Forum Chevrolet Team Poland

Hej. Mam problem. Wczoraj odebrałem samochód po wymianie rozrządu i pompy, filtrów, oleju, płynu chłodniczego...
Zaraz po odbiorze zapalił się check engine i podpinając się pod komputer w firmie wyskoczył mi błąd P0113 czyli Intake air temperaturę curicit high input. Dodam że szybko się nagrzewa i w godzinach popołudniowych 25.5C temperatura silnika i odczynnika chłodzącego faluje od 91C do 99C gdzie włącza się wentylator.

Byłem rano u mechanika który robił mi serwis skasował błąd kazał obserwować. Teraz znów jest błąd.

Układ zapowietrzony?
Czujnik do wymiany?

Nie chcę przegrzać silnika.

Pomocy.

F18D3 oplowski....

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Diagnostyczny kod usterki (DTC) P0113

Wysokie napięcie czujnika temperatury powietrza dolotowego

Opis obwodu

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) korzysta z termistora do sterowania napięcia sygnału przekazywanego do modułu sterującego silnika (ECM). ECM dostarcza napięcie referencyjne 5 wolt oraz masę do czujnika. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja jest wysoka; wówczas napięcie sygnału czujnika IAT będzie wysokie. Gdy powietrze dolotowe jest ciepłe, rezystancja jest niska. wówczas napięcie sygnału czujnika IAT będzie niskie.

Warunki powstania kodu DTC

Wyłącznik zapłonu jest w pozycji ON (WŁ).

Warunki generowania kodu DTC

Napięcie IAT jest niższe niż 4,99V.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC

Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).
Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie zapisana w buforach "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).
Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC

Lampka MIL wyłączy się na koniec trzeciego kolejnego cyklu weryfikacji, w których diagnostyka przebiegała bez żadnych usterek.
Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 cyklach nagrzewania bez usterki.
Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.

Pomoce diagnostyczne

Gdy pojazd jest w temperaturze otoczenia, porównać temperaturę czujnika IAT z temperaturą czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Wartości wskazywane przez czujnik IAT i czujnik ECT powinny być względnie bliskie.
Użyć tabeli: Temperatura a wartości rezystancji do oceny możliwości odkształcenia czujnika. Patrz: "Temperatura a rezystancja" w tym rozdziale.

Zwarcie do zasilania (plusa) w jednym z obwodów czujnika może być przyczyną jednego lub więcej kodów usterek (DTC): P0108, P0113, P0118, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0463, P0533.
Jeżeli w obwodzie wejściowym czujnika nastąpiło zwarcie do zasilania, sprawdź, czy czujnik nie jest uszkodzony. Uszkodzony czujnik wykazuje nadal wysokie lub niskie napięcie, nawet po naprawieniu dotkniętego usterką obwodu. Jeżeli czujnik został uszkodzony, wymień go.
Przerwa w obwodzie uziemiającym czujnika, między ECM i połączeniem stałym, wywołuje jeden lub kilka kodów usterek (DTC): P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0462, P0532.

Dzięki za szybką i wyczerpująca i skopiowaną odpowiedź. Czyli czujnik nawala???

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Niekoniecznie, ale niestety chyba bez skanera się nie obejdzie, bo wszelkie pomoce dotyczą skanera, a nie jestem pewien czy ELM i np. Torque da radę. Może być czujnik, a może być zwarcie lub przerwa na przewodach.

W 1.8, przynajmniej T18SED, jest ten czujnik umieszczony w rurze przy rezonatorze. Gdy ściągasz ten rezonator nad przepustnicą, trzeba go odłączyć. Może zapomnieli po założeniu z powrotem podłączyć?

Zobacz w tych okolicach:

Mam opcoma z Opla.... prześlijcie jakieś linki w jaki sposób skorzystać z skanera...z resztą dzisiaj zrobię przegląd parametrów jak się uda zgrać opcoma z Nubira

Wysłane z mojego LG-D802 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli masz możliwość to trzeba będzie sprawdzać temperatury i tak po kolei:

u mnie czujnik po wymianie rozrządu się wypiął. Na krótko pomógł reset w postaci odłączenia akumulatora. Jednak za jakiś czas znów obroty falowały i na lpg szalał niemiłosiernie, Spalanie było większe niż w Jelczu, po ponownym wpięciu i skasowaniu błędu jest ok

Odświeżę temat. Mam też błąd P0113, który swoją drogą pojawił się po wjechaniu w kałużę. Gdzie dokładnie można znaleźć ten czujnik w silniku 1.4? U mnie obudowa filtra powietrza wygląda zupełnie inaczej a w rurze ssącej powietrza tego nie ma (jak w załączniku).

Tylna część silnika (czyli przeciwna od rozrządu), wkręcony w bok kolektora dolotowego.

Dzięki wielkie, będę szukał

A co może być jeśli skaner pokazuje 104 stopnie po wymianie tetmostatu nadal wentylator zakręci co chwilę i temperatura wysoka

Być może sam termostat tak robi. Czasem nowe termostaty nie działają prawidłowo

P0113 dotyczy Czujnika temp. powietrza wlotowego , a koledzy w dwóch postach powyższych piszecie o termostacie ?

Ja bym najpierw sprawdził czy na pewno dobrze ustawiony jest rozrząd, a czy silnik pracuje normalnie ?
U mnie przestawiło się o dwa ząbki podczas wymiany i wyskakiwał błąd P0112, silnik na wolnych obrotach miał około 500 obrotów na minutę. Po włączeniu klimatyzacji gasł, także gasł podczas jazdy i wrzuceniu na luz, bez klimy.

https://fault-code.com/p0113/

także jak ktoś rozbierał rury, to sprawdzić czy wiązki nie naruszone są.

Proponowałbym sprawdzić wszystkie połączenia masowe. Odkąd zrobiłem konserwację wszystkich połączeń masowych , jest spokój . Jedyny check jaki mi się zapala,to jest żarząca się lampka alladyna na wolnych obrotach .