Forum Chevrolet Team Poland

Na forum jest masę postów dotyczących KL7 w Cruzie. Jedni piszą,że mają silnik F18D4 2H0 i KL7. Inni piszą,że F18D4 nie ma go. Wiadomo jedynie,że sam 2H0 ma KL7. Czy Cruze z 2010 roku o kodzie silnika F18D4 ma wzmocnienia pod LPG? Szczerze mówiąc obudziłem się z tym po czasie ,bo zamontowałem miesiąc temu instalację gazową KME Nevo. Czy jeśli ten silnik jest opcją bez KL7,to trzeba domontować dla spokoju lubryfikacje zaworów?

2H0 z tego rocznika nie ma KL7;)
Wiem bo sam takiego posiadam

Ja mam F18D4,czyli nie mam KL7?

W tym roczniku nie było KL7

To co teraz poczynić,jak żyć by nie narazić się na duże awarie? :V Dorzucić lubryfikacje? Ile płaciliście użytkownicy F18D4 za sprawdzenie luzów?

(Swoją drogą jestem na siebie zły,że nie odnalazłem tego forum przed zakupem,(a na starym chevi.webd co chwila antywirus wywalał jakieś wirusy i ani słowa o "mitycznym" KL7 w necie nie znalazłem. Na pewno zmieniłoby to moją decyzje zakupową co do tego egzemplarza... W roczniku 2010 dowiedziałem się,że jest sporo "drobnych" awarii, no i od 2011 sporo bajerów podochodziło . No cóż nauczka na przyszłość,żeby jeszcze lepiej przekopywać Google.)

Tylko sprawdzać luzy i jeździć

F18D4 i 2H0 to ten sam silnik, co do najmniejszej śrubki (a przynajmniej nikt nie znalazł różnicy). W PL te silniki były oferowane jako 2H0 z opcją (dodatkowo płatną) KL7 (czyli utwardzeniem gniazd i zaworów dostosowującym silnik do spalania lpg). Na zachodzie Europy opcja nie była spotykana (chociaż może we Włoszech, brak jednak sprawdzonych faktów).

Regulus ale w MY2010 nie było KL7

A było F18D4 (w PL)?