Forum Chevrolet Team Poland

Dzień dobry wszystkim, dziś pojawił się problem z moim wozidłem...

Zacznijmy od początku... Od jakiegoś czasu na ułamek sekundy podczas jazdy opadała do zera wskazówka prędkościomierza, w zasadzie to nie przeszkadzało, jednakże dziś podczas jazdy na autostradzie wraz z opadającą wskazówką zapaliła się lampka Check Engine. Skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny. Po wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko wróciło do normy i zrobiłem dalszą trasę - ponad 200km. Skrzynia działała jak należy i nie było żadnych problemów. Licznik z resztą też.

Po powrocie do domu sprawdziłem kod błędu - wyszło P0700. Podejrzewam związek z licznikiem, więc pewnie czujnik prędkości. Po pięciu uruchomieniach lampka CE zgasła.

Pytanie: gdzie szukać tego czujnika na skrzyni? Raczej powinien być na wierzchu... Będę wdzięczny za pomoc.

Pozdrawiam.

Witam.
Dla skrzyni zf 4hp16

Dziękuję. Wygląda na to, że bez rozebrania skrzyni się nie obejdzie:(. Czujnik jest pod obudową w środku...

Z tego co udało mi sie znaleźć.

Dodano po 37 minutach 26 sekundach:
Załączniku poszły nie pokolei

Dziękuję, nie wygląda to jednak aż tak strasznie. Szukam na stronie www.autocats.ws tych opisów, niestety nie mogę znaleźć.

Czy możesz rzucić link bezpośredni do obrazków, które wysłałeś?

Dziękuję z góry.

Siedzę nad tym od godziny i nie mogę znaleźć tych konkretnie rozdziałów. Można prosić o bezpośredni link lub sposób na jego wyszukanie?

Dziękuję:)

Rozdział podręcznik serwisowy pkt. 5 skrzynia zf4hp14 serwis skrzyni i naprawa skrzyni
https://www.autocats.ws/manual/chevrole ... cetti.html

Dodano po 56 sekundach:
Niestety nie wyświetla z linku podstrony z serwisem.

Czy kolega wymienil czujnik? Jak sprawuje sie skrzynia?

Na razie sobie darowałem, bo problem z czujnikiem po prostu zniknął. A co do skrzyni, to po prostu działa. Ponoć pancerna jest.

To skrzynia hydrokinetyczna, zabiera nieco mocy, z silnika 1.8 robi się 1.6.

Zaletą jest przełożenie czwartego biegu, przy wyższych prędkościach w automacie obroty są niższe niż w manualu na piątym biegu. A co za tym idzie w aucie jest po prostu ciszej.

Zasadniczą zaletą automatu jest brak konieczności ręcznej zmiany biegów, ale to oczywiste:-)

Wysłane z mojego Redmi 5 przy użyciu Tapatalka

Przy jakiej predkosci załącza sie nadbieg? U mnie przy 85-90 przy 2800-3000 obrotow.

To nie jest nadbieg. To tak zwany lock-up.

U mnie nawet trochę poniżej 80km/h, w zależności od obciążenia silnika. Mam równe 2000 obrotów zaraz po przełączeniu w tryb lock-up. Ile jest przed przejściem w ten tryb nie wiem, ale się upewnię i dam znać.

Wysłane z mojego Redmi 5 przy użyciu Tapatalka

U mnie znowu zapiekl sie zacisk hamulcowy i dlatego dłużej przełącza sie na wyzsze biegi. To już 3 zacisk w tym roku.

Ok, odpowiadam, mam jakieś 2500 obrotów przez przejściem w lock-up, oczywiście przy niedużym obciążeniu silnika i delikatnym operowaniu gazem.

Sprawdzałeś jak długo toczy się auto przy przełączeniu na Neutral podczas jazdy?

Wysłane z mojego Redmi 5 przy użyciu Tapatalka

markus444 pisze: 28 sty 2019, o 12:57 U mnie znowu zapiekl sie zacisk hamulcowy i dlatego dłużej przełącza sie na wyzsze biegi. To już 3 zacisk w tym roku.

A takie głupie pytanie, przewody hamulcowe elastyczne zmieniłeś?

Zawsze po wymianie zestawu naprawczego zacisku wszystko wraca do normy. Kupiłem auto z komisu które stało 10 miesięcy. To drugie auto z komisu które ma zapieczone hamulce.
Na neutral przełączaj tylko na postoju. Nie radzę załączać neutralu jak toczy się auto bo sprzęgiełka się ścierają.

Bo masz odpowietrzony układ do porządku. Zmień przewody, powinno pomóc

Wymieniłem tłoczek , który miał rdzawe wżery. Już sie nie blokuje. Obejrzałem te przewody i rzeczywiście przydałoby się je powymieniać. Ceny przewodów różne od 50 do 100zł. Zastanawiam się czy nie lepsze byłyby dorabiane w oplocie. Koszt chyba koło 100zł za przewód.Jak będzie się blokował to wymienię.

On puchnie wewnątrz. Nie zobaczysz tego. Temat popularny. Puchnie wewnątrz i nie pozwala by płyn się cofał, bo powrót z zacisku nie ma takiego ciśnienia jak z pompy. Jak nie wraca to nie pozwala by tłoczek się cofnął. W taki sposób to się odbywa . W obu zmieniałem na enzety polskie już jakiś czas temu. Nie wracam już do tematu. Ułożenie przewodu ( po kolumnie MacPhersona) powoduje, że oplot to jest przerost formy nad treścią, ale wiadome Twój wybór . Kolejna sprawa to czyste blaszki przy klockach. Występują dwa typy klocka i praktycznie każdego producenta trzeba lekko oszlifować i blaszki świeże lub stare na błysk. Wtedy jest gwarancja na brak blokowania się klocka

Czytałem na forum o puchnących przewodach. Mam nadzieje ze problem był w zapieczonych tłoczkach. Będę monitorował sytuacje.