Forum Chevrolet Team Poland

Witam

Walczę z DPF już od kilku miesięcy. Długo to trwa bo na szczęście problem nie jest bardzo uciążliwy lub uniemożliwiający normalne użytkowanie auta. Do tego dochodzi niekompetencja mechaników ale nie o tym tutaj.

Problem:

• wypalanie aktywne startuje co mniej więcej 150 km jazdy mieszanej z przewagą miejskiej i krótkich odcinków

• podczas jazdy po trasie wypalanie staruje co 250-300 km

• problem pojawił się mniej więcej pół roku temu - do tego czasu wypalanie przy jeździe miejskiej miałem w granicach 350 km a na trasie 750 km

Nasycenie filtra rośnie do 100%, regeneruje się i spada do średnio 3%
Nigdy nie przerwałem wypalania. Kilka razy nasycenie doszło do 110% ( czyli jeszcze w normie ) a wypalanie nie zostało zainicjowane z różnych przyczyn np. niski poziom paliwa w baku.

Nie ma kodów błędów, nie wyświetla się wskaźnik na desce, auto jedzie normalnie.

Około 2 mce temu filtr wyczyszczony chemicznie ale dzisiaj już nie jestem pewien czy koleś zrobił to dobrze. Wiem, że sprawdzał ciśnienie manometrem przed i po i była różnica. Przed czyszczeniem więcej ale i tak nie jakoś strasznie dużo co sugeruje, że filtr nie był w kiepskim stanie. Wartości tych dzisiaj nie pamiętam.

Po czyszczeniu nic się nie zmieniło.

Potem reset DPF w serwisie, że niby po czyszczeniu się powinno zresetować, żeby ECU wiedział - OK... nadal bez zmian.

Żaden warsztat w okolicy nie jest w stanie odczytać Live Data z Orlando bo się komputerki nie łączą

Serwis Vauxhall u mnie w mieście to porażka i generalnie odbiłem się od biurokratycznej ściany dziękując pani za biurkiem za uwagę - brak możliwości porozmawiania z serwisantem przez 2 minuty + podpięcia kompa i odczytania Live Data. Mogę pana umówić na wizytę za tydzień, zostawia pan auto na dzień lub dwa i my tu już sobie wszystko posprawdzamy. Cena? 80 funtów + VAT za godzinę !! Ale ja potrzebuję tylko kompa podpiąć, no 10-15 minut max. Nie ma tak Czyli co? Zostawię auto, wy zrobicie z nim co będziecie chcieli, spędzicie przy nim może z 30 minut a powiecie, że 5 godzin i zapłacę za SAMĄ diagnostykę 400 funtów? Eeeee.... yyy... mogę pana umówić na za tydzień. Do widzenia.

W końcu za poradą #etac kupiłem VXDIAG. Działa, mam wszelkie potrzebne informacje.
Byłem dzisiaj w warsztacie specjalizującym się w DPF. Bardzo pozytywne odczucia i wrażenia. Koleś grzebał przy aucie z 1,5h.
Sprawdzał info z VXDIAG, potem maszyną do dymu sprawdzał czy nie ma nieszczelności, potem ciśnieniem czy DPF jest drożny itd itd.

I teraz najlepsze - wszystkie parametry są książkowe wręcz

Koleś rozkłada ręce. Mówi, że robią DPF kilka w tygodniu ale czegoś takiego jeszcze nie widział.

Sugeruje wymianę czujnika różnicy ciśnień dla pewności i świętego spokoju.
Potem czyszczenie również dla świętego spokoju.
Na szczęście rozumie, że to są koszty i to dość spore bo takie czyszczenie kosztuje 250 funtów a czujnik oryginał 100 i nie namawia / naciska.

I teraz pytanie - co się do cholery dzieje? Dlaczego wypala się tak często?

dla mnie to wygląda jak mój problem w Cruze.

Uwalone końcówki wtrysków.

Znaczy się co? brudne czy uszkodzone bo w mojej gwarze "uwalone" może oznaczać jedno albo drugie
I to przy 50 k przebiegu? :\

ja miałem przy 55k km.

Cała końcówka po wyjęciu była w sadzy.

Dzięki, sprawdzę ten trop

speediee pisze: 20 wrz 2018, o 17:19 Znaczy się co? brudne czy uszkodzone bo w mojej gwarze "uwalone" może oznaczać jedno albo drugie
I to przy 50 k przebiegu? :\

A co za różnica, wyciągnij i sprawdź wtryski na odpowiednim urządzeniu. Jak wtryski ok. to może sam DPF
" uwalony " co by to nie znaczyło. Tu poczytaj https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3008493.html

Różnica znacząca bo wykręcić i przeczyścić z sadzy to ja se sam mogę ale sprawdzać wtryski to już muszę w odpowiednie miejsce jechać a to i logistycznie i finansowo nie jest tak różowo jak w Polsce

Poza tym ja już z tym walczę od wielu miesięcy jak pisałem i wszelkie posty na forach PL / EN już przeczytałem zarówno o Chevy jak i Vauxhall, Alfa, Saab, Fiat

Robię sam ile mogę i robię to powoli stopniowo odkrywając tajniki DPF i zbierając informację. W tym momencie jest tak jak pisałem - niby wszystko sprawne a nie działa

Zastanawiam się czy jednak nie wymienić tego czujnika różnicy ciśnień bo on najczęściej pojawia się jako problem. A dalej to nie wiem :\

Ja swój Dpf stopiłem przy około 80 tyś. po wycięciu kopcił jak stary Ikarus ( taki autobus miejski prod. Węgierskiej popularny w PRL ) winny był lejący wtrysk. Przy 110 tyś. mam trzy nowe wtryski a czwarty rok temu wymienioną końcówkę.

speediee pisze: 20 wrz 2018, o 20:20 ... i przeczyścić z sadzy to ja se sam mogę

nawet nie próbuj.

Ja tak zrobiłem i auto już nie odpaliło

Super... po prostu super

Nie ma co kombinować, czyścić samemu, bo można zrobić na gorzej. Tak jak kolega wyżej pisał, po naszych domowych kombinacjach auto nie odpaliło. Trzeba go oddać do specjalizującego się w DPF warsztatu i tam zrobią jak należy.

W specjalizującym się w DPF warsztacie już byłem i rozłożyli ręce.
Kończą mi się warsztaty w okolicy.

Na razie zamówiony jest czujnik różnicy ciśnień oryginał tak dla świętego spokoju i wyeliminowania jednej niewiadomej z równania.

Mechanik powiedział, że wtryski raczej nie bo nie ma innych objawów a temat się ciągnie już wiele miesięcy. Stan się nie zmienia - ani gorzej ani lepiej. Auto jeździ tak jak jeździło od zakupu kiedy to wypalanie było w normie.

Tak samo twierdzi o dolocie czy EGR. Wg niego nie ma sensu robić kosztów i rozbierać to bo gdyby coś było nie tak to byłby błąd a nie ma nic.
EGR widać, że pracuje ( w programie ).

Kolejna teoria to uwalone ECU
Zastanawiam się na ile to możliwe i jakie są opcje naprawy tego. Wgranie od nowa softu? Wymiana ECU? Tylko ASO?

speediee pisze: 21 wrz 2018, o 15:10

Mechanik powiedział, że wtryski raczej nie bo nie ma innych objawów a temat się ciągnie już wiele miesięcy. Stan się nie zmienia - ani gorzej ani lepiej. Auto jeździ tak jak jeździło od zakupu kiedy to wypalanie było w normie.

mi tak też mówili, dopóki nie wyjąłem sam wtryskiwacza. A jak je potem serwis wyjął i wysłał do testów to okazało się z końcówki wtryskiwaczy do wymiany.

A tak Panie, co Pan, przecież auto jeździ, a ja wcześniej na trasie robiłem 1000-1200 km bez wypalania, a przed wymianą zrobienie 500 km na trasie graniczyło z cudem.

U mnie w Cruze zauważyłem że bardzo duży wpływ na zapełnianie DPF ma temperatura otoczenia. Jak mamy 25-30 C to DPF zapełnia się w mieście 150-200 km, w tej chwili przy 15 C za oknem mam zrobione 250 km i zapełnienie na poziomie 26%.

Witam, podpinam się bo pewnie dałbym taki sam tytuł wątku.
Orlando 2013 163KM 2.0 ok.140 tys.
Jazda mieszana/trasa. Rano wyjazd z miasta chwila w korku i potem 35 km do celu raczej długie proste 2-3 zatrzymania na skrzyżowaniach. Po robocie spowrotem tak samo + na końcu 15 min w korku. I tak pn-pt. Dotychczas filtr się wypalał bez kontrolki, czasem ze świecąca/rzadziej migająca co kilkaset km. Mam auto od marca, wydawalo mi się że w miarę ogarniam temat. A teraz zonk. Olej, filtr oleju i filtr paliwa zmieniony miesiąc temu. Tydzień temu auto jeździło 4 km dziennie niestety tylko po mieście. W końcu zamigal DPF - w sumie się spodziewałem. No to jazda do roboty. Dojechałem - nie wypalił/nie zgasła. Potrzymałem pod praca jeszcze z pół h i nic. Zgasiłem. Po pracy to samo - auto dogrzane ale kontrolka miga. Sytuacja w kolejne dni taka sama aż do dziś. Zapalil się klucz serwisowy i code 89. Po ruszeniu manetką znikł, ale dpf dalej miga. W instrukcji piszą 'nie gasic', ale nie będzie auto klepało pod robotą pół dnia i w garażu całą noc. Może dłuższa trasa? Ale 40 km na ciepłym motorze i obrotami 2-3 tysiące powinno chyba dać radę? Zatankowane pod korek w poniedziałek i już jest pół baku. Jak żyć? Serwis? Jeszcze dłuższa trasa? No i co z tym kodem? Ma to związek? Z góry dziękuję za rady.

Ja bym wyjechał na jakąś ekspresówkę, dał bieg niższy niż zawsze i go tak przeciągnął kilkadziesiąt km.

Ja nie wiem czemu wy nie uzauwacie elma i aplikacji do tego wypalania .
Ja to monitoruje cały czas i nie czekam aż mi się jakaś kontrolka zapali gdy jest filtr zapchany .
Jak widzę ze mam 93% zapełnienia jadę 20 km i wypala się do zera

Odnośnie szybkiego zapełniania, co prawda nie w cruzie a w innym aucie. Miałem uszkodzony czujnik temperatury powietrza w dolocie, pomimo temp. zewnętrznej ok. 0*C czujnik pokazywał 47-52*C i dpf zapełniał się bardzo szybko nawet jadąc w trasie w optymalnych warunkach. Sprawdź dla pewności czy temperatura w dolocie jest podobna do temp. powietrza zasysanego. Po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy.

Od kiedy mam ELM-a to nawet żona umie na spokojnie wypalić DPF-a do 0%.
Wszystkie moje problemy odeszły do lamusa. Przez cały rok jazdy tylko raz zaczął mi się wypalać w nieodpowiednim momencie.

Potwierdzam też, że przy niskich temperaturach nie zapycha się tak szybko jak np. w upalne lato w mieście.

Szybko się zapełnia, czyli ile km przejdziesz między wypaleniami? Bardziej w okolicach 50km, 100km czy może 500km?

Min. Warunki potrzebne do rozpoczęcia wypalania to:
80% zapełnienia, temperatura silnika powyżej 80stC, czas pracy silnika min. 2 minuty, prędkość powyżej 100kmph, przy czym sam proces wypalania moze rozpocząć się po zdjęciu nogi z gazu.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

W lato 100% jazdy po mieście to mam wypalanie co 200km. Mieszany to około 600- 800zalezy jakie trasy.

Zimą można pomnożyć x2

mój wypala co 50km teraz bo urwali jakąś rurkę przy dpf, masakra, paliwo znika w oczach

Ciąg dalszy tematu: Auto w serwisie ponad 2 tyg. Silnik wyjęty, przeczyszczony EGR i kolektor, jedna nowa końcówka wtryskiwacza, reszta czyszczona, DPF wymontowany i wysłany do czyszczenia. Poza tym uszczelki gdzie trzeba do wymiany, nowy olej itp. no i jako bonus wymiana chłodnicy (okazało sie, że spuchnięta). Całość ponad 2k i teraz co? Zrobiłem niecałe 200km (4x40km trasa i trochę miasta) i filtr się wypala (niejawnie), olej z 100 na 95%... O co cho? Czy możliwe że po czyszczeniu DPFa coś nie zostało zresetowane, ustawione w sofcie? Nie mam teraz ELMa, dopiero pod koniec miesiąca planuje zakup... czy bez tego ktoś może tu pomóc, poradzić?

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka

nie rozumiem teraz problemów.

Przecież DPF zawsze wypala się niejawnie.

Ale po niecałych 200 km od regeneracji i już się wypala? I 5% oleju w dół przy jednym wypaleniu?

Wysłane z mojego Redmi Note 5 przy użyciu Tapatalka