Forum Chevrolet Team Poland

Witam mam poważny problem z samochodem od jakiegoś czasu zauważyłem bardzo słabą moc silnika. Na autostradzie mogę rozpędzić się jedynie do 130-140 km/h i dalej koniec nic nie idzie. Zauważyłem też, że samochód też jest bardzo słaby w okolicach 1800 - 2200 obrotów. Ma takiego muła że nie idzie nim jechać. Kolejną rzecz jaką zauważyłem to jak wcisnę pedał gazu do końca w okolicach tych obrotów co podałem to nic nie idzie jak dam tylko delikatnie gazu to bardzo powoli przyśpiesza. Nie ważne czy jest górka czy nie.
Od ok. roku pali mi się Check Engine - P2096 Jeździłem już z tym sporo czasu i na brak mocy nie narzekałem ale to co jest teraz to koszmar.
Macie jakieś pomysły jak to zdiagnozować i jak naprawić.
Mam przebieg ponad 200 tys.

no to zacznij od pozbycia się błędu. P2096 est opisywany na forum.

A potem pomiar luzów zaworowych.

Wysłane z mojego G8142 przy użyciu Tapatalka

ok jutro sprawdzę te luzy zaworów.
Rozumiem, że mój model nie ma hydraulicznych popychaczy zaworów.
Czy takie wartości są prawidłowe?
luz zaworu - dolot 0,25 (+/-0,04) mm
luz zaworu - wylot 0,30 (+/- 0,04) mm
Czy jest gdzieś na tym forum jakiś film jak to robić? Czy muszę podnieść cały przód samochodu aby była możliwość kręcenia wałkiem?

Dodano po 9 minutach 40 sekundach:
ok znalazłem o tym temat, tylko nie mogę znaleźć informacji czy takie luzy można samemu wyregulować? Przypomnę że mam samą benzynę bez gazu czy w tym przypadku też powinno regulować się luzy?

zajrzyj do instrukcji, gdzie jest zapis o konieczności kontroli zaworów po 150.000 km.

Jeśli lubisz mechanikę i masz dostęp do "szklanek" to zrobisz to sam.

Radzisz jakby to było napompowanie koła. Trzeba wałki sciągać i cały rozrząd. To nie jest trywialna operacja, nawet mechanicy z krwi i kości mają problemy i urywają dynksy czujnika wałka.

ale kolega etac wyraźnie napisał, że jeśli "lubisz" mechanikę - dla mnie lubisz = radzisz sobie z nią....a czy mechanicy urywają koronki - raczej wymieniacze
Generalnie nie jest to najprostsza z operacji ale jak już się ktoś dobierał do rozrządu to da radę.... oczywiście w tym silniku warunkiem jest posiadanie blokad odpowiedniej jakości...

Dobra sprawdziłem te luzy i chyba nie jest aż tak źle:
dolot: 0,25 I 0,25 II 0,25 I 0,25 II 0,27 I 0,26 II 0,26 I 0,26
wylot: 0,26 I 0,30 II 0,30 I 0,30 II 0,30 I 0,30 II 0,30 I 0,30
Dzisiaj przy wykasowaniu błędu P2096 zauważyłem jeszcze jeden błąd P0420 który niby odpowiada za system katalizatora (bank 1) - wydajność poniżej progu.
Może to katalizator jest winowajcą braku mocy?
Co o tym myślicie?
Czy można z tym jeździć?
Może macie jeszcze inne pomysły aby wróciła moc.

Warto sprawdzić kata, jak będzie zapchany to silnik będzie się dusił ale w twoim przypadku bardziej bym obstawiał na nieszczelność w układzie wydechowym.

Przy nieszczelności w układzie wydechowym spadłaby moc?

Jeśli sonda lambda dostaje rozrzedzone spaliny to to będzie podkręcała korekty paliwa przez co silnik będzie pracował na zbyt bogatej mieszance.
Ogólnie to sprawdzałeś jak wyglądają u ciebie korekty i przebiegi sond?

Nie sprawdzałem korekt i wskazań sond.
Jedynie na postoju widziałem że sonda 1 pracuje (to znaczy zmieniają się wartości) a na SONDZIE 2 wartość jest stała. Nie wiem jak będzie podczas jazdy.
Jakim programem mogę to sprawdzić może w jakimś to się zapisze w formie wykresu?
Jutro jadę w trasę to bym to zapuścił.

Ja osobiście używam pełnej wersji Torque na telefonie i tam mam podgląd wszystkiego, można w nim też ustawić logowanie parametrów.
Wykresy i korekty na postoju powinny nieco już naświetlić sytuacje.
A żeby pokazać wykresy wystarczy zrobić Print Screena

Masz sytuację, że wciskasz gaz a samochód nie potrafi się zebrać, lub nawet się dławi ? A po przekroczeniu określonej liczby obrotów jedzie bez problemu ?

Nie do końca tak mam. Dzisiaj jechałem na trasie autko mogłem rozpędzić max 120 km/h i tylko do 3000 obrotów. Co jakiś czas delikatnie szarpał tak jakby złą mieszankę miał podawaną - za dużo powietrza albo za dużo paliwa. Przed wyjazdem w trasę pousuwałem wszystkie błędy i jak wcześniej po przejechaniu ok 50 km zapałał mi się na nowo check engine P2096 tak po przejechaniu łącznie ok 200 km nic się nie zapaliło.

Nie rozumiem twojego podejścia - wywala Ci P2096. Więc czemu nie zaprowadzisz auta do mechanika i go nie naprawisz? Ewidentnie coś szwankuje i trzeba to wyeliminować. Potem jak nadal będzie mulił to trzeba dalej temat drążyć..Na forum jest cały wątek dotyczący P2096. Poczytaj, posprawdzaj. A tak to tylko strata czasu...

huri_khan pisze: 27 lis 2019, o 16:48 Masz sytuację, że wciskasz gaz a samochód nie potrafi się zebrać, lub nawet się dławi ? A po przekroczeniu określonej liczby obrotów jedzie bez problemu ?

Ja tak mam , poszarpywania i dławienia a ostatnio to auto zaczęło podskakiwać do 2.2 tyś obrotów później jest ok . Myślałem że to wina opon , ale na zimówkach jest dokładnie to samo . Zrobiłem geometrie i nadal nic.

Jaki widzisz związek poszarpywania, dławienia się i podskakiwania obrotów z oponami?

Taki, że można to czasami porównać do ząbkowania zniszczonych opon. Niestety nie mam błędów i mechanicy też zbytnio nie wiedzą, o co chodzi. Chociaż ostatnio zauważyłem, że jadąc po kostce brukowej auto trzęsie się jak traktor... a niby zawieszenie jest ok...

A nie zmieniałeś nic w tym zawieszeniu, w sensie że na zamienniki oryginałów?
Ja co prawda mam inne auto GM, ale z czytania mojego forum wiem, że jak pozmieniają amorki na zamienniki nowe Sachs, to nie mogą na tym jeździć, mimo że niby dedykowane do modelu. Jedyna opcja to używki z demontażu z auta rozbitego, ale w dobrym stanie. Tak więc robią wycieczki na szrot. Może i u Ciebie GM tak zaszalał, że zamienniki nie dają kierowcy żyć.

Błedy na pewno są tylko w ci ich nie wyświetla spróbuj v diagiem opony nic tu nie mają do znaczenia nie masz czujników cisnienia ani przechyłu.

Kol. Przemek! Twierdzisz że obroty silnika skaczą bo opony są wyząbkowane? Skąd Ty bierzesz takie "teorie"?

Wracam z tematem.
Mechanik od kilku dni patrzy i nic jak na razie nie znalazł.
Sprawdził sondę, kolektor, świece i cewkę. Sprawdził też ciśnienie w cylindrach. Powiedział, że wszystko jest ok.
Powiedział mi, że jeszcze będzie go sprawdzał.
Wcześniej przejechał się i stwierdził że samochód nie ma mocy.

Jestem po wizycie w ASO w Szczecinie. Samochód sprawdzony komputerowo. Wykonano diagnostykę MDI i zarejestrowano błędy P0171, P0501 oraz P2096. Wykonano sprawdzenie układu wydechowego i stwierdzono rozsypany wkład katalizatora oraz zapchany układ wydechowy częściami wkładu, widoczny uszkodzony gwint sondy lambda nr.1.
Wczoraj mechanik powiedział mi że wszystko co mógł sprawdził włącznie z katalizatorem i powiedział że tam jest wszystko w najlepszym porządku. Wkład jest na swoim miejscu i że wygląda jak nowy. Dzisiaj podjechałem do niego i nadal trzymał się tej wersji. W styczniu jestem umówiony na kolejną rozbiórkę katalizatora i zobaczę jak to wygląda.
Mechanik wspomniał mi jeszcze to, że w czasie naprawy pominął katalizator i przejechał się niestety objawy były takie same.
Ktoś to nabija mnie w butelkę ale kto. Czy to możliwe, że ASO diagnozuje tylko i wyłącznie na błędach komputerowych czy faktycznie sprawdzili katalizator?

Trudno powiedzieć kto ma rację. Ja niestety ostatnio bardzo zawiodłem się na dwóch ASO podczas trzech wizyt i dla mnie ich poziom wiedzy i podejścia do klienta to kompletne dno. Raz pojechałem na diagnostykę komputerową z opisem problemu. Za 160zł podpięli komputer i stwierdzili za niskie ciśnienie doładowania i to był jedyny parametr jaki sprawdzili. Szkoda tylko że przed wizytą wiedziałem tyle samo co po... Za drugim razem mistrz mechaników kategorycznie stwierdził że kolektor wydechowy jest nierozerwalną częścią turbosprężarki w 1.4t. Tego samego dnia z kolegą dobraliśmy się do tego i okazało się że te elementy są po prostu skręcone obejmą na 1 śrubę... Ostatnio na stacji kontroli okazało się że mam zapocenie od oleju. Jako że urodziło mi się drugie dziecko postanowiłem że nie będę się w tym babrać i oddam sprawę specjalistom z ASO. Panowie chętnie auto przygarnęli na 1.5h. Nie zrobili nic tylko popatrzyli na wyciek i stwierdzili że z pompy wody. Tyle to ja też wiedzialem rozgladajac sie 3minuty pod maską jeszcze przed wizytą. Powiedzieli, że dziś tego nie zrobią, a najlepiej zostawić auto na 2-3dni to dojdą dokładnie skąd cieknie, a póki co koszt oględzin 140zł. Ręce mi opadły. Pojechałem do Castoramy, kupiłem klucz dynamometryczny i w godzine dobrałem się do pompy i podokręcałem śruby, które jednocześnie przykręcają pokrywę rozrządu (stąd olej)...
Także jestem w stanie uwierzyć że ASO i w Twoim przypadku nie ma bladego pojęcia o stanie Twojego katalizatora, jak i całego auta...