Forum Chevrolet Team Poland

Witam
Tak jak w temacie ,w pewnym momencie wyskoczył mi błąd położenia wałka rozrządu .Samochód wbił się automatycznie w tryb awaryjny , co za tym idzie (nie idzie nim przyspieszać) a co dopiero bezpiecznie wyprzedzać .
Może napisze co dotąd zostało zrobione :
-Sprawdzenie ustawienia rozrządu
-Wymiana rozrządu,
-Wymiana czujnika,
-5 Razy sprawdzana była wiązka pod względem przebić ,uszkodzeń mechanicznych ,
-Wymiana kół zmiennych faz rozrządu
-Wymiana sterownika silnika <programowanie od 0>
Już rozkładam ręce nie mam pojęcia co dalej .

A jaki numer błędu to był?

DzieliQ pisze: 31 lip 2019, o 11:01 Witam
Tak jak w temacie ,w pewnym momencie wyskoczył mi błąd położenia wałka rozrządu .Samochód wbił się automatycznie w tryb awaryjny , co za tym idzie (nie idzie nim przyspieszać) a co dopiero bezpiecznie wyprzedzać .
Może napisze co dotąd zostało zrobione :
-Sprawdzenie ustawienia rozrządu
-Wymiana rozrządu,
-Wymiana czujnika,
-5 Razy sprawdzana była wiązka pod względem przebić ,uszkodzeń mechanicznych ,
-Wymiana kół zmiennych faz rozrządu
-Wymiana sterownika silnika <programowanie od 0>
Już rozkładam ręce nie mam pojęcia co dalej .

Chronologia zdarzeń jest taka jak napisałeś? Czy najpierw była wymiana rozrządu lub KZFR i po tym nastąpił ten błąd?

Dodano po 4 minutach 20 sekundach:
Może jest uszkodzony jest pierścień do czujnika wałka jak tutaj

i wątek
viewtopic.php?f=28&t=3431&p=69813&hilit ... 2ka#p83025

Dokładnie tak jak teraz jest:
-Wymiana rozrządu,
-Sprawdzenie ustawienia rozrządu
-Wymiana czujnika,
-5 Razy sprawdzana była wiązka pod względem przebić ,uszkodzeń mechanicznych ,
-Wymiana sterownika silnika <programowanie od 0>
-Wymiana kół zmiennych faz rozrządu

No to jest podejrzenie, że przy wymianie rozrządu uszkodzony został wspomniany wyżej pierścień wałka. Dość częsta usterka powodowana nieprawidłową technologią wymiany KZFR lub rozrządu.

wszim pisze: 31 lip 2019, o 14:10 No to jest podejrzenie, że przy wymianie rozrządu uszkodzony został wspomniany wyżej pierścień wałka. Dość częsta usterka powodowana nieprawidłową technologią wymiany KZFR lub rozrządu.

Kod błędu : P0365
-czujnik wałka rozrządu zaworów wylotowych
-nieprawidłowe działanie
-nie stałe"gdy samochód jest zgaszony" /stałe "gdy samochód pracuje"

Właśnie chodzi o to że ten pierścień "impulsator mój mechanik to tak nazywa" został sprawdzony zaraz na początku ,czego nie wiedziałem.
Pytanie z innej beczki czy może na przykład wynikać to z przeładowywania akumulatora "chodzi o zakłócenie pracy czujnika "
Mechanik mi powiedział że zauważył ładowanie na poziomie 15< i większe . Na pewno będę to robił bo coś szlak trafi , ale czy to może być to
Dodam że przewody przy czujnikach nie są ekranowane .

Mechanik mi powiedział że zauważył ładowanie na poziomie 15< i większe .

O ile większe od 15V? jeśli o 0,1 lub 0,2 V to jest to normalne napięcie ładowania zwłaszcza po rozruchu silnika.
Jak akumulator ma już parę lat to regulator będzie utrzymywał 15V przez dłuższy czas po uruchomieniu silnika.

Czy po wymianie paska rozrządu czy kół KZFR wszystko było w normie, czy błąd wywaliło zaraz po tych wymianach?

Od razu dzwonili że błąd dalej ten sam .

Dalej nic nie wiem.
Mógłbyś bardziej precyzyjnie to napisać.
Czy hurtem wszystko wymieniałeś w jednym serwisie, rozrząd + KZFR? i po tym zabiegu zadzwonili, że wywala błąd?
Czy jednak przez kilka dni po tym zabiegu jeździłeś i wszystko było w porządku a później wyskoczył błąd?

barus pisze: 2 sie 2019, o 13:15 Dalej nic nie wiem.
Mógłbyś bardziej precyzyjnie to napisać.
Czy hurtem wszystko wymieniałeś w jednym serwisie, rozrząd + KZFR? i po tym zabiegu zadzwonili, że wywala błąd?
Czy jednak przez kilka dni po tym zabiegu jeździłeś i wszystko było w porządku a później wyskoczył błąd?

aaaa o to chodzi .
Sorki nie zrozumiałem , rozrząd zje... mi koleś "tu już był błąd " w przydomowym warsztacie pojechałem do innego warsztatu a raczej mnie zwieziono .
Następnie po kolei tak jak wyżej ci odpisałem było wymieniane u tego mechanika co mi już poprawnie poskładał rozrząd .W każdym miejscu ten sam błąd odraz'u wskakiwał po odpaleniu go 2 kronie na deskę . Sorki za chaotyczne pismo ale do pracy się spieszę .

To szukaj jeszcze wałka rozrządu, albo samego pierścienia.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

Wygląda, że u nas na forum zaczyna to być już klasyka gatunku serwisów garażowych. Ilość upierdzielonych "dynksów" wałka należy już zacząć liczyć w kilogramach

Kurde ale mechanik zarzeka mi się że to sprawdzał. Ja pierdziele chyba karze mu go po prostu wyciągnąć .
To widać że jest on pęknięty ,jak jest zamontowany ??

Nie mam 100% pewności, że jest pęknięty . To tylko domysły wynikające z historii podobnych zdarzeń. Obawiam się, że bez rozbiórki nie da się tego zweryfikować. Chyba, że jakieś inne pomysły się urodzą.

Kurde nic zapytam się go ile mnie skasuje za wyciągnięcie tego, i pytanie czy ten oring da się kupić nowy ??
Jeśli tak to czy macie jakieś namiary .

Obecnie ten pierścień występuje tylko z całym wałkiem.

Moim zdaniem dałoby się sprawdzić elektrycznie czy czujnik w trakcie pracy silnika wykrywa ten pierścień. Wymagane urządzenie musi być zdolne do rejestrowania i wyświetlania zmierzonego sygnału w czasie - np. oscyloskop.

Jest to czujnik typu Halla. W środku prawdopodobnie ma układ kondycjonowania sygnału, który na wyjściu generuje sygnał impulsowy w zakresie 0-5V. Będzie to sygnał o częstotliwości zależnej od prędkości obrotowej silnika, a szerokości impulsów będą zależne od pozycji pierścienia, który oddziałuje na ten czujnik.

Z załączonych zdjęć tego pierścienia spodziewałbym się przebiegu sygnału na jeden obrót wałku podobnego do tego z załącznika.

Po co oscyloskop. Wystarczy przełożyć czujniki miejscami. Z wydechu na dolot i odwrotnie. Uwaga trzeba popuścić instalację przy cewce, by było możliwe przełożenie czujników.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

DzieliQ czy problem z silnikiem został rozwiązany ?

Witam

około stycznia miałem robioną uszczelkę pod głowicą, oczywiście pół silnika rozebrane, tydzień temu wyskoczył błąd p0365 - błąd czujnika od strony wydechu, wczoraj wstawiłem do tego serwisu gdzie uszczelkę robili i wychodzi na to, że "dynks" urwany, mechanik mówi, że muszą rozebrać i sprawdzić czy to to itp itd, zarzeka się, że jeśli to ich wina to oczywiście zrobią na gwarancji..... pytanie czy będzie taki chętny jak sprawdzi ile to będzie kosztowało, i nie wycofa się rakiem. i tu moje pytanie jak się wykłócić z takiej sprawy na swoje? czy ten "dynks" może się uszkodzić nie z winy człowieka, podczas zwykłego użytkowania, czy tylko podczas nie umiejętnego montażu/demontażu wałka? ponieważ zakładam, że sam z siebie się nie urywa jak im to udowodnić ???

sytuacja trudna do udowodnienia, ale jak serwisowane w jednym miejscu to tylko mechanik mógł uszkodzić. Samo to nie pęka.
Koszt niestety to ok. 1000 zł, bo część występuje tylko z całym wałkiem.

no właśnie, samo nie pęka, też tak mi się wydaje, rzeczoznawcy szukać? rzecznika praw konsumenta? .... dobra, nie jęczę, poczekam zobaczę jak się zachowa....

Niestety częsta przypadłość urywania tego dynksa przez niedoświadczonych mechaników .

swoją drogą jakich my mamy mechaników skoro tutaj na forum temat nagminny !!! ....czy chevrolet taki skomplikowany ???

Dodano po 1 minucie 1 sekundzie:
ten raczej doświadczony..... chociaż może to tylko wiek ?

Więc pewnie dlatego zdaje sobie sprawę, że raczej u niego doszło do tego uszkodzenia.