Forum Chevrolet Team Poland

Orlando 2.0 automat 163km
Witam
Przy wypaleniu DPF wyskoczył błąd 84 i auto wpadło w tryb awaryjny , po podpięciu pod komputer odczyt :
Za wysoka temperatura filtra cząstek stałych , wypaliło do 5% i auto wpadło w tryb awaryjny .
Komputerowe wypalanie nic nie dało dodatkowo przy włączeniu klimy coś buczy pod maską
Macie jakis pomysł ?
Kod P-200C

Tutaj masz twój błąd. Tylko czy przypadek taki sam?

http://www.chevi.webd.pl/forum/viewtopic.php?p=43747

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

No to sobie narobił problemu, a raczej żona .


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Czyli jednak benzyna? Zamiast ropy?

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Ten z tematu który podesłałeś, to i owszem. A tutaj trzeba czekać na sygnał od założyciela tematu. Miejmy nadzieje ze jakaś pierdoła.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzięki panowie za odpowiedz , czytałem ten temat wcześniej i on mnie nie dotyczy , lalem cały czas olej .
Mechanik stwierdził ze to może być problem z EGR dzisjaj od 7 rano będą go czyścić mam nadzieje ze to EGR bo ciężko trafić w problem w 100%

Jak dla mnie to EGR raczej nie jest, chociaż kto wie, wszechobecna elektronika robi nam użytkownikom różne psikusy.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Znalazłem coś takiego
Błąd P200C
EGR Flow Insufficient Detected The EGR system is monitored during steady state driving conditions while the EGR is commanded on.
The test fails when the signal from the DPF EGR sensor indicates that EGR flow is less than the desired minimum. Vacuum supply EGR valve stuck closed EGR valve leaks vacuum EGR flow path restricted EGRVR circuit shorted to PWR VREF open to D.P.F. EGR sensor D.P.F. EGR sensor downstream hose off or plugged EGRVR circuit open to PCM VPWR open to EGRVR solenoid D.P.F. EGR sensor hoses both off D.P.F. EGR sensor hoses reversed Damaged EGR orifice tube Damaged EGRVR solenoid Damaged PCM Perform KOER self-test and look for DTC P200C as an indication of a hard fault.

To check for an open circuit, trace along the length of the transmission control circuit, checking for breaks in the wiring. Repair any broken wiring and make sure all connectors are fully seated and locked.Pay close attention to connectors, looking for corrosion, bent or broken pins, or moisture in the connector. Repair any connector issues even if they are not specifically part of the transmission control circuit as they may serve a function in providing power to the transmission control circuit.

To już sporo wiesz.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No nie do końca bo mam słaby angielski hehehehe

no to translate.google.com

Tutaj chyba bardziej rozchodzi się o zrozumienie treści [emoji6].


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

No właśnie coś tam przetłumaczyłem i wyszło ze problem jest z EGR ale wiecie jak to jest z tymi internetowymi tłumaczami dokładnie żaden nie przetłumaczy

Dodano po 6 minutach 11 sekundach:
Dzwoniłem so mechanika od 7 rano walczy z EGR i nie może go wyciągnąć , masakra

bo wyjecie jego to jakaś masakra. Sam go chciałem kiedyś wyjąc i po 2 godzinach się poddałem.

Ale tak jak pisałem na fejsie: co to za mechanik co sobie nie umie poradzić z diagnostyka i czytaniem błędów. Skoro się podejmuje roboty to niech sam skończy, a nie żebyś ty szukał rozwiązania.

[emoji1319] dokładnie tak, człowiek zmontował, to i człowiek może zdemontować. Tylko czas ogranicza.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

EGR wymontowany okazało się ze wcale nie był jakoś bardzo brudny ale muszę czekać teraz na uszczelkę która przyjdzie w Poniedziek
Wymienia jeszcze czujnik ciśnienia spalin czy coś takiego i jak nie pomoże to nie wiedza co dalej robić .
Etac to Ty mi na FB pisałeś ? W końcu wiem jak wyglądasz
No mechanicy właśnie u mnie tacy są , jedyny plus taki ze obecny nie kasuje mnie za podpięcia kompa i jest w miarę tani

Dodano po 32 minutach 6 sekundach:
Jak to nie pomoże to chyba się wkurzę i wytnę w piździec ten DPF

w dzisiejszych czasach to już bym nie ryzykował wycięcia...

zzzz czemu byś nie ryzykował , nie wiesz jak jest w PL politycy dużo gadają a nic nie robią , nie twierdze ze żadna ustawa nie wejdzie w życie ale z tymi ich planami to jak z kiełbasa wyborcza .
Od paru lat gadają o tej ekologii a nic nie robią .
Przegląd dzisiaj kosztuje 100 zł dajesz 150 i gościu nawet do auta nie zagląda , nie mówię ze to dobre bo wiele szrotów jezdzi na drogach ale jeszcze mi się nie zdażyło żeby ktoś mnie pytał i sprawdzał emisje spalin w aucie

Panowie

Tymczasem czekamy na rezultaty wizyty u czarodzieja.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ciąg dalszy historii
Przepływomierz wymieniony
Czujnik ciśnienia różnicowego wymieniony
EGR wyczyszczony
Auto popsute , nic się nie zmieniło
Tryb awaryjny i błąd P0101 , P200C
Kuźwa już nie mam siły na to auto

Gdzie to auto stoi? Co to za warsztat?

Te dwa błędy są ze sobą powiązane. Coś jest w dolocie.

W załączeniu masz procedury diagnostyczne.

Etac napisałem ci na FB priv
Auto jest w mieście Świebodzin , poruszam się nim ale tylko w mieście jak wyjadę w trasę to lipa , tryb awaryjny

Diesel nie jest do poruszania się po mieście. Nie z grupy GM.

Masz procedurę postępowania z błędami, one muszą doprowadzić do wniosków. Podejrzewam ze DPF jest zapchany na maksa

Możesz mi wysłać jeszcze raz te błędy z DPF ? Coś pobrać nie mogę

Dodano po 24 minutach 3 sekundach:
Etac i jeszcze jedna sprawa ?
Jak rozwiąże problem z DPF to te usterki znikną ?
Pytam bo widzę ze jesteś ogarnięty chłopak w tym temacie , szkoda ze kuźwa nie mieszkasz blisko mnie hehehe