Forum Chevrolet Team Poland

Jakiś czas temu czytałem wypis z TISu o ustawieniu maglownicy po wymianie akumulatora. Ale nie mogę tego znaleźć w żadnym wątku

Powiem ci ze przegladam tez i nie widze zadnyh wymagan co do kalibracji ukladu kierowniczego po wymianie akumulatora

Było coś o maglownicy z wspomaganiem elekrycznym. Należało skręcić kołami w lewo i prawo. Ale jak było dokładnie ? W TISie tekst był chyba na czerwono !

ale to nie jest w przypadku wymiany akumulatora.

Tylko w przypadku:

• Wymiana czujnika kąta obrotu kierownicy
• Wymiana przekładni kierowniczej
• Wymiana pomocniczego silnika układu kierowniczego ze wspomaganiem
• Wymiana kolumny kierownicy
• Wymiana wewnętrznego drążka poprzecznego kierowniczego
• Wymiana zewnętrznego drążka poprzecznego kierowniczego

Robbo ma rację było coś o konieczności kalibracji po rozpięciu akumulatora gdy wspomaganie jest elektryczne. AFAIR procedura była prosta, po odpaleniu skręcić koła maksymalnie w lewo, potem maksymalnie w prawo i położenie centralne i koniec. Też teraz nie mogę tego znaleźć.

Programowanie pamięci ulotnej

Elektryczne podnośniki szyb

Przemieścić wszystkie szyby do najwyższej pozycji górnej i przytrzymać wciśnięty przycisk przez 2 sekundy.

Przesuwany dach otwierany

Przemieścić dach przesuwany do odpowiednich położeń skrajnych w celu ponownego skalibrowania czujników.

Inicjalizacja czujnika kąta obrotu kierownicy (pojazdy bez ESP i z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego)

Ostrzeżenie: W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego (EPS) oraz bez programu poprawy stabilności pojazdu, czujnik kąta obrotu kierownicy MUSI zawsze być inicjalizowany po odłączeniu akumulatora. Zaniechanie inicjalizacji czujnika kąta obrotu koła kierownicy może ograniczyć działanie układu EPS i spowodować obrażenia ciała.

W celu zapewnienia prawidłowej inicjalizacji skalibrowania układu EPS, postępować następująco:
Silnik powinien być włączony, a pojazd nieruchomy.
Obrócić koło kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu.
Obrócić koło kierownicy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu.

ale program stabilności pojazdu jest na standardzie (ESP), wiec kalibracja nie jest wymagana.

ESP - Electronic Stability Program

EPS - Electric Power Steering

Nie tak źle z moją pamięcią

No tak dzwoni, ale nie w tym kościele.

W przypadku pojazdów z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego (EPS) oraz bez programu poprawy stabilności pojazdu, czujnik kąta obrotu kierownicy MUSI zawsze być inicjalizowany po odłączeniu akumulatora.

Tam jest słowo "oraz" a nie "i"

własnie to oraz robi różnice. Bo jak nie ESP, a jest tylko EPS, to nie ma czujnika obrotu pojazdu wobec wlasnej osi i wtedy czujmik musi byc skalibrowany bo wlasnie ten czujnik odpowiada za sile wspomagania, a w przypadku ESP, to jest wynik złożenia wartości z obu czujników, ale z kierownicy dostaje informacje o tym tylko ze kierownica się kręci.

To jest właśnie ten czujnik, z którego potrzebujemy dane do zapalania halogenów jako światła zakretowe, z którym nikt z Warszawy nie ma czasu aby podjechać do producenta tych modułow.

Nic nie rozumiem co napisałeś. Natomiast to zdanie które zacytowałem rozumiem tak, że wszystkie wspomagane elektrycznie muszą kalibrować czujniki obrotu kierownicy a także te wspomagane hydraulicznie które nie posiadające systemu ESP. Może jestem GUPI ale logika cytowanego zdania tak mi wskazuje.

EPS + ESP -> nie ma potrzeby kalibracji, lub mozna zrobić z uzyciem przyrzadu diagnostycznego
EPS bez ESP -> wymóg kalibracji za każdym razem

To który model wersja ma ESP i nie wymaga kalibracji?
Napewno koledzy z Cruze i Oranda będą wdzięczni za taką inforamcje!

etac pisze:EPS + ESP -> nie ma potrzeby kalibracji, lub mozna zrobić z uzyciem przyrzadu diagnostycznego
EPS bez ESP -> wymóg kalibracji za każdym razem

Ok, masz lepszą informatornię. Czy to oznacza więc, że ten opis cytowany wcześniej który pochodzi z TIS jest błędny? Może błędne jest jego tłumaczenie?