Forum Chevrolet Team Poland

Witam wszystkich.
Pacjent jak w tytule, wolne obroty raz są OK, innym razem znacznie za wysokie, pojawia się (powracający co jakiś czas po skasowaniu) check od zbyt niskiego sygnału czujnika położenia przepustnicy. Wymieniłem w/w czujnik oraz silnik krokowy, sprawdziłem pedał i linkę gazu pod kątem możliwości blokowania się, ustawiłem przepustnicę w nieco wyższym położeniu spoczynkowym (śrubą regulacyjną), sprawdziłem ciągłość okolicznych węży - bez większych efektów. Ostatnio moją uwagę zwrócił element pokazany na zdjęciach (fotki z sieci): Diwajs znajduje się na przewodzie gumowym łączącym pokrywę zaworów z filtrem powietrza (odma?) w odnodze omijającej przepustnicę i podającej powietrze wprost do kolektora. Co to jest? Jakiś filtr? Jakie może mieć znaczenie w moim problemie? Kupić i wymienić profilaktycznie?
Przepraszam, że piszę jak "lajkonik" (to do mnie raczej niepodobne), ale Matiza robię "gościnnie" i nie mam o nim głębszego pojęcia.
Pomoże ktoś?

Moim zdaniem to zawór PCV. Wygląda jak ten z TICO.


Te obroty to zarówno na LPG jak i benzynie?

Auto nie ma LPG (zdjęcie nie jest tego auta).
Co to za zawór, jak ma działać i do czego służy?
W obecnej chwili kiedy zdejmę wąż powietrza z przepustnicy i zatkam jej wlot dłonią, to silnik pracuje pobierając całe powietrze przez ten element. Wcale bym się nie zdziwił, gdyby taki sam element występował w tico - toż to różne wcielenia tego samego silnika.

To zawór zwrotny.

W lacetti działa to tak - niestety po ukraińsku ale mi google dość fajnie przetłumaczyło: https://moylacetti.ru/klapan-pcv/
Lepiej wyjaśnionego jeszcze nie widziałem..

Dziękuję. Przyjrzę mu się dokładnie.
Dzisiaj znowu sajgon. Po zapaleniu i przejechaniu kilkuset metrów obroty wzrosły tak, że silnik niemal wył (check nie zapalił się).
Obroty udało się zmniejszyć poprzez zdjęcie wtyczki potencjometru położenia przepustnicy podczas pracy silnika i ponownym założeniu po kilku sekundach (kiedyś już tak zrobiłem i też pomogło). Oczywiście natychmiast zapalił się check. Podłączyłem auto do kompa - żadnych błędów poza skutkiem odłączenia wtyczki. Przy okazji udało się zdiagnozować problem z EGR (otwarcie 0% niezależnie od obrotów). Muszę się temu przyjrzeć.

A może jednak ten potencjometr przepustnicy.

Sam nie wiem, ale raczej wygląda na to, że jego odpięcie wywołuje jakiś skutek, który uspokaja sytuację na jakiś czas. Silnik został też wczoraj solidnie opryskany plakiem podczas pracy (taka metoda diagnostyki nieszczelności, jeśli jest nieszczelność, to rzuca obrotami), jednak beż żadnych skutków, może poza błyszczącym osprzętem.
Spróbuję rozebrać i wyczyścić ten zawór, może on się przycina.

Błąd masz związany z czujnikiem otwarcia przepustnicy, trzymałbym się tego i jego próbował zdiagnozować. Raczej dziwne by mógł się ten błąd pojawić od czegoś innego. Jeżeli całkiem go odpinasz to ECM może pracować w trybie serwisowym na ustawieniach fabrycznych i nie czyta poziomu otwarcia z potencjometru. Jeżeli odpięcie czujnika naprawia sytuacje to ja bym go diagnostycznie wypiął i pojeździł i potestował bez niego. Nie wiem jaki będzie inny negatywny skutek ale może przybliży zdiagnozowanie.