Forum Chevrolet Team Poland

Dziś w trakcie jazdy na benzynie auto chwilę poszarpało i zapalił się CHECK. Po dojechaniu do domu i odpaleniu Torque`a okazało się że wywalił P0301. Świece zaraz wymieniam-akurat mam. Czy jestem w stanie torque`m zdiagnozować coś więcej czy zostaje mi wymiana po kolei: świec, przewodów, lambdy (?), cewki.... ?? Z silnikiem od jakiegoś czasu działo się coś dziwnego ale zdarzało się to tylko na lpg, wiec problem wiązałem z instalacją - podczas jazdy silnik się dławił i momentalnie przełączał na benzynę. potrafił robić to co chwilę a potem robiłem kilkadziesiąt/kilkaset km bez problemu...
Proszę o sugestie odnośnie kierunku działania

EDIT 1:
Raport z zamrożonych ramek Torque`a:
------------------
Fuel Status = 0 byte
Obciążenie silnika = 0 %
Temperatura płynu chłodzącego = -40 °C
Krótkoterminowa korekta czasu wtrysku paliwa - bank 1 = -100 %
długoterminowe korekty czasu wtrysku paliwa- Bank 1 = -100 %
Ciśnienie w kolektorze dolotowym = 0 psi
Obroty silnika obr./min = 0 rpm
Prędkość (OBD) = 0 km/h
Kąt wyprzedzenia zapłonu = -64 °
Temperatura powietrza na wlocie = -40 °C
Położenie przepustnicy = 0 %

koniec raportu.

EDIT 2:
świece wymienione, silnik pracuje płynnie i równomiernie. Wyjęte świece (Bosh YR7DC) wyglądają tak:

Czy Twoim zdaniem załączone dane mają jakiś sens i nadają się do analizy ?

Nowości z dnia dzisiejszego. Po lekkiej poprawie, dzisiaj rano po krótkiej jeździe znowu Check : p0301, p0304, p0300. Umiera cewka?

Na to wyglada

Miłosz. Zrobilo się wilgotno . Masz kable WN w tym twoim silniku? Luknij czy nie są mokre i zasyfione solą, wyciągnij oczyść i dobrze osusz. Jak nie pomoże to wymieniłbym kable WN . Jak nie kable, to boli go cewa.

Stan na dzisiaj:
Cewka wymieniona, dziś u mnie bardzo wilgotno, mgła taka że na 50m widać, przewody spryskane obficie spryskiwaczem-zero widocznych przebić. W dalszym ciągu wali błędami P0301, P0304 i co kilka odczytów również P0300. Silnik chwilami dostaje telepawki i jest zmulony.
Zauważyłem dziś coś czego wcześniej chyba nie widziałem - po mocnym wciśnięciu przepustnicy z okolicy dolotu słychać takie głośne fuknięcie ok 0,5 sek., przy powolnym wciskaniu tego nie ma (czy ktoś posiadający aveo mógłby sprawdzić czy u niego to występuje?). Czyżby przedmuch na kolektorze dolotowym?? Czy mógłby powodować powyższe błędy?? Zaczynam mieć już powoli nerwa...

Witam. Mam ten sam silnik, tylko nie mam gazu i dokładnie ten sam problem i te same błędy. Wymieniłem już świece, przewody WN, cewkę WN i nadal to samo Błedy P0300, P0301, P0304. Jest grudzień, więc pod chmurka ciężko się dłubie, ale naprawić trzeba a pomysłów już brak... Czy udało Ci się MIDO naprawić wtedy tą usterkę, podpowiesz co robić??

Z tego co pamiętam to przeszło po wymianie PWN. Generalnie wymienione wtedy zostały świece, PWN, cewka.

Poczekam, wypale paliwo ostatnio zatankowane, zaleje nowe i sprawdzę czy coś się zmieniło. Check wyskakuje co jakiś czas, jak zgaszę i zapale jest na jakiś czas ok.

Nie wiem czy panowie już się uporali z problemem, ale z doświadczenia powiem że podobne błędy wyrzucało i mi kiedyś.
Problemem ostatecznie okazał się zasyfiony wtryskiwacz. (problem występował tylko na benzynie, na gazie wszystko działało)
Wtryskiwacz wyglądał jak by pordzewiały na końcówce. Wywalony i zakupiony nowy.
Pozdrawiam.

Pozwolę się podłączyć do tematu.
Dziś u mnie wystąpił problem. Samochód zesłabł i pojawił się check. Podjechałem do mechanika i po podpięciu komputera pokazał się błąd P0303 i faktycznie świeca z 3 cylindra zalana.

Po sprawdzeniu przewodów i cewki postanowiliśmy porzucić ten trop. Sprawdzona została kompresja i niestety 3 cylinder pokazał kompresję ledwo 4 bary, gdzie 4 cylinder miał kompresję ponad 11 bar.

I teraz pytanie czy spadek kompresji może mieć związek z nieprawidłowym ustawieniem luzu na zaworach? Nadmienię, że silnik to czysta benzyna bez LPG.

Warto zrobić próbę olejową ale obstawiam luzy zaworowe.

Na tą chwilę samochód został u mechanika. Ma wymienić świece i sprawdzić luzy na zaworach. Zobaczymy co mu się uda zdziałać.

Ok, może zaktualizuję temat.
Samochód odebrałem 5 dni temu. Jak się okazało wypalił się jeden zawór na 3 cylindrze.
Wymieniony został wypalony zawór, głowica poszła przy okazji do regeneracji, dodatkowo wymieniony został kompletny rozrząd oraz termostat.
Mechanik wymienił również pierścienie oraz sterownik silnika, bo był uszkodzony.
Martwi mnie teraz pobór oleju, ponieważ po przejechaniu 500 km ubyło 0,5l, kilka osób twierdzi, że pierścienie się muszą ułożyć i to może być powodem, ale niezbyt im wierzę.
Dolałem 1l i zobaczę jak dalej będzie sprawa wyglądała.