Forum Chevrolet Team Poland

Siemano. Moja żona od kilku lat użytkuje Chevrolet Cruze 2009r 1,6 113KM.
Problem polega na tym, że od momentu spadku temperatury zewnętrznej w Cruzie dzieją się cuda.
Spadek mocy, szarpanie, gaśnięcie przy dojechaniu do skrzyżowania na zimnym silniku , maksymalnie 3-4km od uruchomienia auta dłuższym postoju.
Z początku bez kontaktowania się z mechanikiem wymieniłem świece zapłonowe oraz cewki zapłonowe
Niestety problem nie ustał wcale. Samochód posiada instalacje LPG która była regulowana u gazownika a następnie udaliśmy się do mechanika który po dłuższym czasie stwierdził że auto jest już sprawne.
Zostało wymienione/zrobione:
-Wymiana wariatorów rozrządu zestaw INA
-Wymiana elektrozaworów zmiennych faz rozrządu
-Wgrana od nowa mapa zapłonu (wg mechanika była rozregulowana)
-Wycięty katalizator
-Sprawdzony luz zaworowy
-Sprawdzone działanie sondy lambdy
-Wyłączenie map sensor
-Wymiana oleju na Motul x-clean 5w30 wraz z filtrem
-Sprawdzanie pęknięcia kolektora ssącego oraz wydechowego
Po wszystkich tych zabiegach otrzymaliśmy telefon że auto zrobione i będzie już jeździło jak należy, niestety następnego dnia żona pojechała autem do pracy, efekty szarpania i utraty mocy występują ale trwają krócej o połowe, w dodatku jeśli auto się już rozgrzeje to nie posiada płynnego przyspieszania, czuć cały czas poszarpywanie. Auto dziś jeszcze raz trafiło do mechanika, jutro będzie dalej sprawdzane. Komputer nie pokazywał przed jak i po naprawie błędów. Pomysłów z mojej strony już brakuje. Jedyne co mi przychodzi do głowy to przepustnica, jednak nie posiadam komputera ani wiedzy w tym temacie dlatego dostałem się na to forum.Dla wszystkich którym przychodzi coś do głowy proszę o pomoc ponieważ zalezy mi na tym aby żona sprawnie dojeżdżała autem do pracy.

Aha, jeszcze jedna rzecz. W momencie skręcenia kół maksymalnie w prawo występuje błąd czujnika skrętu kół który objawia się komunikatem głosowym oraz załączeniem się kilku kontrolek na desce rozdzielczej. Nie mam natomiast zielonego pojecia czy ma to wpływ na prace silnika

jaki przebieg?
jaka instalacja?
jakie luzy zaworowe?
czym diagnozowane?

Ale jak to wycięty katalizator, odłączony map sensor? Przecież tym silnikiem steruje komputer, auto nie ma prawa pojechać... z daleka od takiego "mechanika"!

Pierwsze pytanie, to czy objawy występowały przy jeździe na gazie, na na benzynie też?

etac pisze: 16 lut 2020, o 21:49 jaki przebieg?
jaka instalacja?
jakie luzy zaworowe?
czym diagnozowane?

106tkm
Stag300
Nie wiem jaka byla wartosc luzów zaworowych
Komputerem. Jakim nie wiem
Jesli jest potrzeba to moge zapytac o dokladne informacje

Regulus pisze: 16 lut 2020, o 22:38 Ale jak to wycięty katalizator, odłączony map sensor? Przecież tym silnikiem steruje komputer, auto nie ma prawa pojechać... z daleka od takiego "mechanika"!

Pierwsze pytanie, to czy objawy występowały przy jeździe na gazie, na na benzynie też?

Wszystko wykonywał mechanik, nie mialem na to wplywu
Glownie wystepuje to na benzynie do momentu rozgrzania auta. Wczoraj przy 11stp temp. zewnetrznej szarpanie bylo znacznie mniejsze

wycięty katalizator, odłączony map sensor


Zapytaj dlaczego wyciął katalizator i dlaczego odłączył map-sensor. Bez tych elementów ten silnik nie będzie dobrze działać - co widać, słychać i czuć.

Bez katalizatora będą błędy od sondy II, nie zadziała też prawidłowo długoterminowa korekta składu mieszanki. Z odłączonym map-sensorem ECM w ogóle przechodzi na pracę awaryjną silnika, czyli korzysta tylko z zarejestrowanej mapy czasów wtrysków(stąd może potrzeba wrzucenia mapy fabrycznej żeby to jakoś się kulało) a podciśnienie aproksymuje z wartości położenia przepustnicy i obrotów silnika. Niezły kowal ci to robi.

Dla mnie wyciecie katalizatora rowniez bylo zastanawiajace. Nie mam zbyt duzego pojecia na temat mechaniki i elektroniki dlatego sam opisalem to na forum. Wylaczenie map sensor bylo celowym zamiarem. Zobaczymy co dalej bedzie z tym autem bo na pewno doprowadze je do maksymalnie jak najlepszego stanu technicznego

No ale jak to . Wyciął ci katalizator ot tak bez twojej zgody? Czy wiesz że nie przejdziesz badań na SKP?
Odłączenie MAP było celowe w celu ... ?
Jaka jest historia naprawy u tego mechanika?

Dodano po 5 minutach 26 sekundach:
Jak to możliwe żeby z odłączonym MAP nie było błędów?

A może chodzi o modyfikacja programu, żeby maskować błąd związany z tym czujnikiem?

A to jest w ogóle możliwe?

scott pisze: 17 lut 2020, o 12:17 A może chodzi o modyfikacja programu, żeby maskować błąd związany z tym czujnikiem?

Bardzo możliwe ze tak moglo byc. Nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale został odłaczony a w komputerze została zapisana stała wartość dla tego czujnika. Jesli sie myle poprawcie mnie

Raczej mylisz się. Do prawidłowego ustalenia mieszanki nie może być ustalona stała wartość z czujnika MAP.
https://ekspertcar.pl/czujnik-map-senso ... est-wazny/
https://autokult.pl/31931,map-sensor-po ... o-tak-jest

Dodano po 5 minutach 26 sekundach:
Tutaj opisane konsekwencje odłączenia MAP
https://forum.autokacik.pl/index.php?/t ... ie-skutki/

Wroce do domu i o tym poczytam.
Winna moze byc uszkodzona przepustnica?

Ale że co uszkodzona? Że mechanik wyciął katalizator? Co ma przepustnica do wycinania katalizatora i nic nie wspominałeś żeby były jakieś problemy z błędami przepustnicy. Nie odpowiedziałeś dlaczego mechanik wyciął katalizator. Jakoś ten fakt ci komunikował?

To moje dalsze pytanie. Czy winna szarpaniu auta moze byc tez przepustnica?

Szarpaniu może być, jak też falującym obrotom.

Obroty nie falują na postoju. Nieważne zimny czy ciepły

Ja się poddaje przy takich machlojkach w sterowniku i silniku. Tego się nie da naprawić jak tam tyle obejść.

Ja też odpuszczam dalsze doradzanie, bo dyskusja bez konkretnych informacji traci sens.

To już jest "hybryda", co prawda bez gwarancji, ale na testach pierwszego takiego modelu

Możliwe że hybryda
Myślałem, że istniały podobne problemy z tym autem i dostanę jakieś wskazówki co dalej z tym robić. Będę musiał mieć więcej informacji na temat dlaczego tak a nie inaczej zostało zrobione.
W chwili obecnej jesteśmy w lesie.

Niech ci ten "mechanik" przywróci samochód do stanu początkowego i wtedy będzie można zacząć właściwą diagnostykę i naprawę.

wszim pisze: 17 lut 2020, o 12:19 A to jest w ogóle możliwe?

Na pewno da się to zrobić w sterownikach grupy VAG, nie wiem natomiast jak to wygląda dla Chevy, ale myślę, że nie jest to problem (zbyt tanie auto, żeby miało jakieś specyficzne oprogramowanie (w szczególności, że musi być certyfikowane))

W dużym uogólnieniu cała operacja polega na ustawieniu odpowiednich wartości granicznych dla odpowiednich liczników związanych z danym kodem błędu. Są dwa główne liczniki, pierwszy który zlicza wykrycie usterki, drugi, który zlicza poprawne tzw. przejazdy auta (pewien cykl pracy bez usterki). Jeżeli dla tego pierwszego ustawi się próg na bardzo dużą liczbę, to błąd się nie zostanie zasygnalizowany tak prędko. Natomiast, jeżeli dodatkowo dla tego drugiego ustawi się próg równy 0, to błąd jest natychmiast 'czyszczony'. W konsekwencji powyższego, wybrany błąd nigdy nie zostanie zgłoszony.

Auto od kilku dni u elektromechanika. Wstępna diagnoza już jest postawiona, czekamy na 100% potwierdzenie. Dam znać jak auto już będzie jeździło

Dzień dobry. Z autem są problemy do dnia dzisiejszego. Żadna diagnostyka, naprawa mechaniczna i elektroniczna nie pomogła w naprawie tego samochodu. Szukam osoby w woj. Łódzkim która tylko zajmuje się samochodami marki Chevrolet. Może jest serwis który sobie z tym poradzi

W ASO byłeś?