Forum Chevrolet Team Poland

Witam chciałbym się dowiedzieć jak powinna zachować się sztanga gruszki turbiny, czy powinna iść do góry po odpaleniu auta czy na odwrót ? U mnie na zgaszonym silniku sztnga jest maksymalnie wysunieta przez sprężynę? Zrobiłem próbę z wężykiem gruszki ze sztangą -
Podczas odłączenia wężyka u mnie sztanga wysuwa się maksymalnie a gdy nakładam wężyk maksymalnie się chowa. Jaka powinna być prawidłowa praca sztangi? Autko Chevrolet Cruze silnik 1.7 131KM turbina że zmienna geometrią

Powinna opaść po odpaleniu. Co knujesz?

Dodano po 2 minutach 10 sekundach:
Zmiana położenia siłownika zapewnia zmianę położenia sztangi i łopatek zmiennej geometrii. Jak sprawdzić gruszkę turbiny? Sprawdzając, czy pracuje turbosprężarka - jeśli pod wpływem zwiększenia obrotów przestawi się gruszka i sztanga - znaczy, że działa

Dodano po 1 minucie 59 sekundach:
Objawami uszkodzenia gruszki turbiny są spadek osiągów i pojawienie się turbodziury w obsłudze turbosprężarki ze zmienną geometrią.
Ja moją oddałam do regeneracji dopiero przy tych objawach.

Spadły ci osiągi? Czy tylko badasz co jak działa pod maską?

Dodano po 2 minutach 44 sekundach:
Na elektrodzie ten temat jest dogłębnie opisany.

daj linka?

No nie dla cruze, ale ogólnie jak to tam działa. Mi pomogło zrozumieć co gdzie ma się ruszać i kiedy
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1572502.html

Dodano po 1 minucie 18 sekundach:
I filmik :
https://www.youtube.com/watch?v=llagNzz ... ture=share

No czytałem na elektrodzie ale od Passata i tam gruszka pracuje na odwrót niż u mnie chciałem dowiedzieć się jak powinna pracować u mnie wężyk zasysa powietrze a niby mam gruszkę zepsuta i chce się upewnić jak prawidłowo powinna chodzić 3 mechaniorow i każdy rozkłada ręce a kasa idzie

Aaaa to już ci ulepszali? Bo nie napisałeś czy masz coś zepsute.

Dodano po 3 minutach 36 sekundach:
A zobacz na moim forum rodzicielskim. Może tu jakaś podpowiedź, to też GM i też diesel:
https://insignia-club.pl/viewtopic.php?f=14&t=7590

Dodano po 3 minutach 30 sekundach:
A nie chodzi ci ta sztanga luźno, tzn trochę się nie giba?

Tak w miarę ciężko ale jestem w stanie całą wcisnąć palcem nic na chama . Element do którego montuje się sztangę czyli taki zawiasik z turbinki rusza się leciutko w obie strony po ściągnięciu sztangi z turbo. Ja wyczytałem takie coś na elektrodzie "Sztanga ma być wciągnięta w górę dopiero po uruchomieniu silnika. Przy niepracującym silniku stanem spoczynkowym dla sztangi jest jej maksymalne opuszczenie w dół przez sprężynę znajdującą się wewnątrz gruszki. Jak chcesz sprawdzić zakres jej skoku i stwierdzić ewentualne jej przycinanie się to wystarczy jak przy pracującym na wolnych obrotach silniku będziesz na przemian przykładał i odsuwał wężyk podciśnienia z króćca wychodzącego w górę z gruszki siłownika podciśnieniowego przy turbosprężarce. Przytykając wężyk do króćca sztanga musi iść w górę a odsuwając wężyk ma opadać w dół. W Twoim silniku zakres jej skoku zawiera się w przedziale 1,5 do 1,8 cm." może to mnie zdziwiło a błąd jaki mi wywala to Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Position Exceeded Learning Limit.

Mógłbyś napisać jakie ty masz objawy? Że gruszka niby.. jaki błąd wywala, co już sprawdzono. Ja już z moją turbiną to się przeczochrałam swego czasu. Miała luzy i wzdłużne i poprzeczne, jest po regeneracji. A rok później znowu błąd i też chcieli to zawór mi wymieniać jakiś za 1300zl to gruszkę i tu pomogło ASO bo bezbłędnie w minut kilka znaleźli rozszczelniony zbiornik podciśnienia. Oczywiście też go w Polsce nie było i z USA z GM przyfrunął. Ale od tamtego czasu turbo bangla aż miło.

A jaki to nr błędu u Ciebie?

Dodano po 2 minutach 24 sekundach:
P003A?

Dodano po 3 minutach 30 sekundach:
Zobacz jeszcze temat podobny u nas i chyba twój silnik nawet:
viewtopic.php?f=28&t=1894&hilit=P003a

Tak P003a spece od turbo jeździli sprawdzali na podpiętym kompie i mówili że turbo działa jak nowe zero dziur itp. itd.

A wymieniali jakiś elektrozawór? Może wymieniali i błędu nie skasowali? Masz jakieś naprawdę niepokojące objawy? Bo na moim forum to się chłopaki wcale nie przejmują tym błędem od niedouczenia turbiny. I jeżdżą bo nie mają zazwyczaj żadnych objawów
https://insignia-club.pl/viewtopic.php? ... 60#p215838

Czyli z tego posta co podales to wynika że jednak ta gruszka z tym ciegnem co idzie do turbo o ile się nie mylę.
Czyli to będzie to:
https://sprzedajemy.pl/gruszka-zawor-el ... nr60181203

Tak. Bo to coś z przyuczeniem tego cięgna od gruszki. Daje się to regulować programowo. Może jeszcze wstrzymaj się z zakupami. Masz jakieś naprawdę niefajne objawy, czy ci sam check przeszkadza? Byłeś w ASO?

dokia był wymieniany zawór turbo ten n75. Błąd sam kasowałem ale powrócił w torque widnieje jako historic fault. Skasuje przejadę 25-50km i błąd powraca. Może jakimś innym programem skasować błąd. Bo drażni mnie ta kontrolka jak jeżdżę.

Dodano po 2 minutach 22 sekundach:
Aso Chevroleta nie ma nigdzie u mnie jedynie to jest Opla (a silnik mam oplowski) . A w Aso to pewnie ceny nieziemskie za takie coś.

Poczytaj ten ostatni link co wrzuciłam. Tam chłopaki opisali procedurę gdzie się ustawia te sztangi turbo. Tylko ktoś z opcom byłby ci potrzebny.
Nie kupuj używek póki co , wstrzymaj się może z zakupami. Check może nie wróci jak ktoś tam dobrze ustawi ci te sztangę

Dodano po 3 minutach 4 sekundach:
ASO opla to i chevrolety robią. Przecież mamy jedno ASO, i wy i ja. Niekoniecznie to będzie drogie. No zapytasz, bo może być tak, że masz wszystko sprawne , tylko źle ustawiony ruch tej sztangi, a jak kupisz używkę to może być do kitu a wydasz pewnie tyle samo i efektu nie będzie. Za diagnozę dużo nie biorą, za programowanie też, zależy ile ono trwa. Ale to cenę podadzą ci przed. U panów Januszów możesz więcej wydać, skoro sam twierdzisz że już trzeci nie wie

Jam mam tego chińskiego opcoma ale tam chyba tego nie zrobię?

A spróbuj, może akurat. Tu napisali w co masz wejść (po angielsku):
https://insignia-club.pl/viewtopic.php? ... 80#p215846

Dodano po 5 minutach 31 sekundach:
Tylko jak masz te opcję to najpierw błędy skasuj

Niestety nie mam tej opcji chyba ale jeszcze walcze

Dodano po 28 minutach 1 sekundzie:
Niestety poległem chyba ze mam inne oprogramowanie ale wchodziłem przez Astre J i nie ma opcji programowania pod silnik A17DTS. Błąd na chińskim op-comie to Nieprzyuczony zawór turbosprężarki.
Moze jest ktoś z dolnegośląska kto posiada oryginalego opcoma?

Poszukaj czy w innych samochodach z tym samym silnikiem nie będzie tej opcji, ryżowy OP-COM tak czasami ma.

Nie ma, sprawdziłem prawie 10 z tym silnikiem i tylko jest do czytania błędów i bloki, programowania brak.

Dodano po 22 sekundach:
A moze jakieś oprogramowanie nowsze?

Możesz spróbować jeszcze VAUX-COM, to niby to samo co OP-COM ale jednak paroma rzeczami się różni.
Jest jeszcze program CASCADE który się komunikuje przez interfejs KKL, może w nim będzie coś więcej.

Vaux coma mam nie idzie programować opcoma mam ale roczniki do 2010. Cascade muszę zobaczyć gdzie ściągnąć.

Dodano po 33 minutach 41 sekundach:
A może zmiana rodzaju szyny połączenia (jakoś tak to się nazywa) na co innego uaktywni opcje programowania?

Nie wiem co ty chcesz programować ale chyba daremny trud bo nawet w gds2 nic takiego nie ma dla twojego silnika. A np. w Cruze 2,0 LNP jest kalibracja turbosprężarki i czujnika doładowania.

No to dziwne. To z kąd ten błąd nie przyuczony zawór turbo, jak to przyuczyc. Każdą inna gruszkę(nową) jak zamontuje to trza będzie kalibrowac. Chyba zostanie tylko serwis Aso. Na screenie widzę że system start stop nie wyposażony a u mnie jest, skrzynia automat a u mnie manual 6 biegowa. Może VIN (na priv) podać jak ktoś ma dostęp do porządnych programów aby sprawdzić.

Kochar dziękuję za potwierdzenie. Czy taki program jak masz ty to posiada Aso czy oni przez co innego mielą auto. Czyli wychodzi na to że nie kalibruje się tej gruszki i tylko trzeba ją wymienić? Albo olać ten błąd i tak jeździć. Tylko ta kontrolka denerwuje. Zostaje tylko zadzwonić do ASO w Świdnicy i może coś powiedzą.