Forum Chevrolet Team Poland

witam,

Od ponad roku śmigam Chevroletem Lacetti Combi 2005 r. 1.8 (LPG). Najpierw problemy zaczęły się od nierównej pracy silnika, chodził jak na 3 garach. Zjechałem tak ponad 200 km bo nie miałem w nocy innej opcji, wyskoczył błąd wyskakujących zapłonów. Wymieniłem świece i przewody i jak ręką odjął. Samochód zaczął równo chodzić i dodatkowo postanowiłem wymienić uszczelkę pokrywy zaworów (ciekło i zalewało świece olejem.. ) i termostat. Termostat dlatego że auto się nie dogrzewało i przy obecnych temperaturach było jeszcze gorzej -zimno w aucie, paliwa pewnie więcej palił itd.
Od wymiany termostatu (gates ale w pudełku okazało się że jest vahler ) zaczęły się nowe problemy. Auto się przegrzewa ale dość dziwnie bo wskoczy na 90 stopni po chwili na 110 potem spadnie na 80. Innym razem nic się nie dzieje a kolejna trasa i jeszcze gorzej bo nawet ponad 120 stopni łapał po czym temp schodzi albo się zatrzymywałem i czekałem aż ostygnie.
Najpierw wymieniłem płyn chłodzący bo słabo wyglądał ale nie pomogło. To wróciłem do starego termostatu ale to wcale nie do końca rozwiązało problem bo niby się jeszcze nie przegrzał ale pluje płynem ze zbiorniczka i też już raz wskoczył na 110 po czym po staremu spada na 68 - 75.
Jak się rozgrzeje to na wolnych obrotach kopci na biało ale jak go przegazuje to dym znika i jest ok a jak znowu chwile pochodzi na wolnych to znowu na biało bardziej. Po paru dniach od zmiany świec znowu zaczął przerywać a że wtedy kupiłem zamienniki Denso świeć to zmieniłem na NGK i niby jest ok ale na wolnych obrotach się telepie i obroty skaczą.

Coraz bardziej podejrzewam że powodem może być uszczelka pod głowicą albo coś z głowicą. Tyle że pod korkiem oleju nie ma masła, poziomu oleju nie przybywa a korek płynu miał jakieś lekkie zabrudzenia taką masą ale po wymianie płynu i wyczyszczeniu zbiorniczka nie widzę żeby coś się tam osadzało. Tyle że teraz jak wyrzuca płyn to go przy okazji przepłukuje.. Przewody od chłodzenia są twarde ale mogę je lekko uciskać.

Czy ten silnik ma jakieś odpowietrzniki do układu chłodzenia, bo z tego co się naczytałem to niby samo odpowietrzający
Co Wy na to głowica do roboty czy nie ? może pompa wody siadła..

Sprawdź pompę wody.Jak wyglądało przy podwyższonej temperaturze z pracą wentylatorów?
Jeśli kopci tak na biało, to obstawiam, że już trochę głowicę przegrzałeś i stwardniały uszczelniacze zaworowe.
Nie możesz ścisnąć przewodów to znaczy, że już pompuje ciśnienie w węże, czyli głowice załatwiłeś...

Jeszcze dla pewności można podjechać gdzieś gdzie tester do CO2 mają i sprawdzić płyn chłodniczy.

Co tu sprawdzać jak w przewody ciśnienie idzie....

Nie doprowadziłem do przegrzania silnika, 120 stopni to dla układu chłodzenia zalanego płynem chłodniczym a nie wodą to nie powinien być problem. Do tego temperatura schodzi na dół a jak byś przegrzał silnik to nie ma bata że Ci zejdzie bo wyrzuci płyn przez korek i tyle. Temperatury odczytywane są przez OBD bo ten wskaźnik to lipa i około połowę skali trzyma prawie do 115 stopni. Dopiero potem się nieco wychyla za połowę, także według wskaźnika z auta to w ogóle problemu prawie nie ma...
Tak czy inaczej nie powinno być takiej wysokiej temp. to mogła po dupie dostać trochę głowica.
Wentylatory działają, węże są twarde ale nie na kamień można je uciskać. Tyle że pierwsze objawy przerywanej pracy silnika mogły być początkiem problemów z głowicą/ uszczelką. Gdyby nie to że mi zaczął nierówno chodzić i teraz jeszcze widzę że świeca na 3-cim cylindrze jest okopcona to bym nie obstawiał głowicy tylko pompę wody albo przytkaną chłodnicę. Wywalanie płynu zaczęło się od wymiany termostatu więc albo się nałożyły problemy albo to że zaczął z wyższą temperaturą pracować dopełniło sprawę uszczelki czy głowicy.. Tak czy siak w weekend planuje się zabrać za rozbieranie silnika to się sprawa wyjaśni.
Wy możecie przy rozgrzanym silnik ścisnąć przewody czy tylko ugiąć ? To ciśnieniowy układ więc dziwne jakby można było mocno ścisnąć.

Dzięki za opinie

Trochę zeszło zanim naprawiłem autko... Kończąc temat opisze co było przyczyną .
Płyn dostawał się przez uszczelkę na 3 gar co powodowało na początku nierówną pracę silnika (świeca przestała działać) a dalej przegrzewanie się bo kompresja szła w węże.
Głowicy nic się nie stało była szczelna wiec do wymiany tylko uszczelki i autko chodzi.
Rzeczywiście węże są teraz bardziej miękkie

Niestety temperatura pracy tego silnika z nowym termostatem jest dość niska i do 90 stopni dogrzewa się tylko w mieście a na trasie średnio 76 stopni. Niestety ogrzewanie w kabinie zimą jest dość słabe. Jest poprawa w stosunku do starego termostatu ale liczyłem że będzie lepiej.