Forum Chevrolet Team Poland

Witam.
Mam problem z odpalaniem na zimnym silniku Captiva 2,0 VCDI 150KM. Rano jak zapalam to długo kręci i powoli tak jakby załapuje. Gdy odpali obroty falują, słychać metaliczny dźwięk trwa to ok 1 min. Po ruszeniu ciężko się wkręca od 1000-1500 obrotów. Akumulator mam nowy. Kontrolka od świec za każdym razem jak silnik ciepły i zimny długo się pali. Jak myślicie co może być przyczyną.

Jakies błedy z profesjonalnego skanera?

Czy świece sprawdzono?

Czy jestes pierwszym wlascicielem?

Czy na cieplo pali od razu?

Sprawdzałem komputerem brak błędów, świece grzeją, auto sprowadzone, gdy ciepły pali dobrze ale mogło by być lepiej.

Czy w captivach 2,0 VCDI zawsze przy odpalaniu zapalają się na parę sekund świece tak jak był by zimny silnik?

Tak zawsze, nawet latem. Gaśnie po takim samym czasie u mnie nie ma różnicy czy to lato, czy zima.

jakim kompem?

Może moduł świec nawala? Może pompa pierwszego stopnia nawala?

Myślałem nad EGR i nad modułem świec. Przebieg mam 140tyś oryginalny więc chyba silnik jest OK. Żadnego kopcenia jak ciepły ładnie przyspiesza. Przy większych obrotach miejscami słychać metaliczny dźwięk po podwyższeniu lub obniżeniu obrotów ucicha.

Po opisie to ja bym myślał też nad nieprawidłowościami w dziale tłok-pierścienie-cylinder Jak z olejem, nie ubywa? W przypadku kiedy masz dpf, to kopcenie może być o wiele mniejsze niż jest w rzeczywistości.

Jak by coś było z tłokami, pierścieniami lub cylindrami to był by problem z przyspieszeniem i ciężko by palił jak by był ciepły i kopcił by z miarki lub korka i nierówno pracował.

A grzebał kto przy rozrządzie?

Rozrząd był niedawno wymieniany. Ale dziwi mnie to że jak ciepły pali normalnie i nie muli. Jak zimny zapala ale długo kręci i dopóki się nie zagrzeje to ciężko się wkręca na niskich obrotach. Może coś z wtryskami lub pompą za duża dawka paliwa jak jak zimny?

trzeba zostawić go gdzieś w serwisie żeby posprawdzali wszystkie ciśnienia na układzie paliwa, może pompa w zbiorniku pada, ale musi byc to sprawdzane przy pierwszym rozruchu.

A czy awaria powstała po wymianie rozrządu? Mozliwe że przy wymianie zpaprali coś

Ja już taki kupiłem

Hej ostatnio pojawiły się u mnie podobne problemy z odpalaniem ale tylko na zimnym silniku , za pierwszym razem długo kreci ,wiec odpuszczam grzeje drugi raz świece i odpala od strzału , na ciepłym na dotyk,świecę mam sprawdzone ,grzeją ,aku też ,filtr paliwa nowy,po podłączeniu skanera pokazało błąd ciśnienia paliwa ale to może po wymianie filtra paliwa się pokazał , zastanawiam się czy może przyczyna jest cofniecie paliwa i za pierwszym razem nie odpala może gdzieś łapie fałszywe powietrze tylko gdzie tego szukać ?, a ty Artur-K82 rozwiązałeś problem z odpalaniem?

Wymień filtr paliwa miałem podobne problemy.

Wymieniłem ale to nie pomogło

Z tego opisu wynika że jednak coś nie tak ze świecami.
Nie wiem jak to zdiagnozowałeś że mówisz że sprawne. To że za drugim podgrzaniem odpala dobrze to ewidentnie wina świec lub modułu sterowania świecami.
Wymiana świec to ryzykowne zadanie bo można je z gwintem wykręcić
trzeba znać zasady jak to robić. Moduł świec zapewne łatwiej wymienić lub podstawić na próbę i sprawdzić czy pomogło.

Po prawej stronie silnika jest kostka z 4 przewodami zielone które idą do świec rozłącz kostkę i sprawdz oporność świec i będzie wiadomo czy sprawne a ja wymieniałem świece u siebie bez problemu się wykręciły wszystkie zasilanie świec 4,4v,możesz jeszcze podłączyć skaner diagnostyczny i też pokaże która świeca padnięta.

Miałem sprawdzane świece właśnie przez kostkę i też był podłączany skaner diagnostyczny , pokazał tylko błąd ciśnienia paliwa ale to po wymianie filtra się pokazał tak myślę , a gdzie jest moduł sterowania ciśnienia ?

kurcze czeski błąd , chodziło mi o moduł sterowania świec , gdzie jest w komorze silniki i może ktoś z okolic Bielska ma na podmiankę żeby zobaczyć czy to on odpowiada za moje problemy z paleniem

Jeszcze jedno pytanie bo się nie orientuje ,moduł świec żarowych to to samo co przekaźnik świec żarowych czy to są dwa rożne tematy .

To jest to samo. Przekaznik w obudowie posiada układ zegara który włącza grzanie swiec na kilkanaście sekund i następnie wyłącza.

A wiesz może w którym miejscu on jest w naszych autach ?

już wiem z przodu zaraz za zamkiem klapy

Wymieniłem ale nic to nie dało , jak dla mnie na chłopski rozum to paliwo cofa się do baku i dlatego długo kreci bo musi naciągnąć tego paliwa i za drugim razem jak przekręcam kluczyk to odpala od strzała , ale organoleptycznie nigdzie nie widać jakiś nieszczelności , jakieś sugestie gdzie szukać ?