Forum Chevrolet Team Poland

Witajcie,

Prawdopodobnie "ukręciłem" główkę jednej ze śrub mocujących pokrywę silnika (gniazd zaworowych). Mierzyłem samodzielnie luzy zaworowe. Za jakieś 15k km będę musiał zmierzyć ponownie, więc czeka mnie zdejmowanie pokrywy silnika.
I tu pytanie... Czy śruba ta (na zdjęciu: widać szpilkę, bez główki) ma gwint mocujący jednocześnie pokrywę, czy może gwint wchodzi jedynie do obudowy silnika?

Pytam, ponieważ nie wiem, czy uda się zdjąć pokrywę silnika odkręcając pozostałe śruby (ta urwana będzie "siedzieć" w gwincie obudowy i nie będzie potrzeby jej odkręcania)?

Sytuacja nieciekawa. Nie pamiętam, abym tą główkę "urwał", ale najwyraźniej tak się stało przy zakręcaniu.

Pozdrawiam,
Lete

Po odkręceniu pozostałych śrub pokrywa powinna zejść bez problemu, gwint jest tylko w głowicy. Myślę, że główka sama się urwała, bo ukręcić się raczej nie da - gwint w głowicy jest bardzo delikatny i najpierw on by się zerwał (wiem coś o tym, bo już dwie śruby mam luźne).

Dokręcaliście kluczem dynamometycznym czy na "wycucie"? Przyznam, że ja sam najczęściej na "wycucie", choć to może się kończyć jak u was. Wykręcić urwaną śrubę są sposoby, gorzej z wyrobionym gwintem korpusu. Ale może i na to są pomysły, np nietypowa śruba z wyższym gwintem (powiększoną średnicą zewnętrzną) .

No niestety kluczem, ale nieodpowiednim - do takich śrubek potrzebny byłby mały klucz, ale dokładny.

Niestety ukrecają się łby śrub. Po odkręceniu pozostałych, dekiel powinien zejść. W korpusie zostanie część śruby z gwintem, którą lepiej ostrożnie wykręć. Może podgrzać? Ja miałem 2 sztuki ale od strony zderzaka na obwodzie w 1.8.
Skończyło się wierceniem jednej z nich. Ale tam głowica ma taki kołnierz i przewiert był na zewnątrz. Tu na środku trzeba uważać, żeby nie dowiercić się do środka. Więc lepiej żeby gwint puścił, czyli podgrzać. Ogólnie to mocowanie to straszne g***o.

Mam nadzieję, że skończy się na zdjęciu pokrywy oraz wykręceniu wystającej śruby - następnie wkręceniu nowej, już z główką. Nie wiem tylko, czy wykręcać zwykłą "zabką", czy może zlecić to komuś, kto ma bardziej precyzyjne narzędzia...

No a z jakim momencie powinno się dokrecic te śrubki?

viewtopic.php?f=139&t=2585&p=128213&hil ... ia#p128213

Chyba 8Nm

No to delikatnie....ja dokrecalem coś około 20....

Moje zwyczajnie korodowały od powiedzmy nowości. Dwie z przodu. Reszta b/u. Mój błąd że nie żądałem wymiany na gwarancji. Odpuściłem po krótkiej wymianie zdań z ASO.

Wracam do tematu. Poprzednia urwana srube bez problemu wykrecilem (mala zabka i poszlo).
Ale...
Po ponownym powiarze zaworow i zalozeniu pokrywy, urwalem dwie kolejne

Nie wiecie, gdzie mozna kupic solidny komplet takich srub? One za strasznie miekkie... Przydaloby sie zalozyc cos solidniejszego...

Jakie oznaczenie maja oryginalne sruby?

Weź jedna śrubę, idź do metalowego i coś ci powinni dobrać.

Jakie macie "M" śrub i jaki jest wybity symbol na "łbie" śruby ?

Kupiłem w ASO i wymieniłem - koszt jednej śruby wraz z tuleją zabezpieczającą przed wypadaniem: 40 zł...
UWAGA!!! Takiej śruby z tuleją nie kupisz w sklepie metalowym... Idź do ASO i weź tyle, ile brakuje - niestety.

No i najważniejsze - jeżeli "ukręciłeś" jedynie łepek śruby, to pokrywa zejdzie bez problemu. Wystaje wtedy na jakieś 2-3 mm końcówka śruby, która jest w głowicy. Ja brałem kombinerki, mocno tą końcówkę ściskałem i odręcałem, aż wyszła - na 3 urwane śruby, wszystkie udało się tak wykręcić.

UWAGA 2:
W pokrywie możesz mieć tuleję, więc najpierw musisz ją "wybić", aby następnie w pokrywę "nabić" nową śrubę z tuleją. Ja to zrobiłem tak, że po prostu przyłożyłem tuleję nową na tuleję, którą chciałem wybić i kilka razy uderzyłem - ładnie się przesuwa, siedzi w tworzywie, więc łatwo da się tą tuleję "wybić" tuleją z nową śrubą. Tu się nie "demontuje" nowej śruby i nie przekłada do tulei - trzeba starą wybić, pomagając sobie (przez przyłożenie) nową śrubą z tuleją. Wtedy nabijamy (dosłownie 3-4 lekkie uderzenia młotkiem) nową śrubę z tuleją na pusty otwór i gotowe...