Forum Chevrolet Team Poland

Panowie krótko zwięzłe i na temat. Pojawił się błąd P0016 Bank1 sensor A. Pierwsze primo czy komuś faktycznie pomogła zmiana solenoid, czy nie czarować się i szukać nowych KZFR? Rozrząd samodzielnie robiłem jakieś 50kkm temu, zero błędów itp. Niestety już jak zakładałem rozrząd to miałem duze wątpliwości co do oryginalności KZFR- sprzedający zapewniał, że to oryginaly.

P0016 – Crankshaft position/camshaft position, bank 1 sensor A -correlation. To jest błąd związany z korelacją nastawy i faktycznego wychylenia kątowego wałka. ECM zmienia nastawę nastawnikiem (solenoidem) ale nie odczytuje tej zmiany po stronie czujnika. Czyli coś tu nie bangla mimo, że elektrycznie sterownik nie wykrywa wad elementów (widzi prawidłowo czujnik i nastawnik). Z jakiegoś powodu wałek nie przestawia swojej fazy. Zepsute KZFR, zatkany kanał olejowy, zablokowany solenoid , coś w tym stylu. Można spróbować zmienić miejscami solenoidy (chyba się da o ile pamiętam), by wyeliminować/potwierdzić wadę jednego z nich.

Tak da się, ja nawet mam stare "oryginaly" które zmieniłem na "nowe" jak robiłem rozrząd...właśnie nie wiem czynnie bawić w to....czy po prostu kupić nowe kzfr i zrzucić całość tj. 2 koła, pasek, napinacz...szczególnie że ja od paru tysiecy czulem lekką utrate mocy w aucie...

Roboty z tym chyba nie ma dużo. Może warto niż w ciemno zmieniać wszystko.

Bank1 sensor A to.jest ssący czy wydechowy?

Nie wiem. Nie mogę się tego doszukać.

Update dla potomnych:
Błąd P0013 wyskakuje jak odepnie się kostkę od solenoidu wydechowego (ten od zderzaka)
P0016 wyskakuje jak odepnie się kostkę od solenoidu ssącego (ten od kabiny auta)
Teraz kwestią otwartą pozostaje czy to wina tylko solenoidu, czy faktycznie KZFR pada, na szczęście mam oryginały z pierwszego montażu więc będę aktualizował temat dalszą diagnozą...

Od strony kabiny jest ssący. Przecież kolektor wydechowy masz od strony zderzaka.

Zdecydowanie masz rację...niestety siedzenie i pisanie przy aucie rozprasza;) w sumie admin mógłby to poprawić....ja już nie mogę bo edytować.

Update: zmieniłem solenoidy na używane oryginały (moje) błąd powrócił po 1100km. Więc niestety koło ssące mówi papa....ciekawe ile ktoś z Was przejechał maksymalnie z takim błędem....czy istnieje ryzyko, że rozsypie się to koło podczas jazdy i silnik Do wymiany? Ktoś coś?

rozsypać raczej nie, ale nagle auto straci moc.

To w takim razie poświęcę się dla forum i zobaczę ile maksymalnie od pierwszego checka można z tym jeździć.

Endriu jak w koncu zakończyła się historia z P0016?

Wymianą KZFR. A przejechałem na nich z checkiem około 15kkm

Ja od siebie polecam jeszcze ten rzetelny i merytoryczny artykuł: https://autobezpieczniki.pl/blad-p0016-jak-naprawic/ Znajdziesz tutaj skuteczne sposby na pozbycie się tego błędu. U mnie zadziałało.

Nie wiem czy to ma wpływ, ale ostatnio po wymianie świeć zapłonowych wyskoczył mi błąd P0016. Samochód po wymianie świeć zachowuje się idealnie. Jazda jest płynna. W ogóle nie szarpie. Skasowałem błąd dwukrotnie i po przejechaniu 10km nie pojawił się. Samochód nie traci na mocy. Czy mieliście podobny przypadek?

Dzisiaj u mnie też pojawił się bląd p0016. Miałem zmieniany rozrząd+ kzfr. Na początku był problem z ustawiniem ich ale niby się udało i przejechałem na tym jakieś 1000km i teraz u mnie ten błąd się pojawił. Powiedzcie jak sprawdzić te czujniki kół solenoidy czy jak tam one się nazywają ?

Zygi09 pisze: 2 mar 2022, o 10:51 Ja od siebie polecam jeszcze ten rzetelny i merytoryczny artykuł: https://autobezpieczniki.pl/blad-p0016-jak-naprawic/ Znajdziesz tutaj skuteczne sposby na pozbycie się tego błędu. U mnie zadziałało.

a dokładnie co zrobiłeś?

Pewnie masz połamany impulsator na walku rozrządu, typowy błąd pseudofachowca od rozrządów.

tego się właśnie obawiam, ale czy to nie jest dziwne że od naprawy jeździłem 3 miesiące i wszystko było dobrze przecież jakby impulsator był pęknięty to cały czas powinien świecić czek a tu tylko teraz sie pojawił. Skasowałem błąd i zobaczymy kiedy znowu się pojawi. Jestem ciekawy czy samemu można nabić ten impulsator na wałek ?. Powiedzcie jak najlepiej sprawdzić te zawory solenoidy czy jak tam one się nazywają i w tym celu zmierzam sprawdzić napięcie na nich i odkręcę je i sprawdzę czy się otwierają, zamienię je miejscami żeby sprawdzić czy jaki błąd się pojawi. Powiedzcie jakie powinien mieć ten zawór rezystancję gdzieś słyszałem że od 6 ohma do 7,6 ohma. Gdzieś znalałem informacje że ten błąd występuje gdy jest luźna płetwa na wałku ssącym

Andrzej ile ostrzeżeń potrzebujesz żeby poznać zasady pisania postów?

Jak chcesz sprawdzić czy winny jest solenoid, to je zamień miejscami

Nie piszę jeden po drugim podaj linka do regulaminu

Sprawdziłem wczoraj tak z ciekowości napięcie na tych zaworach i kazało się nie mam około 7 V czy tak powinno być bo wydaje mi się że powinno być 12v

viewtopic.php?f=16&t=4275
§3.5.Zabronione jest cytowanie treści Postu, na który Użytkownik odpowiada, jeśli jego odpowiedź znajdzie się bezpośrednio pod tym Postem.

No dobra, ale co z tymi zaworami ? ma ktoś wiedzę jakie wartości one mają prawidłowe podczas pracy w czasie rzeczywistym

Sterownik silnika podaje masę na elektrozawory, jeśli podczas pomiaru miernikiem sygnał nie jest podawany to może być wykazane niższe napiecie.
Ogólnie na jednym pinie po zapłonie powinno być 12v względem masy samochodu.
Warto to sprawdzić bo jeśli będzie mniej to winny może okazać się zły styk na bezpieczniku bądź którymś złączu.

https://www.youtube.com/watch?v=iarUGpQQxEw

https://fault-code.com/p0016/

według mnie do zdjęcia pokrywa rozrządu i ponowne ustawienie poprawności paska wobec GMP.

Jak zgodne, to szukamy po elektryce używając oscyloskop