Forum Chevrolet Team Poland

Na samym początku ściągamy koła, ale to chyba oczywiste jest

potem, od wewnętrznej strony, odkręcamy śruby prowadnika zacisku hamulca i wieszamy go sobie z tyłu na belce i wyciągamy klocki. Nie trzeba odłączać żadnych przewodów

Stare klocki

Kolejna czynność to wymontowanie wspornika zacisku hamulca i mamy teraz gołą tarczę. Na niej znajdują się dwie śruby, które musimy odkręcić, pod jedną znajduje się zespół regulatora, widoczny na 8 zdjęciu, nim regulujemy szczęki i trzeba go skręcić, aby łatwo zeszła tarcza

Po zdjęciu tarczobębna, widzimy szczęki hamulcowe i sprężynki, demontujemy wszystkie sprężynki, wyciągamy stare szczęki i zakładamy nowe.

Najpierw montujemy szczęki i tutaj trzeba uważać, gdyż sprężyna widoczna najbardziej po prawej może mocno doskoczyć i zgubić podkładkę. Przed wymianą moim zdaniem najlepiej albo spisać na kartce gdzie jaka sprężyna idzie

Wspomniany wcześniej zespół regulatora, poniżej nowej sprężynki, najlepiej po zdemontowaniu go przeczyścić. W tym momencie kończy nam się ta część trudniejsza.

Montujemy nową tarczę i jedną subę przykręcamy, natomiast poprzez drugą regulujemy docisk szczęk.

Teraz pozostaje nam montaż, zakładamy wspornik zacisku, montujemy klocki i skręcamy zacisk i cieszymy się nowością.


Wszelkie pytania proszę pisać w postach niżej, postaram się odpowiedzieć, bo nie każdy szczegół udokumentowałem zdjęciami

Powyższy poradnik nie jest instrukcją obsługi i za wszelkie uszkodzenia powstałe w wyniku niewiedzy i niekompetencji nie odpowiadam, naprawę przeprowadzacie na własne ryzyko.
Zakaz rozpowszechniania i udostępniania w całości jak i w fragmentach bez mojej zgody zabronione.

Masz może numery części których użyłeś ?

Seba pisze:Masz może numery części których użyłeś ?

Ciężko będzie, bo pudełka wywalone mogę jeszcze zerknąć w allegro i może tam coś jest

Tarczobębny TRW DF7381 - oryginał 96549630
Szczęki OYODO, ale przyszły mi Geniune Parts mam tylko taki sybol 25H0008-GHE (mniejsze szczęki o rozmiarach chyba 170 x 26)
Sprężynki do szczęk - tutaj to muszą być koniecznie pasujące do rozmiaru 170 x 26 mm.
Klocki niestety tylko firmę mam i też trzeba było lekko dorabiać, bo za szerokie były okucia, że tak powiem.

Tylne klocki pewnie kupiłeś takie , a powinny być te.
Różnią się minimalnie wymiarami i uszami.

A jak ściskałeś tłoczek ?

cookiemonster pisze:Tylne klocki pewnie kupiłeś takie , a powinny być te.
Różnią się minimalnie wymiarami i uszami.

No niestety, ale szlifierka i się zeszlifowało to co za dużo i siedzą dobrze

huri_khan pisze:A jak ściskałeś tłoczek ?

Tutaj jest problem, bo jakoś nie zauważyłem, żeby braciak jakiś ścisk użył czy coś w tym stylu będę się musiał go zapytać o to, bo muszę jeszcze wymianę uszczelki, filtr oleju i olej wymienić i przegląd ogólny na 75 tyś zrobić

Ja miałem chwile wolnego w pracy i sam zrobiłem sobie rozpierak do tłoczka. Ostatnio przy czyszczeniu tyłu zdał egzamin na 6.

cookiemonster pisze:Ja miałem chwile wolnego w pracy i sam zrobiłem sobie rozpierak do tłoczka. Ostatnio przy czyszczeniu tyłu zdał egzamin na 6.

Ja już jakiś rok robię Ale zawsze albo zapominam, albo nie ma czasu. Kawałek płaskownika z przyspawaną nakrętką, do tego nagwintowana szpilka i jakimiś podkładkami na końcu (tak żeby przy dociskaniu tłoczka nie "kręcić" nim) które nie będą się ruszać przy kręceniu i "Wyciskaniu".

Nie mogę edytować, wiec dodaje:
Coś podobnego planuje zrobić(znalezione w internecie):

Kurcze, tak teraz patrzę i jakie zaciski do tłoczka, u mnie z tyłu nic takiego nie robił

A u mnie tarcze są wentylowane. 1,6 kombi z 2006/7. Czy występowały zamiennie, czy też powinienem kupić takie, jak mam? Akurat powoli przymierzam się do wymiany tarcz.

Bry Bawię się właśnie z tarczo bebnami i mam kłopot. Mianowicie nie chce mi zejść ode ustrojswo z piasty. Podejrzewam duży rant od wewnątrz bębna. W manualu na pierwszej stronie piszę, aby skręcić okładziny. Odkręciłem a właściwie wyjąłem tą gumową zawleczke ale nie widzę w środku nic czym bym je skręcił. Fotki nie działają

Pod jedną śrubą jest regulacja sprężyny od okładzin ręcznego.





Trzeba skręcić, bo tarczobęben siedzi teraz na tych okładzinach ręcznego.

Zlazł skubaniec Próbowałem tam właśnie grzebać ale nic to nie dawało. Po zdjęciu jedne strony będę wiedział na drugiej. Widzę, że wymieniałeś wszystkie sprężynki itp, obowiązkowo trzeba? U mnie trochę przyrdzewiałe

Ja robiłem komplet, szczęki, tarcze, sprężynki i bębny, jak widzisz na zdjęciach różnica w sprężynkach jest kolosalna, a dodatkowo to one pracują i mogły się wyrobić. Koszt sprężynek był niewielki, zresztą mój brat mechanik od razu mi mówił, żeby kupić.

A możesz dodać zdjęcia jeszcze raz ? Bo nic się nie wyświetla przynajmniej u mnie

Kurcze, chyba wychodzi na to, że przenoszą mi zdjęcia z picassy na coś innego

XaRaDaS pisze:Na samym początku ściągamy koła, ale to chyba oczywiste jest

potem, od wewnętrznej strony, odkręcamy śruby prowadnika zacisku hamulca i wieszamy go sobie z tyłu na belce i wyciągamy klocki. Nie trzeba odłączać żadnych przewodów

Stare klocki

Kolejna czynność to wymontowanie wspornika zacisku hamulca i mamy teraz gołą tarczę. Na niej znajdują się dwie śruby, które musimy odkręcić, pod jedną znajduje się zespół regulatora, widoczny na 8 zdjęciu, nim regulujemy szczęki i trzeba go skręcić, aby łatwo zeszła tarcza

Po zdjęciu tarczobębna, widzimy szczęki hamulcowe i sprężynki, demontujemy wszystkie sprężynki, wyciągamy stare szczęki i zakładamy nowe.

Najpierw montujemy szczęki i tutaj trzeba uważać, gdyż sprężyna widoczna najbardziej po prawej może mocno doskoczyć i zgubić podkładkę. Przed wymianą moim zdaniem najlepiej albo spisać na kartce gdzie jaka sprężyna idzie

Wspomniany wcześniej zespół regulatora, poniżej nowej sprężynki, najlepiej po zdemontowaniu go przeczyścić. W tym momencie kończy nam się ta część trudniejsza.

Montujemy nową tarczę i jedną subę przykręcamy, natomiast poprzez drugą regulujemy docisk szczęk.

Teraz pozostaje nam montaż, zakładamy wspornik zacisku, montujemy klocki i skręcamy zacisk i cieszymy się nowością.


Wszelkie pytania proszę pisać w postach niżej, postaram się odpowiedzieć, bo nie każdy szczegół udokumentowałem zdjęciami

Powyższy poradnik nie jest instrukcją obsługi i za wszelkie uszkodzenia powstałe w wyniku niewiedzy i niekompetencji nie odpowiadam, naprawę przeprowadzacie na własne ryzyko.
Zakaz rozpowszechniania i udostępniania w całości jak i w fragmentach bez mojej zgody zabronione.

Ok pozmieniałem linki, bo stare były na imageshack i chyba usunęli mi je

Dzięki!

Imageshack zmieniał coś z ilością zdjęć. Natomiast google podobno pozbywa się Picassa więc też może parę zdjęć zniknąć bo nie wiadomo co wymyślą.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Czytałem o Picassie i zdjęcia mają zostać przeniesione na google coś tam, mam tylko nadzieję, że nie pozamieniają linków

znajduje się zespół regulatora, widoczny na 8 zdjęciu, nim regulujemy szczęki i trzeba go skręcić, aby łatwo zeszła tarcza

A w którą stronę kręcić ??? Dokręcać raczej czyli w prawo będąc ze tak powiem twarzą do tarczabębna ????

Z tym nie pomogę, bo nie pamiętam jak to szło, a szkoda, że nie zwróciłem uwagi

No to ja pomogę bom niedawno wymienił
Ta dziurka musi być na dole, dokładnie na godzinie 18. Popychającym tym regulatorem od góry rozkręcamy a popychając od dołu je skręcamy. Nie wiem czy to dobrze wytłumaczyłem Generalnie to pic na wodę, bo od dołu idzie sprężyna i ciężko to zrobić. Że o dziurce i ciemnicy nie wspomnę. Ja zdjąłem tarcze, że tak nazwę mechanicznie

brakuje jeszcze informacji , o regulacji roztawu szczek bebnow : 167,6 do 167,8 mm

http://lacetti.com.ua/chevy-man/EN/docu ... cetti.html