawy jak u ciebie, dlatego mowiłem sprawdz wszystkie wezyki i kable.

Wszystkie wtyczki zostały wyczyszczone ale nie sprawdzone czy jest napięcie ale jak by nie było to by błąd wyskoczył, tak mi się wydaję oraz został wyczyszczony filtr paliwa i się okazało ze został zle założony tzn. odwrotnie poniżej daje zdjęcie

Trochę pojeździłem i zostawiłem na parę godzin auto zapaliło i jak dodałem gazu do zaczął strzelać z tłumika i zgasł i tak parę razy

Autko już nie gaśnie była to wina filtra który był odwrotnie założony.
Jest możliwość samemu odpowietrzyć układ paliwowy, czy on się sam odpowietrza? bo mam tak ze jak auto odpalało i gasło i tak parę razy i jak potem ruszyłem to auto jechało beż problemu a teraz mam tak ze auto odpali za pierwszym razem i ruszę to się dusi ale to tylko na zimnym silniku

Generalnie paliwo ma taki obieg: zbiornik->pompa->filtr->listwa wtryskowa->zbiornik -> pompa->filtr....[...] i tak w kółko, powinno się samo odpowietrzać.

Tak myślę - czy tam gdzieś uszkodzenia nie ma, że paliwo powietrza dostaje - ale to raczej by ciekło....