Forum Chevrolet Team Poland

Czy ktoś spotkał się z takim błędem.?
Co on oznacza?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Czym to czytasz? Jesteś pewny tego C ?

Pewnie OpCom

Bo jeżeli C1555 to wujek google wskazuje, że jeździsz toyotą A jeżeli jest to P1555 https://www.engine-codes.com/p1555.html

LM mi pokazał
Na pewno C1555, oprócz tego było jeszcze P0136.
P0141
P2096
Trzy ostatnie to Lambda
Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

a check ci się zaświecił ?

Tak, ale raczej z Lambdy. Bo z nią walczę. A dokładniej z P0136


Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

C1555
The catalytic converter has an oxygen sensor in front and behind it. When the vehicle is warm and running in closed loop mode, the upstream oxygen sensor waveform reading should fluctuate.

Może to być powiązane.

C1555 Code Description:

The poor running symptoms are consistent with a MAP sensor malfunction. In addition, in some cases, a bad MAP sensor will not throw a code. Again, the ELD code likely represents a separate wiring issue. When you see C1555 engine fault code on your engine code reader this description will help you.

błąd ten pojawia się na forach chevi, ale nigdzie nie ma wyjaśnienia. Nie mogę go tez znaleźć w TIS.

W TIS nie ma. Sprawdzałem.


Krzysztof. Masz może zalecenia serwisowe do błędu P0136.?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Może w Oplu będzie, ale nie mam siły szukać.

http://c1555-chevrolet.autotroublecode.com/
istnieje problem z systemem emisji spalin w samochodzie

Czyli błąd związany chyba z P0136

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Tak to chyba pachnie. Ale..

C1555 Chevrolet OBD2 zgłasza błąd czujnika, wymiana czujnika prawdopodobnie nie rozwiąże podstawowego problemu. Usterka jest najprawdopodobniej spowodowana przez systemy monitorowane przez czujnik, ale może nawet być spowodowana okablowaniem czujnika.

No właśnie słyszałem, że błąd p0136 może być spowodowany olejem który dostaje się do wiązki sondy prze jakiś zawór.
Tak przynajmniej w ASO gość sprawdzał w kompie, ale tylko błędy pokasowali i nic nie naprawili.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

A to przypadkiem nie jest błąd grzałki sondy lambda tzn. Jej wymiana rozwiąŻe problem- ja u siebie wymieniam sondę nr2 przeciętnie co 60kkm

Tak błąd P0141 to grzałka sondy, i na ten błąd ją wymieniłem. Po wymianie pojawił się P0136, ale jest nie zawsze. Czasami sam znika, i znowu się pojawia.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Może to problem kablologii lub złącz? Obserwowałeś jak wygląda wykres z II sondy? Jeżeli z kablami wszystko ok, a błąd co chwilę się pojawia to w ramach testu wyłączyłbym na jakiś czas zasilanie gazem.

1/4 baku wyjeździłem na Pb i to samo.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Znalazłem coś takiego.
Warunki ustawień DTC

P0136 00

    • Średnie napięcie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) 2 jest większe lub równe 600 mV.

        lub

    • Średnie napięcie podgrzewanej sondy lambda (HO2S) 2 jest mniejsze lub równe 250 mV.

Z tego wynika, że mój wykres kilka razy nie mieści się w granicach normy. Oto on

https://youtu.be/1LqD8NlkI4o

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Cały czas napięcie 0,42V. To wygląda jakby sonda była odłączona lub uszkodzona.

Wojtku, czy mógł byś sprawdzić jaki wykres jest u ciebie?

Wydaje mi się, że z wyjątkiem pików powyżej 0,6 i poniżej 0,25 wszystko jest tak jak powinno być. Ale to jest tylko moje zdanie.

Dzisiaj było tak, i tylko zamrożona ramka wyskoczyła. Bez piktogramu na liczniku.
https://youtu.be/zAsfwiSf98w



Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Dziś nie bardzo będę miał czas, ale wg mnie sygnał sondy2 powinien być albo w granicach 0,6V..0,9V albo 0..0,2V, pomiędzy bardzo rzadko. Ponieważ w tych silnikach sondy za katalizatorem padają jak muchy to mnie się wydaje kierunek dość klarowny. Jaki masz przebieg?

205 800, ale sonda dopiero co wymieniona na Delphi. Przed wymianą błąd był P0141. Dla tego zależy mi na wykresie. Oczywiście jak będziesz miał chwilę.


Czyli wykres jest prawie okay. Jeszcze to znalazłem.

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr HO2S wynosi około 450 mV.

⇒Jeśli wartość jest wyższa od zadanej, sprawdzić odpowiedni zacisk B52B 2 obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 pod kątem zwarcia do zasilania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒Jeśli wartość jest niższa od zadanej, sprawdzić odpowiedni zacisk B52B 2 obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.


Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Aaaa czyli sonda wymieniona. No to może jednak coś niekontaktuje. Może wieczorem zrobię rundkę, a może ktoś inny mnie uprzedzi.