Forum Chevrolet Team Poland

Aveo T300 postało tydzień czasu i trzęsie budą, sypie błędami.

Cewka ok. rok czasu, świece podobnie...

Od czego zacząć działać? Od nowych świec? Włożyć starą cewkę?

Sprawdzić wtyczki do cewki, skasować i zobaczyć czy wróci. Wygląda na awarie cewki.

Wymiana świec z NGK na NGK rozwiązała problem. Dziwne bo tamte miały max. 5-6 miesięcy.

Może trzeba przyjrzeć się bliżej stykom cewki, bo to rzeczywiście dziwnie długi przebieg , można tez zakonserwować styki specjalnym sprejem

I wracamy do problemu.

Czy takie błędy mogą wskazywać na uszkodzony czujnik położenia wału korbowego?

raczej na wadę cewki.

Generalnie tak na 99%. Zastanawia mnie chronologia powstawania tej usterki. Ok. 140000 km pada orginalna cewka (identyczne objawy), po ok. 15000km kupiona cewka Bremi. W między czasie z trzy razy wymiana świec na NGK. Chwilowa poprawa. Dziwnie szybko wróciły objawy mikro szarpania na 1 i 2 biegu oraz pojawiające się raz na jakiś czas telepanie na rozgrzanym silniku.

Znalazłem ciekawy opis błędu

AP0352: Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej B - usterka lub usterka w elektronicznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu - cylinder 2 + 3 za niskie napięcie.


Oraz artykuł:

Czujnik położenia wału korbowego to jeden z szeregu kontrolerów, które odpowiadają bezpośrednio za pracę jednostki napędowej. Jego uszkodzenie objawia się w sposób, który można pomylić z awarią innych podzespołów.

Objawy awarii czujnika
Awaria czujnika położenia wału najczęściej skutkuje unieruchomieniem silnika pojazdu. Informuje on bowiem komputer sterujący pracą silnika o aktualnym położeniu wału i jego prędkości obrotowej, czyli decyduje o podstawowych parametrach, m.in. o momencie zapłonu, kącie wyprzedzenia zapłonu czy czasu podania wtrysku paliwa.

Można to ująć kolokwialnie w taki sposób - dzięki czujnikowi położenia wału komputer wie, co robi silnik . Kiedy ulegnie awarii, komputer dostaje informację (oczywiście błędną), że silnik nie pracuje. Dlatego niemożliwe jest uruchomienie silnika bez czujnika położenia wału lub kiedy ulegnie on awarii.

Może być też tak, że czujnik działa, ale podając nieprawdziwe informacje. Dla jednostki sterującej zapłonem i wtryskiem to nic innego jak praca po omacku. Dlatego awaria czujnika objawia się także nierównomierną pracą silnika, niespodziewanym gaśnięciem i problemem z ponownym rozruchem, świecącą się kontrolka check engine na desce rozdzielczej. Aby uniknąć poważnych uszkodzeń, silnik przechodzi w awaryjny tryb pracy, w którym znacząco spada moc i jednocześnie wzrasta zużycie paliwa .

Warto pamiętać, że podobne oznaki usterki występują również w przypadku uszkodzenia układu zasilania czy zapłonowego. W obu sytuacjach następuje odcięcie dopływu paliwa i brak możliwości rozruchu jednostki napędowej. Aby mieć pewność, że problem dotyczy konkretnego podzespołu, niezbędna jest diagnostyka komputerowa .

Gdzie znajduje się czujnik położenia wału korbowego?

Nie wiem czego ty szukasz w czujniku wału skoro błędy wskazują cewkę zapłonową? Etac ci to już napisał. Z awarią czujnika wału silnika nie uruchomisz w ogóle.

Tak jestem świadomy, że kody wskazują na cewkę. Szkoda tylko, że będzie to trzecia już cewka. Czytając internet pod tym kątem znalazłem wiele wpisów, że ludzie wymieniają na zmianę cewka/świeca a problem zostaje.

Znalazłem wpis, że problem rozwiązała wymiana tego czujnika.
https://forum.vectraklub.pl/topic/13685 ... o-oznacza/

Czy ten czujnik działa zero jedynkowo?

"Może być też tak, że czujnik działa, ale podając nieprawdziwe informacje. Dla jednostki sterującej zapłonem i wtryskiem to nic innego jak praca po omacku. Dlatego awaria czujnika objawia się także nierównomierną pracą silnika, niespodziewanym gaśnięciem i problemem z ponownym rozruchem, świecącą się kontrolka check engine na desce rozdzielczej."

Diagnostyka prawidłowości pracy czujnika wału jest bardzo precyzyjna bo opiera się o czujniki wałków i vice versa. Wszystkie te czujniki pracują w stałym synchronicznym układzie i jakakolwiek anomalia jest dla ECM prosta do wykrycia i od razu następuje konkretna reakcja. Na stały błąd czujników wałków silnik przechodzi do pracy awaryjnej określając ustawienie rozrządu tylko wg czujnika wału, a w przypadku awarii czujnika wału silnik zostaje zatrzymany.

Dodano po 6 minutach 24 sekundach:
Gdy jest usterka elementów rozrządu (czujniki wałków lub wału) to zawsze ECM da checka związanego z tą kwestią bo jest dla niego bardzo proste do zdiagnozowania (zgubione impulsy które muszą być zawsze w konkretnej wzajemnej sekwencji ). Dlatego niepotrzebnie idziesz w maliny, a błędy po to są numerowane żeby z nich korzystać i czytać to co opisują.

Dodano po 3 minutach 4 sekundach:

szczuplin pisze: 31 lip 2020, o 22:04 Tak jestem świadomy, że kody wskazują na cewkę. Szkoda tylko, że będzie to trzecia już cewka.

No to trzeba by się zastanowić dlaczego te cewki u ciebie tak szybko padają?

Dodano po 2 minutach 58 sekundach:
Do głowy mi przychodzi:
- uboga mieszanka LPG na jednym z cylindrów(niedomaga wtrysk) i powoduje szybkie przebijanie cewki konkretnego cylindra.
- dostaje się gdzieś woda do świec.
- złe świece, zbyt duży odstęp dla LPG.

No okej. Fakt nie ma kodu błędu wału. Być może to mój wymysł spowodowany bardzo krótki upływem czasu od zakupu ostatniej cewki. I choć ona nie jest high level Bremi nie jest też najtańszym badziewiem. Fakt, faktem początkowo było wszystko w porządku, potem sytuację na krótko ratowały częste wymiany świec.

Warto dodać, że problem objawił się w lato, a szczególnie w momencie bardzo mocnego rozgrzania silnika.


Edit:
-Aveo jest tylko w benzynie i to jego dotyczy temat.
- świece NGK

No to narażenie mniejsze jest. Ale temat usterki wtryskiwacza robiącego ubogą mieszankę tylko w jednym cylindrze jest możliwe. Taka sytuacja powoduje, że ECM globalnie dopasuje mieszankę, bo spaliny sonda bada zbiorczo. Więc powstaje sytuacja, że w jednym cylindrze będzie bardzo ubogo a na pozostałych lekko bogato. Suma tlenu w spalinach będzie się zgadzać ale ten cylinder będzie palił zawór i niszczył cewkę. To rzadkie awarie, częściej na LPG ale nie niemożliwe. No i trudne do oceny. Czasami można się kapnąć gdy silnik zdecydowanie drga na niskich obrotach i wygląd świec jest różny. 3 są brązowe lub nawet lekko okopcone a jedna jest biała i czysta. Może też wtedy gdy zbyt często ulega awarii cewka a pada zapłon ciągle na jednym tym samym cylindrze.

Dziękuję zwrócę na to uwagę.