Forum Chevrolet Team Poland

Drodzy koledzy,

wpiszę dwa objawy:
-5-6 sekund kręcenia rano zawsze nim odpali ale zawsze za pierwszym razem
-drugi objaw czasem szarpnie przy wiekszej predkosci oraz np przy wyprzedzaniu pod górę.

Brak błędów na kompie, wymieniona pompa paliwa filtr paliwa swiece przewody. Podsunąlem pomysl mechanikowi ze moze to czujnik temp cieczy powiedzial ze nie bo nie mialby na zimnym wyzszych obrotów i ze sprawdzi za tydzień czujnik polozenia wału.

Jak myslicie co robić? kilka wizyt, nic nie znaleziono dziwna z tym sprawa pieniądze wydane a problem nienaprawiony. Podsuńcie pomysły co to może być proszę.

Aveo 2007 silnik f14d3 16v 94km

Czujnik wału to jak na ciepłym nie chce palić. Czujnik temperatury przydało by się sprawdzić

temperatury cieczy/silnika? na cieplym od przyslowiowego strzala pali. Kwestia pierwszego przepalenia czy to -10 stopni czy +25 on potrzebuje kilku sekund kręcenia

LPG jest?

jest lpg, V gen Vialle ale nieszczelny wtryskiwacz wykluczony. a wspomniane przerywanie jest na obu paliwach identyczne

A przepustnica ??? Jak jej wskazania?

jakie wskazania pokazuje czujnik temperatury silnika, jak z podciśnieniem?

Tutaj nie trzeba szukać po błędach, ale jeździć z ramką i sprawdzać parametry z czujników.

mysiek pisze: 9 lut 2019, o 21:23 jest lpg, V gen Vialle ale nieszczelny wtryskiwacz wykluczony. a wspomniane przerywanie jest na obu paliwach identyczne

Wykluczony w jaki sposób?

Wyciągał i sprawdzał każdy czy po zgaszeniu nie przepuszcza gazu. Jakie czujnik temp silnika daje wskazania? a no nie wiem bo jest głęboko umiejscowiony z kanału trzeba by go wyjąć i sprawdzic a mechanik mowi ze gdyby byl walnięty to by nie mial wysokich obrotów na zimnym. Jezeli chodzi o wskazania temp cieczy na blacie to są ok trzyma 90 ciągle. Wymienialem termostat jakiś czas temu. Przepustnica była czyszczona i silnik krokowy nowy kupowałem oem bo miał problem z obrotami teraz jest ok pod tym względem choć ze 2 razy jeszcze mi został np. na 3 tyś obrotów po dojechaniu do skrzyzowania. Adaptacja była robiona. Kable podcisnienia ja jako laik ale sprawdzałem wg wytycznych z forum i byly ok

juz do tego stopnia mnie to drazni i pieniedzy pochlania ze zaczalem juz od podstaw i zmienilem nawet filtr powietrza i paliwa

wracając do gazu to sprawdził wtryski z tego co go zrozumialem wyjal listwe zanurzyl dziubki w wodzie i nie bąblowało a parownika instalacja nie ma bo to ciekły wtrysk tyle mi przekazał

Czyli tak naprawde jak moge go nakierować by nie wymieniac kolejnych partii na darmo? Czujniki ma posprawdzać to wiem

Zacząłbym od tego ze wyjeździłbym gaz do 0, zakręcił butle i pojeździł kilka dni na benzynie. Potem dopiero zaczął diagnozować.

Obawiam się, że V gen. nie wyjeździ się do 0. Ale zakręcić butle powinno się dać.

ale to by dawało taki efekt nawet kiedy wrzucam na pb i jade kilkanaścoe testowych km po trasie ? i tak poszarpuje jak wyzej wymienialem

jak najbardziej. Stara zasada diagnozowania mówi ze trzeba odciąć gaz, a potem szukać

on mi chyba tylko szukal w gazie na zasadzie sprawdzenia wtryskiwaczy i chyba odcinał gaz wypalal gaz ktory zostal w ukladzie az przelaczylo na pb i rano tak samo slabo odpalil. Powiem mu zeby raz jeszcze to zrobil ale dokladniej

Układ nadciśnieniowy (wszak wtrysk w stanie ciekłym), więc to nie tak prosto. Nie da się wypalić gazu z układu bo szybko przełączy się na benzynę przy spadku ciśnienia, a w rurkach od zbiornika do wtryskiwaczy normalnie ciekły gaz zostanie. W zasadzie trzeba by zamknąć zawór na butli, otworzyć gdzieś układ by wywiało do atmosfery. Wtedy jest 100% pewne, że gazu niet. Nie chcąc tak ingerować dla eliminacji LPG odżałowałbym jeden bak na benzynie. Zamknąć gaz i jeździć tylko na benzynie. Jak mu minie poranne niepalenie to chyba nie trzeba nic więcej tłumaczyć.