Forum Chevrolet Team Poland

Witam, borykam się z problemem grzania się tylniego lewego koła w Cruzie. Po podniesieniu auta na lewarku i próbie ruszenia kołem ono nie chce drgnąć dopiero pod większą siłą się ruszy ale nie kręci. Dodam, że miałem delikatne puknięcie w koło i czy mogło się łożysko uszkodzić i teraz o klocki ociera tarcza?

Zaciągasz ręczny ?
Jest zima więc podejrzewam że linka z ręcznego przymarzła i może trzymać koło.

Kiedy był wymieniany płyn hamulcowy. Jaki jest stan prowadnic jarzma i czy klocki przesuwają się w uchwytach. Jeżeli problem nie ma związku z przymarzniętą linką jak sugerował huri, przyglądnąłbym się dlaczego klocek dociska zbyt mocno tarczy, nie cofa się.

Wróciłem z garażu i po ściągnięciu koła i uwolnieniu zacisku przyczyną jest nie wracający tłoczek. Linka nie przymarza bo auto jest garażowane. A te tuleje co są na jarzmie mogą dociskać klocki do tarczy? Bo dosyć ciężko chodziły.

Wszystko tam masz do rozebrania, porządnego oczyszczenia i nasmarowania.

Pamiętaj tylko aby użyć odpowiednich smarów do odpowiednich elementów.

Czyli regeneracja zacisku razem z tłoczyskiem wymiana na nowe uszczelki razem z tymi tulejkami? Czy coś innego?

Wszystko zależy od stanu w jakim to jest obecnie. Może wystarczy zrobić porządek z samymi klockami które się blokują a może tak jak piszesz - remont globalny.

Sam tłoczek zacisku jest nie skorodowany, bo delikatnie podniosłem tą gumową osłonę. Zastanawiają mnie te prowadnice bo dosyć ciężko odbijają. Najwyżej kupię zestaw naprawczy i na weekendzie się tym zajmę. Bo tarczę nie są zdarte a tym bardziej klocki.

Tłoczek sobie zostaw na deser bo na 90% jest ok,
zestaw naprawczy - jeśli gumki całe - sobie daruj a za to kup dobre smary.

Jeśli wszystko dobrze oczyścisz i właściwie nasmarujesz to będziesz miał spokój na lata,
jeśli nie, to się będziesz woził z tematem co rok czy pół roku.

Na wiosnę też mnie czeka smarowanie i czyszczenie tyłu gdyż tylne prawe lekki opór ma i z rana na zimny czasami je lekko łapie

U mnie w cruzie też się grzało i zaczynało lekko piszczeć, za pierwszym razem wymieniłem klocki, piszczeć przestało, ale po ok. 6-9 miesiącach spaliło mi ten jeden kolecek w tylnym kole i okazało się, że problem był z jarzmem trzeba było milimetr zeszlifować, do tej pory chodzi bez problemu. (wyczytałem gdzieś, że była z tym związana kampania serwisowa i wymiana, ale nie wiem czy odnajdę link).

Kampania była, ale na luzy i stuki z zacisków, a nie blokowanie.

I na tłumiki drgań, bez nich piszczało niemiłosiernie z tyłu przy cofaniu i lekkim hamowaniu.

ale to nie była kampania w Chevi, tylko Info Techniczne

Miałem podobny problem, przy zdjęciu zacisku okazało się, że klocek od zewnętrznej strony zaklinował się w prowadnicach. Po wyjęciu wyczyściłem go za pomocą szlifierki w miejscach styku z prowadnicami, procedurę powtórzyłem z drugim klockiem. Teraz nic nie hamuje, nic nie stuka . Przy zmianie kół na letnie powtórzę procedurę dodatkowo ze smarem ceramicznym.

Ja wymieniałem w moim SW klocki z tylu bo już był słyszalny pisk. Wymiana przebiegła bezproblemowo, lecz gdy zdjąłem koła to po obu stronach klocki zewnętrzne były tylko starte. Wewnętrzne klocki miały jeszcze sporo kilometrów przed sobą, ale i tak oba wymieniłem na nowe brembo. Czy jest to normalne iż klocki zużyły się w taki znacznej różnicy? Od zewnątrz jakieś 3 mm, a na wewnętrznych ponad 12 mm.
Pozdrawiam.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To nie jest normalne, zużywają się równo z obydwu stron tarczy. Zwróciłeś uwagę na stan prowadnic, blaszek?

W sumie nie bo wszystko wymieniłem na nowe, ale za w niedługim czasie będę robił przegląd przed urlopem to zerknę jak to się miewa po kilku miesiącach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

U mnie była wygięta prowadnica, lewe koło - dwa razy przerabiałem. Nowe klocki ok, jak się trochę starły, gdzieś po roku zaczynały się dopiero jaja.